Locomotiva FS 849
| FS 849 fino al 1906 SV 81 ÷ 82 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
| Anni di costruzione | 1905 |
| Anni di esercizio | 1905-anni Sessanta |
| Quantità prodotta | 2 |
| Costruttore | Maffei |
| Dimensioni | 9.600 × 4.220 × ? mm |
| Passo rigido | 4.200 mm |
| Massa in servizio | 43,8 t |
| Massa aderente | 43,8 t(a scorte massime) |
| Massa a vuoto | 39,0 t |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 60 km/h |
| Rodiggio | 0-3-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.400 mm |
| Distribuzione | a cassetto |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 2 esterni |
| Diametro dei cilindri | 420 mm |
| Corsa dei cilindri | 600 mm |
| Superficie griglia | 1,48 m² |
| Superficie riscaldamento | 83,2 m² |
| Pressione in caldaia | 12 kg/cm² |
| Potenza continuativa | 280 (a 30 km/h) kW |
Dati tratti da: Cornolò, op. cit, pp. 112-113 | |
La locomotiva FS gruppo 849 era un tipo di locotender a vapore reimmatricolata nel parco delle Ferrovie dello Stato dopo il riscatto delle linee ferroviarie della Società Veneta, presso la quale erano numerate 81 e 82.
Storia
Le locomotive erano state costruite per conto della Società Veneta dalla prestigiosa fabbrica di locomotive a vapore Maffei di Monaco di Baviera, su progetto dell'ingegnere Hammel, in numero di due e numerate come 81 e 82. Le macchine acquisite quando le linee ferroviarie facenti capo a Vicenza e Cittadella furono riscattate dalle FS nel 1906, vennero immatricolate come 849.001 e 849.002. Nel 1938 vennero acquistate dalla SEFI, che le mise in servizio sulla ferrovia Roma-Lido; la 849.002 fu distrutta nel marzo 1944 in un bombardamento che colpì la stazione di Porta San Paolo, mentre l'altra fu ceduta nel 1948 all'impresa I.M.A. per le manovre presso il porto di Genova: immatricolata I.M.A. n° 5, fu radiata e demolita all'inizio degli anni Sessanta.
Caratteristiche
La macchina, del tipo locotender, era a vapore saturo e a semplice espansione ed aveva la classica configurazione del rodiggio a 3 assi accoppiati. Il meccanismo motore era a 2 cilindri esterni con distribuzione a cassetto. Aveva una linea elegante e un'ampia cabina di guida. La massa complessiva a pieno carico era di 43,8 tonnellate, tutte aderenti. Raggiungeva una velocità massima di 60 km/h sviluppando una potenza continuativa, a 30 km/h, di 280 kW. La capacità delle casse d'acqua era di 5 m³ mentre le scorte di carbone erano di 1.200 kg. Erano battezzate con nome proprio: la 81 era stata nominata A.Rossi, e la 82 Rocchette; la SEFI battezzò la 849.002 Ausonia.
Note
Bibliografia
- Bruno Bonazzelli, L'album delle locomotive, a cura di Zeta-Zeta, seconda parte, in Ho Rivarossi 58, Como, Editore Rivarossi, 1963.
- Angelo Curci, La ferrovia Roma-Ostia Lido nel cinquantenario della sua apertura all'esercizio, Roma, edizioni G.R.A.F., 1974.
- Giovanni Cornolò, La Società Veneta Ferrovie, Ponte San Nicolò (PD), Duegi Editrice, 2013, ISBN 88-900979-6-5.
