Rotabili italiani

La seguente lista comprende mezzi di trazione e materiale rimorchiato che circola o ha circolato sulla rete ferroviaria italiana, sia nazionale (RFI) che privata o in concessione. L'elenco non è esaustivo e viene aggiornato ogni qualvolta vengono inserite nuove voci nell'enciclopedia.

Locomotive a vapore

A scartamento normale

Tra il XIX secolo e la prima metà del XX secolo in Italia il traffico ferroviario era affidato prevalentemente alle locomotive a vapore. Molte macchine acquisite dalle Ferrovie dello Stato Italiane in seguito alla statalizzazione delle reti ferroviarie precedenti, sono state rinominate secondo i criteri di denominazione delle FS.

Locomotive delle Ferrovie dello Stato

A tender separato

Gruppo	Numerazione		Origine	Anno	Rodiggio	Note
Gruppo	fino al 1919	dal 1919	Origine	Anno	Rodiggio	Note
100	1001 ÷ 1012		RA 1, RM 7 ÷ 14	1867-1868	1A1
102	1021 ÷ 1028		RA 3, RM 501 ÷ 518	1857-1858	1A1
103	1031 ÷ 1035		RM 519 ÷ 538	1851-1864	1A1
110^I	1101 ÷ 1105		RM 2421 ÷ 2426	1863	B1
110^II		110.001 ÷ 004	CRFS 7 ÷ 10	1871	B1
111	1111 ÷ 1118		RM 2707 ÷ 2715	1855-1860	B1
112	1121 ÷ 1128		RM 2716 ÷ 2732	1854-1860	B1
113	1131 ÷ 1155		RM 2733 ÷ 2773	1854-1869	B1
114		114.001 ÷ 002	MÁV 239	1872	1B
116	1161 ÷ 1165		RM 2780 ÷ 2785	1860	B1
117	1171 ÷ 1175		RM 2013 ÷ 2018	1861	1B
118	1181 ÷ 1187		RM 2019 ÷ 2026	1859-1865	1B
119^I	1191 ÷ 1197 1198 ÷ 1199		RA 10 RM 2101 ÷ 2102	? 1859	1B	- fino al 1907 130
119^II		119.001	MÁV 238	1873	1B
120	1201 ÷ 1346	?	RA 42, RM 2053 ÷ 2100, RS 1 ÷ 28	1864-1875	1B
121		121.001	kkStB 23	1872	1B
122		122.001 ÷ 032	SB 18	1869-1873	1B
130	1301 ÷ 1302		RM 2101 ÷ 2102	1859	1B	dal 1907 119^I
131	1311 ÷ 1337		RA 40, RM 2028 ÷ 2052	1861-1865	1B	dal 1907 136
135	1351 ÷ 1355		RM 2103 ÷ 2108	1863	1B	dal 1907 139
136	1361 ÷ 1387	?	RA 40, RM 2028 ÷ 2052	1861-1865	1B	fino al 1907 131
139	1391 ÷ 1395		RM 2103 ÷ 2108	1863	1B	fino al 1907 135
140	1401 ÷ 1470	?	RA 25, RM 2109 ÷ 2143	1865-1871	1B
150	1501 ÷ 1518		RM 2401 ÷ 2420	1858-1859	1B
155	1551 ÷ 1580	?	RA 60	1865, 1876-1877	1B
158	1581 ÷ 1589		SV 1 ÷ 9	1876-1877	1B
160	1601 ÷ 1607		RM 2427 ÷ 2434	1863-1864	1B
161	1611 ÷ 1612		RM 2435 ÷ 2440	1863-1864	1B
162	1621 ÷ 1624		RM 2441 ÷ 2444	1863	1B
163	1631 ÷ 1633		RM 2445 ÷ 2448	1862-1863	1B
164	1641 ÷ 1665	?	RA 100	1872-1880	1B
167	1671 ÷ 1674		RM 2449-2452	1862	1B
170	1701 ÷ 1773	?	RM 1501 ÷ 1573	1873-1889	1B
180	1801 ÷ 1804		RM 2701 ÷ 2706	1854	1B	fino al 1907 190^I
181^I	1811 ÷ 1813		RM 2775 ÷ 2779	1854	1B	fino al 1907 191
181^II		181.001 ÷ 004	CRFS 21 ÷ 24	?	1B
182^I	1821 ÷ 1823		RM 2786 ÷ 2789	1858	1B	fino al 1907 192
182^II		182.001 ÷ 006	CRFS 25 ÷ 30	1881-1883	C
183	1831 ÷ 1840		RA 105	1872	1B
185	1851 ÷ 1891	?	RA 310	1864-1872	C	fino al 1907 210
186		186.001 ÷ 010	CRFS 31 ÷ 40	1881-1883	C
187		187.001 ÷ 004	MÁV 326	1883-1896	C
190^I	1901 ÷ 1904		RM 2701 ÷ 2706	1854	1B	dal 1907 180
190^II	1901 ÷ 1997	?	RM 3701 ÷ 3720, RS 101 ÷ 167	1874-1884	C	fino al 1907 200^I
191	1911 ÷ 1913		RM 2775 ÷ 2779	1854	1B	dal 1907 181^I
192	1921 ÷ 1923		RM 2786 ÷ 2789	1858	1B	dal 1907 182^I
193		193.001 ÷ 026	SB 29	1862-1867	C
194		194.001 ÷ 003	kkStB 34	1868-1870	C
195		195.001 ÷ 005	kkStB 35	1869-1871	C
196		196.001	kkStB 135	1872	C
197		197.001 ÷ 025	SB 27	1856-1857	C
198		198.001	kkStB 32	1875	C
200^I	2001 ÷ 2097		RM 3701 ÷ 3720, RS 101 ÷ 167	1874-1884	C	dal 1907 190^II
200^II	2001 ÷ 2056	?	RA 315, RA 320	1861-1879	C
201		201.001	MÁV 326	1884	C
206	2061 ÷ 2124	?	RA 330	1882-1890	C
207		207.001	BEB IIIa	1888	C
208		208.001	ATE IIb	1885	C
209		209.001	MÁV 340	1877	C
210	2101 ÷ 2141		RA 310	1864-1872	C	dal 1907 185
211		211.001 ÷ 003	MÁV 335	1870-1878	C
212		212.001	MÁV 358	1872	C
215	2151 ÷ 2544	?	RA 390, RM 3201 ÷ 3519	1864-1892	C
216		216.001 ÷ 015	CRFS 41 ÷ 55	1900-1912	1'C
217		217.001	kkStB 54	1884	C
218		218.001	kkStB 53	1895	C
219		219.001	kkStB 50	1873	C
220	?		?	?	?
221		221.001	kkStB 38	1868	C
222		222.001 ÷ 010	kkStB 47	1867-1874	C
223		223.001 ÷ 002	kkStB 48	1885-1888	C
224		224.001	kkStB 115	1895	C
255	2551 ÷ 2556	?	RM 3761 ÷ 3766	1886-1890	C	fino al 1907 300
260	2601 ÷ 2624	?	RM 3551 ÷ 3574	1900	C
261		261.001 ÷ 018	kkStB 56	1889-1895	C
262		262.001 ÷ 002	kkStB 55	1889-1893	C
265	2651 ÷ 2680	?	RM 3731 ÷ 3760	1872-1879	C
268	2681 ÷ 2690	?	RA 305	1877-1879	C
269	2691 ÷ 2696	?	RS 251 ÷ 256	1883	C
270	2701 ÷ 2830	?	RA 350	1888-1891	C
271		271.001 ÷ 003	KPEV G 3	1890-1891	C
272		272.001 ÷ 010	KPEV G 4¹, KPEV G 4²	1891-1899	C
290	2901 ÷ 29338	?	RA 350 bis	1899-1913	C
291		291.001 ÷ 010	SB 32b	1878	C
292		292.001 ÷ 035	SB 32c	1884-1891	C
293		293.001 ÷ 006	GWR 2301	1885-1890	C
300	3001 ÷ 3006		RM 3761 ÷ 3766	1886-1890	C	dal 1907 255
310	3101 ÷ 3169	?	RM 3801 ÷ 3869	1894-1901	C
320	3201 ÷ 3401	?	RM 3601 ÷ 3700	1904-1908	C
380	3801 ÷ 3850	?	MR 700	1870-1874	C
385	3851 ÷ 3870	?	FSO 1 ÷ 20	1880-1895	C
388	3881 ÷ 3883	?	FSO 25 ÷ 27	1886-1901	C
390	3901 ÷ 3909	?	RM 3901 ÷ 3909	1862	C
391	3911 ÷ 3938	?	RM 3910 ÷ 3937	1863-1875	C
394	3941 ÷ 3944		RM 3938 ÷ 3941	1858-1861	C
395	3951 ÷ 3955		RA 300	1857-1858	C
396	3961 ÷ 3965		RM 3942 ÷ 3947	1860	C
397	3971 ÷ 3973		RM 3948 ÷ 3951	1859	C
400	4001 ÷ 4020		RM 4001 ÷ 4020	1861-1871	D
410	4101 ÷ 4125	?	RS 301 ÷ 325	1892-1901	D
420	4201 ÷ 4493	?	RA 480, RM 4201 ÷ 4456	1873-1905	D
421		421.001 ÷ 049	KPEV G 7¹, KPEV G 7²	1896-1916	D
422		422.001 ÷ 023	KPEV G 8	1896-1913	D
423		423.001 ÷ 021	SB 35d	1883-1894	D
424		424.001 ÷ 025	kkStB 73	1885-1909	D
425		425.001	kkStB 274	1916	D
450	4501 ÷ 4508	?	RA 450	1883	D
451	4511 ÷ 4582	?	RA 450 bis	1887-1890	D
452		452.001 ÷ 020	SB 35a	1871-1872	D
453		453.001 ÷ 008	SB 35b	1872-1873	D
454		454.001 ÷ 002	SB 35c	1872	D
455		455.001 ÷ 009	SB 34	1867	D
460		460.001 ÷ 045	KPEV G 8¹	1913-1918	D
470	4701 ÷ 47143	?		1907-1911	E
471		471.002 ÷ 142		1918-1929	E	trasformazione dal gruppo 470
471		471.201 ÷ 343		1918-1954	E	fino al 1929 472
472		472.001 ÷ 143		1918-1929	E	trasformazione dal gruppo 470, dal 1929 471.200
473		473.001 ÷ 009	KPEV G 10	1914-1918	E
474		474.001	Sächs. XI HV	1918	E
475		475.001 ÷ 029	kkStB 80.1-36, 80.100-203	1909-1915	E
476		476.001 ÷ 072	kkStB 80.900, SB 80.31-38	1913-1918	E
477		477.001 ÷ 077	kkStB 180, SB 180	1902-1908	E
478		478.001 ÷ 005	SB 280	1908-1911	1'E
479		479.001 ÷ 009	kkStB 380	1909-1912	1'E
480		480.001 ÷ 018		1923	1'E
482		482.001 ÷ 010	SB 580	1913-1918	1'E
499^I	4991 ÷ 4996		RM 2001 ÷ 2012	1853-1860	2'B
499^II		499.001	CFR 486	1893	1B1
500	5001 ÷ 5018	?	RS 51 ÷ 68	1888-1895	2'B
510	5101 ÷ 5242	?	RM 1101 ÷ 1142	1878-1895	2'B
512		512.001 ÷ 020	SB 19	1870-1873	2'B
513		513.001 ÷ 007	SB 16b	1885-1888	2'B
530	5301 ÷ 5372	?	RA 150	1881-1886	2'B	fino al 1907 540^I
540^I	5401 ÷ 5472		RA 150	1881-1886	2'B	dal 1907 530
540^II	5401 ÷ 5418	?	RA 170	1882-1883	2'B
542		542.001 ÷ 006	SB 17b	1884-1889	2'B
543		543.001 ÷ 012	kkStB 4	1886-1887	2'B
545	5451 ÷ 5496	?	RA 180 (1801 ÷ 1846)	1887-1891	2'B
550	5501 ÷ 5518	?	RA 180 (1847 ÷ 1864)	1896-1898	2'B
552	5521 ÷ 5556	?	RA 180 bis (1865 ÷ 1900)	1890-1901	2'B
553		553.001 ÷ 002	KPEV S 6	1908-1913	2'B
554		554.001	kkStB 106	1902	2'B
555		555.001 ÷ 015	kkStB 206	1905-1908	2'B
556		556.001	MÁV 220	1896	2'B
560	5601 ÷ 5631	?	RM 1701 ÷ 1731	1889-1900	2'B
600	6001 ÷ 6248	?	RA 380, SIFV 21 ÷ 22	1904-1908	1'C
601		601.168		1927	1'C	trasformazione dal gruppo 600
603		603.001 ÷ 022	KPEV G 5¹, G 5², G 5⁴	1898-1910	1'C
604		604.001 ÷ 062	kkStB 60, SB 60	1895-1913	1'C
605		605.001 ÷ 002	kkStB 160	1910	1'C
606		606.001	kkStB 360	1904	1'C
607		607.001 ÷ 003	kkStB 560	1900-1906	1'C
623		623.001 ÷ 186 623.317 ÷ 483		1952-1953	1'C	trasformazione dal gruppo 625
625		625.001 ÷ 188		1910-1923	1'C
625		625.301 ÷ 548		1929-1933	1'C	trasformazione dal gruppo 600
626		626.001 ÷ 009	KPEV P 6	1906-1909	1'C
630	6301 ÷ 6400	?	RA 300	1906-1908	1'C
640^I	6401 ÷ 6480			1907-1909	1'C1	dal 1907 680
640^II		640.001 ÷ 169		1907-1911	1'C
		640.170 ÷ 173	SFB 641 ÷ 644	1924, 1928
		640.305 ÷ 379		1929-1931		trasformazione dal gruppo 630
645		645.001 ÷ 024		1917-1918	1'C
650	6501 ÷ 6555	?	RM 3001 ÷ 3055	1884-1896	2'C
652		652.001 ÷ 012	SB 325	1896-1898	2'C
653		653.001 ÷ 013	SB 109	1910-1913	2'C
656	6561 ÷ 6585	?	RM 3061 ÷ 3085	1898-1901	2'C
660	6601 ÷ 6651	?	RM 3101 ÷ 3151	1900-1904	2'C
666	6661 ÷ 6670	?		1907	2'C
670	6701 ÷ 6743	?	RA 500	1900-1906	2'C	fino al 1907 690^I
671		671.002 ÷ 041		1919-1930	2'C	trasformazione dal gruppo 670
672		672.001		1936	2'C	trasformazione dal gruppo 670
675		675.001 ÷ 025	KPEV P 8	1908-1918	2'C
676		676.001	KPEV S 10	1914	2'C
677		677.001	KPEV S 10²	1915	2'C
680	6801 ÷ 68151	?		1907-1911	1'C1
681		681.001 ÷ 151		1916-1924	1'C1	trasformazione dal gruppo 680
682		682.010 ÷ 135		1919-1925	1'C1	trasformazione dal gruppo 680
683^I		683.001 ÷ 014	MÁV 324	1916-1918	1'C1
683^II		683.965 ÷ 981		1940-1941	1'C1	trasformazione dal gruppo 685
685		685.001 ÷ 984		1912-1933	1'C1
686		686.001 ÷ 004		1923-1924	1'C1	trasformazione dal gruppo 685
687		687.001 ÷ 007	kkStB 329	1908-1909	1'C1
688		688.001 ÷ 002	kkStB 429	1912	1'C1
690^I	6901 ÷ 6943		RA 500	1900-1906	2'C	dal 1907 670
690^II	69001 ÷ 69033	?		1911-1914	2'C1'
691		691.001 ÷ 033		1928-1934	2'C1'	trasformazione dal gruppo 690^II
720	7201 ÷ 7210	?		1906	1'D
728		728.001 ÷ 035	kkStB 270	1920-1921	1'D
729		729.001 ÷ 116	kkStB 170, SB 170	1897-1918	1'D
730	7301 ÷ 73190	?		1906-1909	1'D
731		731.042		1922	1'D	trasformazione dal gruppo 730
735		735.001 ÷ 393		1917-1922	1'D
736		736.001 ÷ 248	USATC S160	1942-1945	1'D
737		737.001 ÷ 015	WD 8F	1936-1941	1'D
740		740.001 ÷ 470		1911-1923	1'D
741^I		741.001 ÷ 007		1920-1923	1'D	poi 740.690
741^II		741.003 ÷ 470		1954-1960	1'D	trasformazione dal gruppo 740
743^I		743.001 ÷ 025		1928	1'D	poi 744.101 ÷ 125
743^II		743.001 ÷ 467		1941-1954	1'D	trasformazione dal gruppo 740
744		744.001 ÷ 025		1928	1'D
744		744.101 ÷ 125		1928	1'D	già 743.001 ÷ 025
745		745.001 ÷ 073		1913-1923	1'D
746		746.001 ÷ 050		1923-1927	1'D1'
746		746.101 ÷ 110		1926-1927	1'D1'	già 747.001 ÷ 010
747^I		747.001 ÷ 010		1926-1927	1'D1'	poi 746.101 ÷ 110
747^II		747.001 ÷ 030	WD S.200	1942	1'D1'
750	7501 ÷ 7540		RM 4501 ÷ 4530	1902, 1906	2'D

Locotender - Scartamento ordinario

Gruppo	Numerazione		Origine	Anno	Rodiggio	Note
Gruppo	fino al 1919	dal 1919	Origine	Anno	Rodiggio	Note
800^I	8001 8002		RM 5101 RM 5102 ÷ 5105	1853 1870	B
800^II	8001 ÷ 8016	800.001 ÷ 016		1907	B	trasformazione dai gruppi 60 e 85
801	8011	?	RM 6001 ÷ 6002	1880	B
802^I	8021 ÷ 8023	?	RM 6003, SV 21 ÷ 26	1878, 1885	B1
802^II		802.001 ÷ 002	SB 3c	1888	B
803^I	8031 ÷ 8036	?	RM 6004 ÷ 6009	1883	B1
803^II		803.001 ÷ 003	SB 3b1	1890-1892	B
804	8041 ÷ 8047	?	RM 6401 ÷ 6407	1883-1884	1B
805	8051 ÷ 8084 80535 ÷ 80546	?	RA 220, RM 6101 ÷ 6130	1883-1891 1910-1911	1B
806	8061	806.001		1909	B1	locomotiva gru
808		808.001 ÷ 004	CFRS 3-6	?	B1
809		809.001 ÷ 004	kkStB 88	1883-1885	B
810^I	8101 ÷ 8113	?	RM 6010 ÷ 6022	1854-1855	1B	fino al 1907 815^I
810^II	81001	?		1915	B1	trasformazione dal gruppo 60
811		811.001	SV 23	1878	B1
812	8121 ÷ 8127	812.001 ÷ 007	RM 6701 ÷ 6707	1884-1888	C	fino al 1907 820^I
813	8131 ÷ 8142	?	RA 230	1885, 1904	C	fino al 1907 821^I
814		814.001 ÷ 002	SB 4	1880-1881	B1
815^I	8151 ÷ 8163		RM 6010 ÷ 6022	1854-1855	1B	dal 1907 810^I
815^II	8151 ÷ 8152		RM 5201 ÷ 5204	1853-1854	C	fino al 1907 823
815^III	81501	?	FAL III	1910	C
816	8161 ÷ 8198	?	RA 240	1881-1883	C	fino al 1907 824
817	81701 ÷ 81704	?	SAO 1 ÷ 4	1907	C
818		818.001	SV 22	1878	B1
819		819.001	SV 22	1886	B1
820^I	8201 ÷ 8207		RM 6701 ÷ 6707	1884-1888	C	dal 1907 812
820^II		820.001	SV 23	1889	B1
821^I	8211 ÷ 8222		RA 230	1885-1904	C	dal 1907 813
821^II	8211 ÷ 8212	?	FSO 22 ÷ 23	1881	C
822		822.001 ÷ 018	kkStB 97	1879-1908	C
823	8231 ÷ 8232		RM 5201 ÷ 5204	1853-1854	C	dal 1907 815^II
824	8241 ÷ 8278		RA 240	1881-1883	C	dal 1907 816
825	8251 ÷ 8262	?	RM 6501 ÷ 6504, RS 351 ÷ 358	1870, 1876-1877	C	fino al 1907 826^I
826^I	8261 ÷ 8272		RM 6501 ÷ 6504, RS 351 ÷ 358	1870, 1876-1877	C	dal 1907 825
826^II		826.001 ÷ 002	kkStB 394	1891	C
827	8271 ÷ 8290	?	RA 250	1886-1892	C
828^I	8281 ÷ 8286		RM 6801 ÷ 6806	1900	C	dal 1907 829
828^II		828.001	FAL I	1912	C
828^III		828.001 ÷ 002	SFBN 280	1923, 1927	2'C
829	8291 ÷ 8296	829.001 ÷ 006	RM 6801 ÷ 6806	1900	C	fino al 1907 828^I
830^I	8301 ÷ 8344	?	RM 6807 ÷ 6820	1903, 1906	C
830^II		830.001 ÷ 021	varie	varie	C	gruppo eterogeneo
831		831.001 ÷ 004	USATC 1927 ÷ 1931	1943	C
835		835.001 ÷ 370		1906-1922	C
842		842.001 ÷ 004	SFBN 421 ÷ 425	1925	1'D
848	8481 ÷ 8482	?	SV 31 ÷ 32	1877	C
849	8491 ÷ 8492	?	SV 81 ÷ 82	1905	C
850^I	8501 ÷ 8505	?	RM 6505 ÷ 6509	1884	C
850^II		850.021 ÷ 023	MMO 21 ÷ 23	1895-1906	2'B
851	8511 ÷ 85307	?	RA 270	1898-1911	C
870	8701 ÷ 87168	?	RA 280, SIFV 2 ÷ 7, SIFT 1 ÷ 3	1903-1909	C
871		871.001 ÷ 011	MÁV 377	1885-1896	C
874^I		874.001 ÷ 003	FAL II	1910	1'C
874^II		874.001 ÷ 003	SFB 321 ÷ 324, FBC 1 ÷ 4	1910-1911	1'C
875	87501 ÷ 87617	?		1912-1916	1'C
876		876.001 ÷ 005	kkStB 99	1897-1906	1'C
877		877.001 ÷ 005	kkStB 199	1908-1911	1'C
880^I	8801 ÷ 8805		RA 200	1864	C	dal 1907 898
880^II	8801 ÷ 8812 -	880.001 ÷ 060 880.102 ÷ 217		1916-1922 1931-1933	1'C	- trasformazione dal gruppo 875
881	8811 ÷ 8814		RM 5301 ÷ 5304	1861-1862	C	dal 1907 899
882	8821 ÷ 8823		RA 201	1861-1862	C	dal 1907 899
885	8851 ÷ 8866	?		1906-1907	C
893		893.001 ÷ 012	kkStB 78	1902-1914	C
894	89401 ÷ 89402	894.001 ÷ 002	FAL IV	1911	D
895	8951 ÷ 89542 89601 ÷ 89665			1908-1911 1910-1915	D	- già 896^I
896^I	8961 ÷ 8965			1910-1915	D	poi 895 (num. 89601 ÷ 89665)
896^II		896.001 ÷ 030		1921-1922	D
897		897.001 ÷ 002	KPEV T 16¹	1916	E
898	8981 ÷ 8985		RA 200	1864	C	fino al 1907 880^I
899^I	8991 ÷ 8997	?	RA 201, RM 5301 ÷ 5304	1861-1862	C	fino al 1907 881 e 882
899^II		899.001 ÷ 008	kkStB 294	1882-1905	C
900	9001 ÷ 9018	?	RA 260	1899	C1
902	9021 ÷ 9032	?	RS 201 ÷ 212	1886-1887	1'C
904		904.001 ÷ 006	FSR 201 ÷ 206	1906	1'C
905	9051 ÷ 9074	?		1908-1912	1'C
906		906.001 ÷ 010	FSR 301 ÷ 310	1910	1'C
910	9101 ÷ 9154	?	RS 401 ÷ 406	1905-1908	1'C1'
912		912.001 ÷ 005	kkStB 229	1907-1910	1'C1'
915	9151 ÷ 9156		RM 6901 ÷ 6906	1905	2'C2'	dal 1907 950
940		940.001 ÷ 050 940.051 ÷ 053	- SFB 941 ÷ 943	1922-1924	1'D1'
950	9501 ÷ 9506	?	RM 6901 ÷ 6906	1905	2'C2'	fino al 1907 915
980	9801 ÷ 9812	?		1911-1913	C	a cremagliera
981		981.001 ÷ 008		1922	C	a cremagliera
999		999.001 ÷ 006	FCP 1 ÷ 5, FCP 812.006	varie	C	gruppo eterogeneo

Locomotive a vapore di altre ferrovie in concessione (incompleta)

Questa lista è suscettibile di variazioni e potrebbe essere incompleta o non aggiornata.

Locomotiva Gruppo T3 (Società Veneta ed altre)
Locomotive FVS 1-3

A scartamento ridotto

Una tipologia particolare di macchine a vapore erano quelle a scartamento ridotto, utilizzabili pertanto solo su determinate linee.

Locomotive delle Ferrovie dello Stato

Locomotiva FS R.301
Locomotiva FS R.302
Locomotiva FS R.305 (costruzione Henschel)
Locomotiva FS R.306

Locomotiva FS R.401
Locomotiva FS R.402
Locomotiva FS R.410
Locomotiva FS R.440
Locomotiva FS R.600 (ex Kuk HB VLC7 6001-6046)

Locomotive delle ferrovie in concessione

Locomotive FCL 1-14
Locomotive SFV 1-4 (poi MCL 161-163 ed MCL 3)
Locomotiva FCL 170
Locomotiva FCL 350
Locomotiva FCL 400

A scartamento ridotto e cremagliera

Locomotive delle Ferrovie dello Stato

Locomotiva FS R.370

Locomotive delle ferrovie in concessione

Locomotive Diesel

A scartamento normale

Dalla metà del XX secolo si sono diffuse sulle linee nazionali le locomotive termiche, principalmente usate sulle linee non elettrificate ed utilizzate anche per i servizi di manovra.

Locomotive delle Ferrovie dello Stato

Locomotive di imprese private

A scartamento ridotto

Anche per linee a scartamento ridotto sono state costruite, anche se in pochi esemplari, le locomotive termiche, per effettuare servizi locali e movimentazione su linee dedicate.

Locomotive delle Ferrovie dello Stato

Locomotiva FS RD.142

Locomotive delle ferrovie in concessione

Locomotive elettriche

Locomotive ad accumulatori

Gruppo	Numerazione	Anno	Rodiggio	Note
E.421	E.421.1	1921	Bo'Bo'	locomotiva da manovra

Locomotive a 650 V in c.c., terza rotaia

Gruppo	Numerazione	Origine	Anno	Rodiggio
E.220	E.220.001		1912	Bo'
E.320	E.320.001 ÷ 005		1912	1'C1'
E.321	E.321.001 ÷ 017		1923, 1927	1'C1'
E.420	E.420.001	RM 0141	1901	Bo'Bo'
E.620	E.620.001 ÷ 005		1925	Co'Co'

Locomotive a 3600 V ca trifase, 16,7 Hz

Gruppo	Numerazione	Origine	Anno	Rodiggio	Note
E.330	E.330.001 ÷ 016		1914	1'C1'	inizialmente 030 (0301-03016), impiegato solo per la locomotiva 0309
E.331	E.331.001 ÷ 018		1916-1920	2'C2'
E.332	E.332.001 ÷ 006		1917	2'C2'
E.333	E.333.001 ÷ 040		1923–1925	1'C1'
E.360	E.360.001 ÷ 003	RA 36	1904	1'C1'	inizialmente 0361 ÷ 0363
E.380	E.380.001 ÷ 004	RA 38	1904	1'C1'	inizialmente 381 ÷ 384
E.390	E.390.001 ÷ 002		1912-1913	1'C1'	ricostruzione dal gruppo E.380; inizialmente 391 ÷ 392
E.430	E.430.001 ÷ 002	RA 34	1901	Bo'Bo'	inizialmente 0341 ÷ 0342; unica trifase senza bielle
E.431	E.431.001 ÷ 037		1922-1925	1'D1'
E.432	E.432.001 ÷ 040		1928-1929	1'D1'
E.550	E.550.001 ÷ 186		1908-1921	E	inizialmente 0501 ÷ 0585
E.551	E.551.001 ÷ 183		1921-1925	E
E.552	E.552.001 ÷ 015		1922-1923	E
E.554	E.554.001 ÷ 183		1928-1930	E

Locomotive a 10000 V ca trifase, 45 Hz

Gruppo	Numerazione	Anno	Rodiggio	Note
E.470	E.470.001 ÷ 004	1925-1926	1'D1'
E.471	E.471.001	1928	1'D1'	non entrate in servizio; alcune parti poi utilizzate per costruire le E.440 FAV
E.472	E.472.001 ÷ 017	1925-1931	1'D1'
E.570	E.570.001 ÷ 004	1925	E

Locomotive a 3000 V in c.c.

L'elettrificazione a 3 kV in corrente continua è diventata, a partire dagli anni trenta, lo standard per la rete italiana. Queste locomotive rappresentano la spina dorsale del servizio commerciale, nonché la maggior parte della flotta odierna.

Locomotive delle Ferrovie dello Stato

Gruppo	Numerazione	Anno	Rodiggio	Note
E.326	E.326.001 ÷ 012	1930-1983	2'Co'2'
E.400	E.400.001 ÷ 003	1929-anni '90	Bo'Bo'
E.401	E.401.006 ÷ 045	2017-...	Bo'Bo'
E.402A	E.402.000 ÷ 045	1994-2019	Bo'Bo'	Convertite in E.401 eccetto il simulacro 000 e le prime 5 unità
E.402B	E.402.101 ÷ 180	1998-...	B'o B'o
E.403	E.403.001 ÷ 024	2012-...	Bo'Bo'
E.404	E.404.000 ÷ 188	1990-...	Bo'Bo'	In composizione bloccata permanente in convogli ETR.500, le prime 5 unità erano prototipi, serie 100 trasformata in E.414
E.405	E.405.001 ÷ 024	2003-...	Bo'Bo'
E.412	E.412.001 ÷ 028	1999-...	Bo'Bo'
E.414	E.414.101 ÷ 160	2007-...	Bo'Bo'
E.424	E.424.001 ÷ 158	1943-2008	Bo'Bo'
E.434	E.434.068	1954-1975	Bo'Bo'
E.428	242 in più serie	1934-1991	Bo'Bo'
E.444	E.444.001 ÷ 117	1967-2021	Bo'Bo'	Poi trasformate in E.444R, alcune unità modificate sperimentalmente in E.447
E.453 / E.454	E.453.001 ÷ 002 E.454.001 ÷ 003	1989-1998	B'oB'o
E.464	728	2000-...	Bo'Bo'
E.494	E.494.001 ÷ 078	2019-...	Bo'Bo'
E.621	E.621.001 ÷ 005	1947-1964	Co+Co
E.626 / E.625	448 in più serie	1928-1999	Bo'Bo'Bo'
E.632 / E.633	66 / 151	1983-2022 1980-2020	B'B'B'
E.636	469 in più serie	1940-2006	Bo'Bo'Bo'
E.646 / E.645	235 / 90	1958-2009	Bo'Bo'Bo'
E.652	E.424.001 ÷ 176	1990-...	B'B'B'
E.656 / E.655	461 in più serie	1975-...	Bo'Bo'Bo'
E.666	E.666.001	1960-1977	Co'Co'	Esemplare unico sperimentale

Locomotive di altre Imprese Ferroviarie

Locomotiva BR 186
Locomotiva E 189 (Siemens ES64F4), utilizzate da NordCargo e Rail Traction Company
Locomotiva RE 474 (Siemens ES64F4-VF), utilizzate da Compagnia Ferroviaria Italiana
Locomotiva E 483 (Bombardier TRAXX DC2), utilizzate da Sangritana, Dinazzano Po, Deutsche Bahn Cargo Italia, GTS Rail, Medway, Captrain, Ferrotramviaria e Trasporti Ferroviari Italiani
Locomotiva RE 484
Locomotiva E 494 (Alstom TRAXX 3DC), utilizzate da Dinazzano Po, Compagnia Ferroviaria Italiana, Medway, GTS Rail, Captrain, Oceanogate e Sangritana
Locomotiva EU 43, utilizzate da Rail Traction Company
Locomotiva E 191 (Siemens Vectron DC), utilizzate da Fuori Muro, InRail, GTS Rail, EVM Rail, Deutsche Bahn Cargo Italia e Compagnia Ferroviaria Italiana
Locomotiva E 193 (Siemens Vectron MS), versione politensione della E 191
Locomotiva E 190 (Siemens ES 64 U4), utilizzate da Ferrovie Udine Cividale, InRail e Compagnia Ferroviaria Italiana

Locomotive delle ferrovie in concessione

Elettrificazione a 25 kV in c.a. monofase a frequenza industriale (50 Hz)

Locomotive per la progettata rete ferroviaria sarda.

Gruppo	Numerazione	Anno	Rodiggio	Note
E.491 / E.492	E.491.001 ÷ 019 E.492.001 ÷ 006	no	B'oB'o	Mai entrate in servizio effettivo

Elettrotreni

L'Italia è stata all'avanguardia nel settore dell'alta velocità ferroviaria in servizio commerciale sin dagli anni trenta. Il termine elettrotreno nacque proprio per definire i particolari treni elettrici a composizione inscindibile costruiti in quel periodo.

A scartamento normale

Vengono denominati ETR, anche se non sono elettrotreni ma composizioni bloccate di carrozze speciali trainati da due locomotive, una in testa e una in coda (trazione simmetrica) gli:

ETR.500 Frecciarossa (E.404)
ETR.500 Y1 Aiace
ETR.500 Y2 Diamante

Elettrotreni ex società Cisalpino

ETR.470 Pendolino
ETR.610 Nuovo Pendolino

Elettrotreni di Nuovo Trasporto Viaggiatori

Elettrotreni di Trenord

ETR 204 - Donizetti
ETR 245 - Convoglio Servizio Aeroportuale
ETR 425
ETR 521
Treno Servizio Regionale

Elettrotreni di altre aziende regionali

FLIRT (ETR 350 per Tper, ETR 340/343/360 per Infrastrutture Venete e ETR 155 e 170 per SAD, e altri)
ETR 160

Elettrotreni del gruppo FS Italiane

ALe 501/502 - Minuetto in versione elettrica
ETS 11 - Elettrotreno Salone
BTR 813 - Alimentazione multipla da linea aerea e generatori diesel
ETR 103 - Pop, tre casse
ETR 104 - Pop, quattro casse
ETR 108 - Pop, otto casse
ETR 234
ETR 322
ETR 324 - Jazz, quattro casse
ETR 350
ETR 421 - Hitachi Caravaggio, quattro casse
ETR 425 - Jazz, cinque casse
ETR 480 - Pendolino
ETR 500 - Frecciarossa (E.404)
ETR 500 Y1 - Aiace
ETR 500 Y2 - Diamante
ETR 521 - Hitachi Caravaggio, cinque casse
ETR 526 - Jazz, sei casse
ETR 600 - Nuovo pendolino
ETR 621 - Hitachi Caravaggio, sei casse
ETR 700 - FYRA V250
ETR 814
ETR 400/410 (o ETR 1000/1001) - Frecciarossa 1000 (Bombardier V300 Zefiro)
Treno G.A.I.; sono costituiti da ALe 644 + rimorchiate Le 724 o da ALe 804 + rimorchiate Le 884

A scartamento ridotto

Elettrotreni ETR 201-226 per la Ferrovia Circumvesuviana di Napoli.
Elettrotreni ABe 8/8 21-24 per la ferrovia Domodossola-Confine svizzero.
Elettrotreni ABe 4/6 61-64 per la ferrovia Domodossola-Confine svizzero.

Autotreni

Alla metà degli anni 1930 vennero immessi in servizio nelle FS una serie di treni a composizione inscindibile con motore termico per servizi simili a quelli degli elettrotreni sulle linee non elettrificate. Venne quindi coniato un neologismo analogo chiamandoli Autotreni. In tempi recenti la classificazione è stata ripresa per alcuni convogli a composizione bloccata e a trazione termica che sono stati acquistati da diverse società concessionarie italiane.

ATR 100: autotreno a tre casse;
ATR 100, ATR 110 e ATR 115: classificazione applicata all'automotrice articolata GTW 2/6 utilizzata dalla SAD (100), da Sistemi Territoriali (110) e da Trenord (115);
ATR 120, ATR 125 e ATR 126: classificazione applicata alle automotrici articolate GTW 4/12 acquistate da Sistemi Territoriali (120 e 126) e Trenord (125);
ATR 220: autotreno a tre elementi utilizzato da Trenitalia in versione dedicata (ATR 220 Tr) e in versione standard (ATR 220) da FS Sud Est, Trenitalia Tper e Arenaways;
ATR 365 e ATR 465: autotreni ad assetto variabile a trazione diesel per il servizio regionale per la Regione Sardegna.
ATR 410: prototipo unico di autotreno sperimentale ad assetto variabile;
ATR 803 acquistati da Trenord, Ente Autonomo Volturno.
ATS 1: autotreno salone, rimasto unico esemplare;
Minuetto: autotreno diesel classificato come ALn 501/502;
HMU 214: autotreno a idrogeno.

Automotrici

Automotrici elettriche a 650 V cc, terza rotaia
Gruppo	Numerazione	Origine	Anno	Rodiggio
E.10^I	E.101 ÷ 120	RM 5111 ÷ 5130	1901	Bo'Bo'
E.10^II	E.100 ÷ 107		1932	Bo'Bo'
E.15	E.151 ÷ 155	RM 5301 ÷ 5305	1903-1904	Bo'Bo'
E.20	E.201 ÷ 216	RM 5131 ÷ 5146	1903-1904	(A1) (1A)
E.60	E.600 ÷ 615		1932	Bo'Bo'

Automotrici elettriche a 3600 V ca trifase, 16,7 Hz
Gruppo	Numerazione	Origine	Anno	Rodiggio
E.1	E.1 ÷ 5	RA 30	1902	Bo'Bo'
E.2	E.21 ÷ 25	RA 32	1902	Bo'Bo'

Automotrici elettriche a corrente continua

Le automotrici ad alimentazione elettrica a corrente continua a 3 kV svolgono la maggior parte dei servizi locali, assicurando i trasporti per i pendolari e il collegamento coi piccoli centri.

Automotrice FS E.623
Automotrice FS E.624 presente con alcuni esemplari anche presso la Ferrovia Piacenza-Bettola, poi sulla Caudina
Automotrice Stanga-TIBB Varie versioni per Sangritana,Centrale Umbra,Caudina
Automotrice ALe 426/506 Treno ad Alta Frequentazione anche noto come Automotrice Eb760 ed Eb761 Ferrovie Nord Milano
Automotrice ALe 501/502 Minuetto
Automotrice ALe 711/710 Treno Servizio Regionale anche noto come Automotrice Eb710 ed Eb711 per le Ferrovie Nord Milano

Automotrice EA720 Convoglio Servizio Aeroportuale per LeNord anche noto come ETR 245 per Trenitalia
Automotrice ALe 184
Automotrice ALe 540
Automotrice ALe 660
Automotrice ALe 582
Automotrice ALe 601
Automotrice ALe 642
Automotrice ALe 644/Automotrice ALe 804
Automotrice ALe 724
Automotrice ALe 782/402
Automotrice ALe 790/880
Automotrice ALe 792/882
Automotrice ALe 801/940 Fanta
Automotrice ALe 803
Automotrice ALe 840
Automotrice ALe 841
Automotrice ALe 883
Automotrici ALe 054, 056, 228

Automotrici termiche a benzina

Sono esistiti anche convogli e veicoli automotori alimentati a benzina, poco diffusi e presto sostituiti dai più efficienti motori a nafta.

Automotrice FS ALb 16
Automotrice FS Ne.8
Automotrici DWK
Automotrici Narizzano Tipo I e II
Automotrici Laviosa
Automotrice FS ALb 25 Autobus su rotaia Fiat
Automotrice FS ALb 48 Automotrice leggera a benzina

poi convertite in Automotrice ALUb 24 e rimorchio Ln 55

Automotrice FS ALb 56
Automotrice ALb 64
Automotrice ALHb 64 Automotrice frigorifero
Automotrice ALb 80
Automotrice FS ALb 72

poi convertite in Automotrice FS ALn 72.2000

Automotrici FS ALDb 101-103 Furgoni postali Fiat

poi trasformate in Automotrice ALDUb 28, Rimorchio LDn 32 e Rimorchio Ln 64

Automotrici FS ALDb 201-203 Furgoni postali Breda

Automotrici termiche a nafta

I rotabili automotori alimentati a nafta sono stati sempre una soluzione adeguata per la riduzione dei costi di esercizio e per la velocizzazione dei servizi di trasporto sulle linee secondarie; spesso utilizzati anche per le relazioni ferroviarie che impegnavano sistemi di alimentazione differenti (corrente continua, alternata monofase o trifase), sono stati la colonna portante del traffico leggero locale e regionale.

Automotrici ad alimentazione sperimentale

Automotrici a vapore della prima generazione

Automotrici con alimentazioni sperimentali realizzate nella prima metà del XX secolo

Automotrice FS ALv 72 Automotrice a vapore

Si tratta di tre prototipi presentati nel 1938. Cassa e sospensioni erano quelle delle Aln 72.3001 fornite dallo stesso costruttore; interessanti i propulsori, uno per ogni asse motore del carrello, tipo compound a due cilindri affiancati; distributori indipendenti a glifo comandato da eccentrici; il vapore prodotto da una caldaia monotubolare ed a ciclo continuo, sistemata ad una estremità, raggiungeva la ragguardevole pressione di 120 atm. La caldaia era alimentata ad olio pesante, il vapore esausto prima di entrare nel condensatore faceva funzionare gli apparecchi ausiliari. Furono condotte prove con esito deludente sulle linee del compartimento di Firenze; pur dimostrando una marcia molto dolce ed un elevato comfort e raggiungendo la velocità di 120 km orari, vennero alienate nel 1940 alle Ferrovie Padane e, demotorizzate, impiegate come rimorchi.

Automotrice ALg 56 Automotrice a gas di carbone di legna

Automotrici a scartamento ridotto

Automotrici delle Ferrovie dello Stato

Automotrici di ferrovie in concessione

Automotrici termiche:

Automotrici diesel-elettriche:

Locomotive da manovra

Locomotive elettriche da manovra

Mezzi di manovra elettrici, dotati di cabina motrice o unità di trazione da accoppiare

Locomotiva FS E.321
Locomotiva FS E.322 (rimorchio gruppo motore senza cabina per accoppiamento a E.321)
Locomotiva FS E.323
Locomotiva FS E.324 (rimorchio motore senza cabina per accoppiamento a E.323)

Locomotive Diesel da manovra

A scartamento normale

Numerazione		Anno di costruzione	Rodiggio	Note
Gruppo	Numeri d'ordine	Anno di costruzione	Rodiggio	Note
D.141	D.141.1001-1029	1962-1964	Bo'Bo'
D.143	D.143.1001-1049	1966-1974	Bo'Bo'
D.145	D.145.1001-1038 D.145.2001-2062	1982-1995	Bo'Bo'
D.146	D.146.0001 D.146.2001-2032	? 2002-2006	Bo'Bo'	Prototipo -
D.147	D.147.2001	?	Bo'Bo'	Prototipo, successivamente rinumerato 147.001
206	206.001–010	1931–1935	B
207	207.001–071	1931–1935	B
208^I	208.005...099	1939...1952	B
208^II	208.4001–4006	1981	B
209	209.001, 002, 004 209.003	1962, 1971 1952	B
210	210.001–024	1939–1946	B
211	211.025–079	1949–1951	B
213^I	213.901–921	1934...1957	B
213.4000	213.4001–4003	1982	B
214	214.1001–1156 214.4001–4319 214.7001–7020	1970–1979 1979–1986 1964–1965	B
215	215.001–015	1954–1956	B
216	216.0001–0055	1965–1967	B
218^I	218.001–007	1954–1955	B
218^II	218.6098	1971	B
225	225.2001–2002 225.2101–2150 225.5001–5045 225.6001–6020 225.6098–6099 225.7001–7014 225.7031–7033 225.7034 225.7051–7070	1955 1971–1978 1971–1978 1959–1961 1957 1955, 1958 1961 1966 1959–1963	B	– – – – – 7014 ex IMA 002 ex IMA 004–007 – –
234	234.2001–2018 234.3001–3018 234.3099	1961–1962 1961 1957	C
235	235.0001–0017 235.3001–3018 235.3099 235.6001–6009 235.7001–7002	1957–1958 1961 1957 1960 1957–1958	C
D.236	D.236.001–003	1942	C	ex DR V 36
245	245.0001–0058 245.1001–1020 245.2001–2020 245.2101–2286 245.6001–6124 245.8001–8003	1964–1968 1965–1967 1966 1976–1987 1963–1969 1958–1962	C
250	250.2001	1986	C
255	255.2001–2030 255.2101	1991–? 1987	C
Ne 700	Ne 700.001-004	1941	C	ex English War-department

A scartamento ridotto

Automotore FS R.212

Carrozze

Carrozze passeggeri

Lista parziale dei mezzi odierni, a cui vanno aggiunti i mezzi cosiddetti "tradizionali" e i mezzi per funzioni speciali (bagagliai)

Carrozze letti

Carrozze speciali

Note

1 2 3 Sono compresi i rotabili di Rete Ferroviaria Italiana, Trenitalia, Trenitalia Tper e FS Sud Est, tutte società parte del Gruppo FS Italiane
↑ Redazione, In servizio da maggio la nuova D.284 di Dinazzano Po, su ferrovie.it, 22 febbraio 2018. URL consultato il 31 gennaio 2026.
↑ Locomotiva serie 741.7, su czloko.it. URL consultato il 31 gennaio 2026.
↑ Sangritana inaugura la nuova locomotiva D 744 per incrementare e rinnovare il parco locomotive a servizio della Val di Sangro, su sangritana.it, 11 luglio 2023. URL consultato il 31 gennaio 2026.
1 2 3 4 Elettrotreno, in quanto composto da più casse indivisibili
↑ Anche se non ufficialmente denominati Pop hanno circa le stesse caratteristiche dei modelli ETR 103 ed ETR 104, inoltre è stato prodotto dallo stesso costruttore dei modelli ETR 103 ed ETR 104.

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[:0-1] 1 2 3 Sono compresi i rotabili di Rete Ferroviaria Italiana, Trenitalia, Trenitalia Tper e FS Sud Est, tutte società parte del Gruppo FS Italiane

[2] Redazione, In servizio da maggio la nuova D.284 di Dinazzano Po, su ferrovie.it, 22 febbraio 2018. URL consultato il 31 gennaio 2026.

[3] Locomotiva serie 741.7, su czloko.it. URL consultato il 31 gennaio 2026.

[4] Sangritana inaugura la nuova locomotiva D 744 per incrementare e rinnovare il parco locomotive a servizio della Val di Sangro, su sangritana.it, 11 luglio 2023. URL consultato il 31 gennaio 2026.

[:1-5] 1 2 3 4 Elettrotreno, in quanto composto da più casse indivisibili

[6] Anche se non ufficialmente denominati Pop hanno circa le stesse caratteristiche dei modelli ETR 103 ed ETR 104, inoltre è stato prodotto dallo stesso costruttore dei modelli ETR 103 ed ETR 104.

Rotabili italiani

Locomotive a vapore

A scartamento normale

Locomotive delle Ferrovie dello Stato

A tender separato

Locotender - Scartamento ordinario

Locomotive a vapore di altre ferrovie in concessione (incompleta)

A scartamento ridotto

Locomotive delle Ferrovie dello Stato

Locomotive delle ferrovie in concessione

A scartamento ridotto e cremagliera

Locomotive delle Ferrovie dello Stato

Locomotive delle ferrovie in concessione

Locomotive Diesel

A scartamento normale

Locomotive delle Ferrovie dello Stato

Locomotive di imprese private

A scartamento ridotto

Locomotive delle Ferrovie dello Stato

Locomotive delle ferrovie in concessione

Locomotive elettriche

Locomotive ad accumulatori

Locomotive a 650 V in c.c., terza rotaia

Locomotive a 3600 V ca trifase, 16,7 Hz

Locomotive a 10000 V ca trifase, 45 Hz

Locomotive a 3000 V in c.c.

Locomotive delle Ferrovie dello Stato

Locomotive di altre Imprese Ferroviarie

Locomotive delle ferrovie in concessione

Elettrificazione a 25 kV in c.a. monofase a frequenza industriale (50 Hz)

Elettrotreni

A scartamento normale

Elettrotreni ex società Cisalpino

Elettrotreni di Nuovo Trasporto Viaggiatori

Elettrotreni di Trenord

Elettrotreni di altre aziende regionali

Elettrotreni del gruppo FS Italiane

A scartamento ridotto

Autotreni

Automotrici

Automotrici elettriche a corrente continua

Automotrici termiche a benzina

Automotrici termiche a nafta

Automotrici delle Ferrovie dello Stato

Automotrici delle ferrovie in concessione

Automotrici di proprietà dell'industria privata

Automotrici ad alimentazione sperimentale

Automotrici a vapore della prima generazione

Automotrici con alimentazioni sperimentali realizzate nella prima metà del XX secolo

Automotrici a scartamento ridotto

Automotrici delle Ferrovie dello Stato

Automotrici di ferrovie in concessione

Locomotive da manovra

Locomotive elettriche da manovra

Locomotive Diesel da manovra

A scartamento normale

A scartamento ridotto

Carrozze

Carrozze passeggeri

Carrozze letti

Carrozze speciali

Note

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