L'attuale Mexican Air Force deriva dalla Escuadrilla Aérea de la Milicia Auxiliar del Ejército (Squadriglia Area della Milizia Ausiliaria dell'Esercito) fondata nell'aprile del 1913 durante la Rivoluzione messicana dall'allora Ministro della Guerra e della Marina - Generale Manuel Mondragón che ordinò ai piloti Miguel Lebrija e Juan Guillermo Villasana di bombardare gli obbiettivi su Campo Balbuena vicino a Città del Messico.
Il 5 febbraio 1915, il leader dell'Esercito Costituzionalista, Venustiano Carranza de la Garza, creò l'Arma de Aviación Militar che sarebbe in seguito divenuta l'odierna Aviazione Militare messicana. Al comando venne posto il Tenente Alberto Salinas Carranza.
Sezione aggiornata annualmente in base al World Air Force di Flightglobal del corrente anno. Tale dossier non contempla UAV, aerei da trasporto VIP ed eventuali incidenti accorsi durante l'anno della sua pubblicazione. Modifiche giornaliere o mensili che potrebbero portare a discordanze nel tipo di modelli in servizio e nel loro numero rispetto a WAF, vengono apportate in base a siti specializzati, periodici mensili e bimestrali. Tali modifiche vengono apportate onde rendere quanto più aggiornata la tabella.
10 C-130A ex USAF ricevuti a partire dal 1987, ritirati a partire dai primi anni duemila. 1 L-100-30 ex Petróleos Mexicanos (Pemex) ricevuto alla fine degli anni novanta. 2 C-130E ex Aeronautica israeliana e 4 C-130K ex RAF ricevuti a partire dai primi anni duemila. Al gennaio 2024 risultano in condizioni di volo solo i due C-130K e l'unico L-100-30.
3 Boeing 737-800NG ricevuti tra il luglio ed il settembre 2016. Due Boeing 737-800NG sono stati ceduti alla rifondata compagnia aerea Mexicana a dicembre 2023, lasciando in servizio il solo B737-300.
6 AW-109SP consegnati, uno andato distrutto il 1 luglio 2016 con relativa perdita dell'equipaggio, l'unico esemplare in organico al settembre 2019, fuori servizio per danni a parte del carrello dopo un piccolo schianto appena alzatosi da terra.
19 Mi-171V consegnati. Dei 19 in organico al maggio 2020, 14 dei quali si vedranno sostituire il rotore di coda per la troppa usura dovuta all'impiego intenso.
15 Bell 407GX consegnati tra il 2014 ed il 2015. 14 in servizio al novembre 2017, in quanto un esemplare è andato perso in un incidente nello stesso mese.
6 S-70A-24 (classificati erroneamente UH-60L, in quanto versione civile e più potente del vero UH-60L militare dell'epoca) acquistati per il trasporto VIP nel 1991 e consegnati a partire dal 1994. Ulteriori 18 UH-60M furono consegnati tra il 2014 e il 2016. A febbraio 2018, gli UH-60M sono 17 in quanto uno è precipitato il 16 dello stesso mese.
Messico
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