Elettrotreno MP 59

MP 59
Elettrotreno
Treno MP 59 in stazione
Anni di progettazione	1959-1963
Anni di costruzione	1963-1974
Anni di esercizio	1963-2024
Quantità prodotta	100
Costruttore	Consorzio d'imprese: CIMT, Alstom, CEM, Jeumont.
Elettrotreno
Dimensioni	Lunghezza: 90,390 m Larghezza: 2,400 m Altezza: 3,485 m
Capacità	700 posti totali, di cui 146 a sedere
Quota del piano di calpestio	1,180 m
Scartamento	standard
Massa in servizio	126,4 t
Rodiggio	Bo'Bo'
Potenza oraria	1.760 kW
Potenza continuativa	1.280 kW
Velocità massima omologata	70 km/h
Alimentazione	750 V CC (terza rotaia)

L'elettrotreno MP 59 (da Metro Pneu 1959) è un convoglio ferroviario metropolitano su pneumatici costruito a partire dal 1963 per la metropolitana di Parigi. Tra il 2023 e il 2024 è stato definitivamente ritirato dal servizio.

Storia

Il successo della sperimentazione dei treni MP 55 sulla linea 11, che aveva permesso un aumento del 5,5 % della capacità di passeggeri spinse la RATP a portare avanti il progetto della metropolitana su gomma. Uno studio comparativo pubblicato sul finire degli anni 1950 dimostrò la maggiore economicità dei treni a pneumatici rispetto a quelli su ferro, anche a fronte degli alti costi di conversione.

La linea 1 era la più satura della rete, e fu dunque scelta per la prima applicazione importante di questa nuova tecnologia. Il treno scelto allo scopo fu il MP 59, formato da sei vetture, di cui due motrici con cabina di comando, due motrici intermedie senza posto guida, un rimorchio di prima classe e uno di seconda. La RATP lo commissionò a un consorzio di industrie formato da compagnie industrielle de matériel de transport (CIMT) (che si occupò di casse ed assemblaggio), Alsthom e Compagnie Électro-Mécanique (CEM) per i motori e Jeumont-Schneider per i circuiti elettrici.

Si decise presto di equipaggiare con lo stesso sistema anche la linea 4, seconda per grado di frequentazione. I primi convogli furono consegnati da maggio 1963 a dicembre 1964 per la linea 1, e da ottobre 1966 a luglio 1967 per la linea 4. Il primo treno entrò in servizio il 30 maggio 1963. Tuttavia, dato che molte stazioni ancora non disponevano di banchine da 100 metri, il treno prestò servizio inizialmente con cinque vetture. Da settembre 1963 fu aggiunta anche la sesta.

Furono costruiti 556 vagoni, ripartiti in 188 motrici con posto guida (matricole da M 3037 a 3234), 188 motrici senza posto guida (N 4019 - 4206), 90 rimorchi di prima classe (A 6001 - 6090) e 90 di seconda (AB 5518 - 5607).

Gli ultimi mezzi furono consegnati nel 1974, con la consegna di 16 motrici con posto guida (M 3225 - 3240), 16 motrici senza posto guida (N 4207 - 4222), 10 rimorchi di prima classe (A 6091 à 6100) e 9 misti (AB 5608 - 5616).

Sono stati costruiti quattro sottotipi di MP 59 (qui elencati con relativa matricola):

• MP 59 A: M.3037 - M.3128, N.4019 - N.4110, A.6001 - A.6046, AB.5518 - AB.5563;

• MP 59 B: M.3129 - M.3158, N.4111 - N.4140, A.6047 - A.6059, AB.5564 - AB.5576;

• MP 59 C: M.3159 - M.3224, N.4141 - N.4206, A.6060 - A.6090, AB.5577 - AB.5607;

• MP 59 D: M.3225 - M.3240, N.4207 - N.4222, A.6091 - A.6100, AB.5608 - AB.5616.

Nel 2011, tutti gli MP 59 D sono stati ritirati dal servizio. Le vetture MP 59 B e C circolano mescolate sulla linea 11 (tranne i treni 047, 067 e 084 che operano sulla 4) e tutti gli MP 59 A circolano sulla linea 4. È stato costruito anche un altro sottotipo, detto MP 59 DK, corrispondente al treno 096, equipaggiato con un sistema Késar (da cui il nome DK) per il recupero di corrente e di controlli elettronici già simili ai treni MF 77 e MP 89. Questo treno ha circolato fino al 1979 sulla linea 4, poi sulla 1 fino al 1985, quando è stato modificato e trasformato in un MP 59 D.

Da dicembre 1980, le vetture miste delle linee 1 e 4 sono state man mano trasformate in vetture di sola seconda classe, eliminando la parete di separazione mediana. La misura fu presa per prevenire gli atti criminali, favoriti dalla presenza di compartimenti separati. Negli anni 1980, un convoglio è stato trasformato in Métro-Vidéo.

Dal 1997 i convogli MP 59 sono stati ritirati dalla linea 1 per far spazio al nuovo MP 89. Trasferiti sulla linea 11, hanno sostituito gli ancor più vetusti MP 55, che erano in via di smantellamento. Gli MP 59 della linea 4 sono stati invece ritirati con l'arrivo del MP 05, destinato alla linea 1 in sostituzione degli MP 89 CC, che sono passati appunto alla linea 4.

Parco mezzi

Da maggio 2011 il parco mezzi è oggetto di una decisa riduzione. Alcune vetture facenti parte di convogli ritirati dal servizio sono state assegnate ad altri convogli, come la vettura B.5547, che dopo il ritiro del treno 003 è stata spostata sul convoglio 042, o la vettura B.5518 del treno 007, che oggi compone il convoglio 047. Il ritiro degli MP 59 dalla linea 4 è iniziato nel maggio 2011 con l'alienazione del treno 049.

Alla fine del 2012 tutti gli MP 59 della linea 4 sono stati ritirati, rimanendo solo sulla linea 11 fino al ritiro definitivo dal servizio nel 2024.

Il declino

Nel 1997, a seguito della messa in servizio dei primi MP 89 sulla linea 1, 27 convogli furono alienati insieme agli ultimi MP 55, perlopiù convogli non rinnovati. Si trattava dei convogli 001, 048, 051 - 058, 060 - 066 e 091 - 100. Paradossalmente questi erano tra i convogli più giovani, ma la RATP giudicò i MP 59 di prima e seconda serie più performanti, decidendo dunque di ritirare la terza. Il treno 074, troppo malridotto, fu ugualmente ritirato.

Il convoglio 046 sarà invece rottamato a seguito dell'incendio sviluppatosi alla stazione Simplon il 6 agosto 2005. Di fatto solo i convogli bruciati (N.4086 e M.3110) saranno distrutti, mentre due altre vetture superstiti (M.3213 e N.4103) saranno agganciate al treno 033, le cui vetture N.4111 e M.3121 erano state ugualmente danneggiate da un incendio.

Il treno 044 durante l'estate 2007 è stato trasferito al deposito ferroviario di Sucy-en-Brie; non essendo più rientrato in servizio, è da ritenersi ritirato.

Il 23 maggio 2011 è partita la campagna di ritiro del MP 59 dalla linea 4, essendo alcuni convogli ormai cinquantenari e con oltre 3 milioni di km percorsi, palesando vari guasti. Gli MP 89 rimossi dalla linea 1, che sarà equipaggiata con i nuovissimi MP 05, andranno a rimpiazzare questi vetusti treni sulla linea 4, in un'operazione che si concluderà a fine 2012.

Nel 2024 l’ultimo MP 59 ancora in servizio sulla linea 11 è stato ritirato e sostituito definitivamente dal nuovo treno MP 14.

Caratteristiche tecniche

Il MP 59 costituisce la naturale evoluzione del MP 55. È equipaggiato con motori montati orizzontalmente sopra i carrelli da 140 cavalli ad un regime di rotazione di 3550 giri/minuto, che consentono una velocità di 70 km/h. La cabina di comando dispone di un ampio parabrezza rettangolare a vetro unico che assicura ottima visibilità. Il circuito di comando è di tipo JH ad alberi a camme, gestito mediante servomotore ad alta tensione, e prevede fino a 26 cambi di marcia.

Il comando della trazione possiede da una parte e dall'altra della posizione di "neutro" cinque marce (manovra, "serie", "serie con campo indebolito", "serie-parallelo", "serie-parallelo con campo indebolito"), dieci configurazioni di frenatura normali e una configurazione di frenatura d'emergenza (la cosiddetta "frenatura rapida").

La condotta generale dell'impianto di frenatura è stata tolta e al suo posto c'è un comando per la frenatura normale e d'emergenza azionato da una valvola elettrica moderabile e reversibile. In tempi brevi i veicoli furono equipaggiati anche con un impianto di altoparlanti, per la diffusione di avvisi al pubblico da parte del personale di macchina.

Altri usi

Il MP 59 è stato usato anche per la metropolitana di Montréal col nome MR-63, costruito su licenza dalla Canadian Vickers. I convogli sono stati ristrutturati nel 1983 e saranno sostituiti a partire dal 2011 da un nuovo modello di produzione Bombardier Transportation (il cui appalto è tuttavia contestato dalla Alstom). Esiste anche il modello MR-73, che è stilisticamente simile, ma tecnicamente più avanzato.

Un'altra derivazione del MP 59, il MP-68, è in uso sulla metropolitana di Città del Messico.

Note

Bibliografia

• Jean Robert, Notre Métro, éd. Jean Robert, Paris, 1983.
• Le Patrimoine de la RATP, éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8).
• Bernard Sirand-Pugnet, De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris, 1997, 223 p.
• Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant, éditions la Vie du Rail, 2001 (ISBN 2-902808-97-6).
• Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor

Voci correlate

• Materiale rotabile della metropolitana di Parigi
• Metropolitana di Parigi
• Metropolitana su gomma

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su elettrotreno MP 59

V · D · M Materiale rotabile della metropolitana di Parigi
Passato	M1 · Sprague‑Thomson · MA 51 · MP 51 · MP 55 · Zébulon · Boa
Presente	MP 59 · MF 67 · MP 73 · MF 77 · MF 88 · MP 89 · MF 01 · MP 05
Futuro	MP 14 · MF 19
Mezzi da lavoro	Trattore Sprague · TMA · TME
Sistemi di comando e controllo	Segnalamento · Controllo automatico della metropolitana di Parigi · Sistemi di controllo della RATP · SAET · CBTC
Altro	Depositi della metropolitana di Parigi

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