Locomotiva FS 542
| Locomotiva FS 542 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
| Anni di costruzione | 1884-1890 |
| Anni di esercizio | 1919- 1924 (servizio in Italia) |
| Quantità prodotta | 6 (in Italia) |
| Costruttore | Floridsdorf |
| Massa in servizio | 43,2 t |
| Massa aderente | 26,5 t |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Rodiggio | 2-2-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.740 mm |
| Portanti anteriori | 970 mm |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 2 |
| Diametro dei cilindri | 425 mm |
| Corsa dei cilindri | 600 mm |
| Superficie griglia | 2 m² |
| Superficie riscaldamento | 108 m² |
| Pressione in caldaia | 11 |
La locomotiva gruppo 542 era una locomotiva a vapore con tender di costruzione austriaca per treni viaggiatori, di rodiggio 2-2-0, che le Ferrovie dello Stato italiane acquisirono dalla Südbahn in seguito al risarcimento danni della prima guerra mondiale.
Storia
Le sei locomotive del gruppo 542 delle Ferrovie dello Stato erano altrettante unità delle 19 (SB 17b) costruite in due lotti di 14 nel 1884 e di ulteriori 5 unità nel 1890 dalla Lokomotivfabrik Floridsdorf, per la ferrovia austriaca Südbahn che le aveva immatricolate nel gruppo 17 con i numeri 312-325 e 328-332. Le macchine di questa serie erano di stanza a Vienna, Marburgo, Trieste e Kanizsa. Dopo la ripartizione territoriale conseguente alla fine della prima guerra mondiale le sei ex 17b vennero consegnate all'Italia e incorporate nel parco macchine FS come gruppo 542 e numerazione da 001 a 006 ma vennero presto accantonate; entro il 1924 erano già fuori servizioperché obsolete o esuberanti in quanto utilizzabili solo con materiale trainato dotato di apparecchiature del freno a vuoto.
Caratteristiche
Le locomotive erano piuttosto obsolete quando vennero consegnate all'Italia in quanto ricalcavano le tendenze progettuali dell'epoca di costruzione (1884/1890); erano infatti a telaio esterno con due ruote di grande diametro accoppiate e carrello di guida anteriore biassiale. La caldaia forniva vapore saturo con pressione massima di 11 bar; il motore era a 2 cilindri con distribuzione a cassetto piano e meccanismo di azionamento Stephenson. Il sistema frenante era a vuoto tipo Hardy.
Corrispondenza locomotive ex SB e numerazione FS
| Numero e gruppo FS | numero e gruppo SB | fabbrica | anno di fabbricazione | demolizione o alienazione |
|---|---|---|---|---|
| 542.001 | 17.314 | Floridsdorf | 1884 | 1923 |
| 542.002 | 17.317 | Floridsdorf | 1884 | 1923 |
| 542.003 | 17.329 | Floridsdorf | 1890 | 1923 |
| 542.004 | 17.330 | Floridsdorf | 1890 | 1924 |
| 542.005 | 17.331 | Floridsdorf | 1890 | 1923 |
| 542.006 | 17.332 | Floridsdorf | 1890 | 1923 |
Note
- ↑ Cornolò, p. 65.
- ↑ Tavole prospettiche su Pospichal lokstatistic, FS 542, su pospichal.net.
- ↑ Dati desunti da: Pospichal lokstatistic, tabelle FS 542
Bibliografia
- Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009. ISBN 978-88-87372-74-8
- (DE) Karl Gölsdorf, Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Wien, Verlag Slezak, 1978. ISBN 3-900134-40-5.
- (DE) Griebl, Josef Otto Slezak Hans Sternhart, BBÖ Lokomotiv Chronik 1923–1938, Wien, Verlag Slezak, 1985. ISBN 3-85416-026-7.
