Elettrotreno MP 89

MP 89
Elettrotreno
	Il convoglio MP 89 CC n° 01 sulla linea 4
Anni di progettazione	1989-1994
Anni di costruzione	1994-2000
Anni di esercizio	1997-oggi
Quantità prodotta	73
Costruttore	GEC-Alstom
Elettrotreno
Dimensioni	Lunghezza: 90,28 m - Larghezza: 2,448 m
Capacità	Tipo CC: 720 - Tipo CA: 722
Scartamento	standard
Massa in servizio	Tipo CC: 144,2 t - Tipo CA: 135,0 t
Rodiggio	2′2′+B′B′(+B′B′)+B′B′+B′B′+2′2′
Potenza oraria	2.800 kW
Velocità massima omologata	80 km/h
Alimentazione	750 V CC (terza rotaia)

L'elettrotreno MP 89 (da Metro Pneu 1989) è un convoglio ferroviario metropolitano su pneumatici in uso sulla metropolitana di Parigi. Attualmente equipaggia le linee 4 e 6 in diverse versioni e lunghezze.

Ha operato dal 1997 al 2012 sulla linea 1 a guida manuale, e dal 1998 al 2023 sulla linea 14 in versione totalmente automatizzata. Presenta molte novità tecniche, come l'intercircolazione tra le carrozze sperimentata sul prototipo Boa e sul MF 88, e l'apertura porte automatica centralizzata.

Dal 23 maggio 2011 al 2023, la versione CC equipaggia la linea 4, con i treni rimossi dalla linea 1 per far spazio ai MP 05, versione derivata dal MP 89, esteticamente identica, ma tecnologicamente più avanzata.

Tutti i treni della linea 4 a conduzione manuale sono stati accorciati di una cassa e spostati nel 2023 sulla linea 6, ma l’MP89 continua ad operare sulla linea 4 nella sua versione CA, con i treni provenienti dalla linea 14, ora equipaggiata al 100% da MP 14.

Storia

Nel 1988, a seguito di ingenti investimenti, il parco mezzi della RATP viene finalmente modernizzato. Gli ultimi Sprague-Thomson erano stati ritirati nel 1983 e l'età media dei treni si attestava a 14 anni. La RATP, cambiando strategia rispetto al passato, decise di rinnovare gradatamente i treni più vecchi, per evitare di ritrovarsi di nuovo a dover sostituire tutto il parco mezzi in una volta sola.

Priorità assoluta era la sostituzione dei MP 55 della linea 11 e di consentire il prolungamento della linea 1 fino a La Défense. La simultanea costruzione della linea 14 spinse la RATP ad emettere una specifica per la costruzione di nuovi treni su gomma, i MP 89 appunto, da ripartire fra due versioni:

una versione a guida automatica, senza macchinista, per la linea 14;
una versione con posto guida, a conduzione manuale, per la linea 1.

Il consiglio di amministrazione della RATP approvò il 28 settembre 1990 la concessione dell'appalto a GEC-Alsthom per complessive 665 di tipo MP 89. La commessa fu poi ridotta a 52 treni per la linea 1 e 21 treni per la linea 14 (totale 438 vetture). Il primo convoglio sperimentale MP 89 CA fu consegnato nel 1994 per dei test sulla linea della Petite Ceinture.

Dopo che i test ebbero dato buon esito, il MP 89 entrò in servizio passeggeri il 27 marzo 1997 sulla linea 1, e il 15 ottobre 1998 sulla linea 14.

In seguito all'arrivo dei treni MP 05 sulla linea 1 nel 2011, i treni MP 89 in servizio lì sono stati trasferiti sulla linea 4 per sostituire i vetusti MP 59, una parte dei quali è andata ad equipaggiare la linea 11, mentre i restanti sono stati rottamati.

Cabina di guida

La cabina di guida, presente solo sul modello CC, oltre alla strumentazione standard offre numerose altre funzionalità, come il pannello di controllo degli annunci sonori ai passeggeri. In genere il loro funzionamento è automatico: all'arrivo in una stazione (ad es. Concorde), la voce annuncia «Concorde» allorché il treno inizia a frenare; a treno quasi fermo, la voce annuncia, con un tono diverso «Concorde. Attention à la marche en descendant du train» ("attenzione a dove si cammina nel discendere dal treno"). Inoltre delle luci blu poste alla base delle porte si illuminano per rendere evidente lo spazio fra treno e banchina. In altri casi, tramite un sistema touch screen il macchinista può intervenire sul sistema e scegliere un annuncio sonoro diverso per ogni evenienza dall'archivio (ad esempio «Pas d'arrêt à la prochaine station pour travaux», "il treno non ferma alla prossima stazione per lavori").

Caratteristiche

Il MP 89 presenta due diverse versioni:

MP 89 CC, che sta per Conduite Conducteur (con macchinista), in uso sulla linea 4;
MP 89 CA, che sta per Conduite Automatique (senza macchinista), in uso sulla linea 14 (Météor). Questa versione è priva di cabina di guida, ma presenta comunque un piccolo pannello di controllo d'emergenza.

Sugli MP 89 CC si adottano due sistemi diversi per l'apertura e la chiusura delle porte:

il sistema Fersystem a cinghia dentata, riconoscibile per il rumore secco all'apertura delle porte. In uso su trenta MP 89 CC: i treni 02, 04, 05, 06, 10, 11, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 26, 27, 32, 33, 35, 36, 39, 41, 42, 43, 45, 46, 47, 48, 49, 50 e 52;
il sistema Faiveley a viti senza fine, in uso per tutti i MP 89 CA della linea 14. Ne sono dotati anche ventidue MP 89 CC: i treni 01, 03, 07, 08, 09, 12, 13, 14, 18, 20, 24, 25, 28, 29, 30, 31, 34, 37, 38, 40, 44 e 51. Questi convogli sono stati i primi ad essere spostati sulla linea 4.

Aspetto esterno

L'innovativo design della carrozzeria del MP 89 (caratterizzata dalle pareti laterali leggermente curve e dall'ampio parabrezza spiovente delle motrici) è opera dello stilista Roger Tallon e non ha precedenti nella storia del materiale rotabile della metropolitana di Parigi.

Interno

L'intercircolazione tra le carrozze, che consente una maggiore capienza, è totale. Tuttavia tale tecnologia si è rivelata problematica per quel che riguarda i treni della linea 1, il cui tracciato presenta curve molto frequenti e strette (in particolare a Bastille ve n'è una di soli 37 m di raggio), che costringono spesso a parcheggiare i treni proprio in corrispondenza delle svolte, lasciando i giunti tra i vagoni piegati, con conseguente rischio di usura precoce. Pertanto i modelli CC presentano dei passaggi rinforzati con pannelli solidi alternati a sezioni in gomma, a parte alcuni che hanno ricevuto la medesima intercircolazione del CA per comparare il consumo. Cinque treni sono invece stati allestiti con i passaggi sviluppati per il MF 01.

L'apertura e la chiusura delle porte è interamente automatica e a comando esclusivo del macchinista, a differenza dei precedenti modelli, nei quali occorre premere un bottone o tirare una maniglia per aprire gli sportelli.

La chiusura delle porte è annunciata dall'accensione di alcune spie rosse sopra le porte e da un segnale sonoro. Un sistema a messaggi audio preregistrati annuncia ai passeggeri il nome della stazione. Su un convoglio della linea 1, tra il 2006 e il 2007, furono altresì sperimentati degli schermi LCD in aggiunta agli altoparlanti.

Scheda tecnica

Linee equipaggiate: 1, 4 e 14
Convogli costruiti: 52 (CC) + 21 (CA)
Composizione: 6 carrozze (S-N-N-N-N-S)
Lunghezza: 90,28 m
Larghezza: 2,448 m
Peso in servizio: 144,2 t (CC) - 135 t (CA)
Carrozzeria: lega di alluminio
Potenza massima: 2800 kW
Modulatori di trazione: a tiristori, uscita trifase
Accelerazione da fermo: 1,25 m/s² (a pieno carico)
Carrelli: con pneumatici, a 4 ruote principali e 4 ruotini di guida
Velocità massima: 80 km/h
Velocità in servizio: 70 km/h (CC) - 80 km/h (CA)
Porte: 6 porte per carrozza, automatiche, scorrevoli, larghezza 1,65 m
Posti a sedere: 132 (CC) - 144 (CA)
Capienza massima: 720 (CC) - 722 (CA)

Treni speciali

Alcuni convogli (elencati qui sotto) presentano differenze sostanziali rispetto allo standard del modello.

MP 89 CC

Treno N°	Particolarità
01	Logo RATP stampigliato ad entrambe le estremità. Questo convoglio è stato il primo a trasferirsi sulla linea 4 (tra l'11 e il 12 aprile 2011). In origine non disponeva di passaggi d'intercircolazione.
02	Intercircolazione di tipo MP 89 CA, logo RATP stampigliato solo ad un'estremità.
08	Intercircolazione di tipo MP 89 CA
09	Intercircolazione di tipo MP 89 CA
13	Intercircolazione di tipo MP 89 CA
18	Intercircolazione di tipo MP 89 CA
36	Dotato di schermi LCD per informazioni ai passeggeri (rimossi nel 2007)
43	Intercircolazione di tipo MF 01
45	Intercircolazione di tipo MF 01
46	Intercircolazione di tipo MF 01
47	Intercircolazione di tipo MF 01
48	Intercircolazione di tipo MF 01
49	Intercircolazione di tipo MF 01
50	Intercircolazione di tipo MF 01 Spesso la livrea è costituita da pannelli pubblicitari
51	Intercircolazione di tipo MP 89 CA (poi rimossa)
52	Intercircolazione di tipo MP 89 CA (poi rimossa)

Parco mezzi MP 89 CC

Stato del materiale al 20 marzo 2026

Numero del treno	Composizione	Stato	Linea di competenza
01	89 S 001-89 N1 001-89 N2 001-89 N2 002-89 N1 002-89 S 002	Operativo	6
02	89 S 003-89 N1 003-89 N2 003-89 N2 004-89 N1 004-89 S 004	Operativo	6
03	89 S 005-89 N1 005-89 N2 005-89 N2 006-89 N1 006-89 S 006	Operativo	6
04	89 S 007-89 N1 007-89 N2 007-89 N2 008-89 N1 008-89 S 008	Operativo	6
05	89 S 009-89 N1 009-89 N2 009-89 N2 010-89 N1 010-89 S 010	Operativo	6
06	89 S 011-89 N1 011-89 N2 011-89 N2 012-89 N1 012-89 S 012	Operativo	6
07	89 S 013-89 N1 013-89 N2 013-89 N2 014-89 N1 014-89 S 014	Operativo	6
08	89 S 015-89 N1 015-89 N2 015-89 N2 016-89 N1 016-89 S 016	Operativo	6
09	89 S 017-89 N1 017-89 N2 017-89 N2 018-89 N1 018-89 S 018	Operativo	6
10	89 S 019-89 N1 019-89 N2 019-89 N2 020-89 N1 020-89 S 020	Operativo	6
11	89 S 021-89 N1 021-89 N2 021-89 N2 022-89 N1 022-89 S 022	Operativo	6
12	89 S 023-89 N1 023-89 N2 023-89 N2 024-89 N1 024-89 S 024	Operativo	6
13	89 S 025-89 N1 025-89 N2 025-89 N2 026-89 N1 026-89 S 026	Operativo	6
14	89 S 027-89 N1 027-89 N2 027-89 N2 028-89 N1 028-89 S 028	Operativo	6
15	89 S 029-89 N1 029-89 N2 029-89 N2 030-89 N1 030-89 S 030	Operativo	6
16	89 S 031-89 N1 031-89 N2 031-89 N2 032-89 N1 032-89 S 032	Operativo	6
17	89 S 033-89 N1 033-89 N2 033-89 N2 034-89 N1 034-89 S 034	Operativo	6
18	89 S 035-89 N1 035-89 N2 035-89 N2 036-89 N1 036-89 S 036	Operativo	6
19	89 S 037-89 N1 037-89 N2 037-89 N2 038-89 N1 038-89 S 038	Operativo	6
20	89 S 039-89 N1 039-89 N2 039-89 N2 040-89 N1 040-89 S 040	Operativo	6
21	89 S 041-89 N1 041-89 N2 041-89 N2 042-89 N1 042-89 S 042	Operativo	6
22	89 S 043-89 N1 043-89 N2 043-89 N2 044-89 N1 044-89 S 044	Operativo	6
23	89 S 045-89 N1 045-89 N2 045-89 N2 046-89 N1 046-89 S 046	Operativo	6
24	89 S 047-89 N1 047-89 N2 047-89 N2 048-89 N1 048-89 S 048	Operativo	6
25	89 S 049-89 N1 049-89 N2 049-89 N2 050-89 N1 050-89 S 050	Operativo	6
26	89 S 051-89 N1 051-89 N2 051-89 N2 052-89 N1 052-89 S 052	Operativo	6
27	89 S 053-89 N1 053-89 N2 053-89 N2 054-89 N1 054-89 S 054	Operativo	6
28	89 S 055-89 N1 055-89 N2 055-89 N2 056-89 N1 056-89 S 056	Operativo	6
29	89 S 057-89 N1 057-89 N2 057-89 N2 058-89 N1 058-89 S 058	Operativo	6
30	89 S 059-89 N1 059-89 N2 059-89 N2 060-89 N1 060-89 S 060	Operativo	6
31	89 S 061-89 N1 061-89 N2 061-89 N2 062-89 N1 062-89 S 062	Operativo	6
32	89 S 063-89 N1 063-89 N2 063-89 N2 064-89 N1 064-89 S 064	Operativo	6
33	89 S 065-89 N1 065-89 N2 065-89 N2 066-89 N1 066-89 S 066	Operativo	6
34	89 S 067-89 N1 067-89 N2 067-89 N2 068-89 N1 068-89 S 068	Operativo	6
35	89 S 069-89 N1 069-89 N2 069-89 N2 070-89 N1 070-89 S 070	Operativo	6
36	89 S 071-89 N1 071-89 N2 071-89 N2 072-89 N1 072-89 S 072	Operativo	6
37	89 S 073-89 N1 073-89 N2 073-89 N2 074-89 N1 074-89 S 074	Operativo	6
38	89 S 075-89 N1 075-89 N2 075-89 N2 076-89 N1 076-89 S 076	Operativo	6
39	89 S 077-89 N1 077-89 N2 077-89 N2 078-89 N1 078-89 S 078	Operativo	6
40	89 S 079-89 N1 079-89 N2 079-89 N2 080-89 N1 080-89 S 080	Operativo	6
41	89 S 081-89 N1 081-89 N2 081-89 N2 082-89 N1 082-89 S 082	Operativo	6
42	89 S 083-89 N1 083-89 N2 083-89 N2 084-89 N1 084-89 S 084	Operativo	6
43	89 S 085-89 N1 085-89 N2 085-89 N2 086-89 N1 086-89 S 086	Operativo	6
44	89 S 087-89 N1 087-89 N2 087-89 N2 088-89 N1 088-89 S 088	Operativo	6
45	89 S 089-89 N1 089-89 N2 089-89 N2 090-89 N1 090-89 S 090	Operativo	6
46	89 S 091-89 N1 091-89 N2 091-89 N2 092-89 N1 092-89 S 092	Operativo	6
47	89 S 093-89 N1 093-89 N2 093-89 N2 094-89 N1 094-89 S 094	Operativo	6
48	89 S 095-89 N1 095-89 N2 095-89 N2 096-89 N1 096-89 S 096	Operativo	6
49	89 S 097-89 N1 097-89 N2 097-89 N2 098-89 N1 098-89 S 098	Operativo	6
50	89 S 099-89 N1 099-89 N2 099-89 N2 100-89 N1 100-89 S 100	Operativo	6
51	89 S 101-89 N1 101-89 N2 101-89 N2 102-89 N1 102-89 S 102	Operativo	6
52	89 S 103-89 N1 103-89 N2 103-89 N2 104-89 N1 104-89 S 104	Operativo	6

Parco mezzi MP 89 CA

Stato del materiale al 20 marzo 2026

Numero del treno	Composizione	Stato	Linea di competenza
01	89 S 1001-89 N1 1001-89 N2 1001-89 N2 1002-89 N1 1002-89 S 1002	Operativo	4
02	89 S 1003-89 N1 1003-89 N2 1003-89 N2 1004-89 N1 1004-89 S 1004	Operativo	4
03	89 S 1005-89 N1 1005-89 N2 1005-89 N2 1006-89 N1 1006-89 S 1006	Operativo	4
04	89 S 1007-89 N1 1007-89 N2 1007-89 N2 1008-89 N1 1008-89 S 1008	Operativo	4
05	89 S 1009-89 N1 1009-89 N2 1009-89 N2 1010-89 N1 1010-89 S 1010	Operativo	4
06	89 S 1011-89 N1 1011-89 N2 1011-89 N2 1012-89 N1 1012-89 S 1012	Operativo	4
07	89 S 1013-89 N1 1013-89 N2 1013-89 N2 1014-89 N1 1014-89 S 1014	Operativo	4
08	89 S 1015-89 N1 1015-89 N2 1015-89 N2 1016-89 N1 1016-89 S 1016	Operativo	4
09	89 S 1017-89 N1 1017-89 N2 1017-89 N2 1018-89 N1 1018-89 S 1018	Operativo	4
10	89 S 1019-89 N1 1019-89 N2 1019-89 N2 1020-89 N1 1020-89 S 1020	Operativo	4
11	89 S 1021-89 N1 1021-89 N2 1021-89 N2 1022-89 N1 1022-89 S 1022	Operativo	4
12	89 S 1023-89 N1 1023-89 N2 1023-89 N2 1024-89 N1 1024-89 S 1024	Operativo	4
13	89 S 1025-89 N1 1025-89 N2 1025-89 N2 1026-89 N1 1026-89 S 1026	Operativo	4
14	89 S 1027-89 N1 1027-89 N2 1027-89 N2 1028-89 N1 1028-89 S 1028	Operativo	4
15	89 S 1033-89 N1 1029-89 N2 1029-89 N2 1030-89 N1 1030-89 S 1030	Operativo	4
16	89 S 1031-89 N1 1031-89 N2 1031-89 N2 1032-89 N1 1032-89 S 1032	Operativo	4
17	89 S 1029-89 N1 1033-89 N2 1033-89 N2 1034-89 N1 1034-89 S 1034	Operativo	4
18	89 S 1035-89 N1 1035-89 N2 1035-89 N2 1036-89 N1 1036-89 S 1036	Operativo	4
19	89 S 1037-89 N1 1037-89 N2 1037-89 N2 1038-89 N1 1038-89 S 1038	Operativo	4
20	89 S 1039-89 N1 1039-89 N2 1039-89 N2 1040-89 N1 1040-89 S 1040	Operativo	4
21	89 S 1041-89 N1 1041-89 N2 1041-89 N2 1042-89 N1 1042-89 S 1042	Operativo	4

Evoluzioni

Il treno 36 nel 2006 è stato dotato di schermi LCD e display per annunci ai passeggeri, poi rimossi l'anno seguente.

Con l'automatizzazione della linea 1 della metropolitana di Parigi, i treni MP 89 CC ivi in servizio sono stati trasferiti alla linea 4 per cedere il posto ai nuovi MP 05 a partire da aprile 2011. Tale operazione è stata terminata il 9 aprile 2013 (ultimo convoglio trasferito è il CC26). Il parco MP89CC proveniente dalla linea 1 consta di 52 convogli a 6 carrozze; l'utilizzo dell'intero parco convogli è previsto in concomitanza con l'estensione fino a Bagnuex.

La completa automazione della linea 4, infatti, verrà realizzata (a partire dal 2022 circa) utilizzando convogli MP89CA e MP05, provenienti dalla linea 14, ed i nuovi treni MP14 (anche la linea 14 avrà gli MP14, ma saranno composti da 8 carrozze). Di conseguenza gli MP89CC saranno trasferiti sulla linea 6. Il trasferimento comporterà le modifiche alle banchine (siccome i treni sono più larghi), l'accorciamento dei convogli da 6 a 5 carrozze e il ritiro degli MP73 dal servizio.

Altri impieghi

Una versione derivata dal MP 89, sempre costruita da Alstom, presta servizio sul metrò di Santiago del Cile con il nome « NS 93 ».

Una versione derivata dal MP 89 CA con due motrici, nota come MP 89 TL, è in servizio da ottobre 2008 sulla linea M2 della metropolitana di Losanna, che presenta la più forte pendenza al mondo (rampe del 120 ‰).

Galleria d'immagini

Transito di un MP 89 a Pont de Neuilly.
Convoglio MP 89 CC sulla linea 1 a Bastille.
MP 89 CA a Châtelet, linea 14.
Posto guida di un MP 89 CC.

Note

↑ « La ligne 1, à l'occasion de sa modernisation, va s'équiper progressivement de nouveaux trains sans conducteur et les trains actuels de la ligne 1 vont venir remplacer petit à petit les vieux trains MP59 de la ligne 4. » Archiviato il 19 novembre 2008 in Internet Archive. sur vous-et-la-ratp. net
1 2 3 Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant, p. 173
↑ Oggi opera sulla linea 14
↑ Ligne 4 : Prolongement & arrivée du MP 89, « symbioz.net », consultato il 13 aprile 2011
↑ Un MP 89 en voyageur sur la ligne 4, su metro-pole.net, 23 maggio 2011 (archiviato dall'url originale il 27 luglio 2013).
↑ Stato del parco mezzi MP 89 CC a fine 2011 - www.metro-pole.net, su metro-pole.net (archiviato dall'url originale il 9 gennaio 2014).
↑ Le métro m2 - Transports publics lausannois, su t-l.ch. URL consultato il 2 settembre 2012 (archiviato dall'url originale il 13 maggio 2012).
↑ Plus près de toi mon M2 - rts.ch - émissions - temps présent - environnement, su rts.ch.

Bibliografia

Bernard Sirand-Pugnet, De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris, 1997, 223 p.
Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant, éditions la Vie du Rail, 2001.
Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor, éditions la Vie du Rail

Voci correlate

Altri progetti

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Collegamenti esterni

Scheda tecnica completa, su perso.orange.fr.

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[1] « La ligne 1, à l'occasion de sa modernisation, va s'équiper progressivement de nouveaux trains sans conducteur et les trains actuels de la ligne 1 vont venir remplacer petit à petit les vieux trains MP59 de la ligne 4. » Archiviato il 19 novembre 2008 in Internet Archive. sur vous-et-la-ratp. net

[Jacobs_173-2] 1 2 3 Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant, p. 173

[3] Oggi opera sulla linea 14

[4] Ligne 4 : Prolongement & arrivée du MP 89, « symbioz.net », consultato il 13 aprile 2011

[5] Un MP 89 en voyageur sur la ligne 4, su metro-pole.net, 23 maggio 2011 (archiviato dall'url originale il 27 luglio 2013).

[6] Stato del parco mezzi MP 89 CC a fine 2011 - www.metro-pole.net, su metro-pole.net (archiviato dall'url originale il 9 gennaio 2014).

[7] Le métro m2 - Transports publics lausannois, su t-l.ch. URL consultato il 2 settembre 2012 (archiviato dall'url originale il 13 maggio 2012).

[8] Plus près de toi mon M2 - rts.ch - émissions - temps présent - environnement, su rts.ch.

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