New Golden Bridge 9

New Golden Bridge 9
뉴 골든 브릿지 9
L'Akashia un navigazione nel 2007.
Descrizione generale
TipoRo-Pax
ArmatoreWeidong Ferry
ProprietàShin Nihonkai Ferry (2004-2026)
Weidong Shipping (dal 2026)
Porto di registrazione Otaru (2004-2026)
Panama (dal 2026)
Identificazione
CostruttoriMitsubishi Heavy Industries
CantiereNagasaki, Giappone
Costruzione n.2192
Impostazione5 agosto 2003
Varo21 marzo 2004
Consegna28 giugno 2004
Entrata in servizio1º luglio 2004
Ammodernamento2012
Nomi precedentiAkashia (2004-2026)
IntitolazioneRobinia pseudoacacia, albero popolare nelle strade di Sapporo (2004-2026)
Fuori servizio26 agosto 2026
Statoin disarmo a Yeosu
Caratteristiche generali
Stazza lorda16 897 tsl
Portata lorda6 775 tpl
Lunghezza224,82 m
Larghezza26 m
Pescaggio7,4 m
Propulsione4 motori diesel Wärtsilä 12V46C, 42 800 kW
Velocità30,5 nodi (56,49 km/h)
Numero di ponti9
Capacità di carico65 auto e 158 camion
Numero di cabine100
Equipaggio40
Passeggeri746
(EN) Akashia, su ship-db.de. URL consultato il 15 novembre 2025.
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Il New Golden Bridge 9 è un traghetto appartenente alla compagnia di navigazione sudcoreana Weidong Ferry.

Caratteristiche

Il traghetto, al momento della costruzione appositamente progettato per ridurre di circa nove ore la durata delle traversare tra Maizuru ed Otaru, è lungo circa 225 metri e largo 26 e, con una stazza lorda di 16 897 tonnellate, è in grado di trasportare un massimo di 746 passeggeri, ospitabili in 100 cabine, e 65 auto, in aggiunta a 158 rimorchi. Spinto da quattro motori diesel Wärtsilä, generanti una potenza massima di 42 800 kW, è inoltre in grado di raggiungere una velocità massima di 30,5 nodi, raggiungibile grazie all'utilizzo del sistema di propulsione ibrido a pod CRP sviluppato nei primi anni 2000 dalla Mitsubishi Heavy Industries.

Servizio

Il traghetto, secondo di una serie di due unità gemelle, nonché il traghetto di grandi dimensioni più veloce del Giappone insieme al gemello, venne varato il 21 marzo 2004 nei cantieri navali Mitsubishi Heavy Industries di Nagasaki con il nome di Akashia (あかしあ) e consegnato il 28 giugno seguente alla giapponese Shin Nihonkai Ferry, per la quale prese servizio il 1º luglio insieme al gemello Hamanasu nei collegamenti tra Maizuru ed Otaru in sostituzione dei gemelli Ferry Akashia e Ferry Lavender, contestualmente ceduti in Grecia.

L'Akashia ormeggiato ad Otaru nel 2019.

Nel 2012 è stato sottoposto ad alcuni lavori di ristrutturazione, durante i quali la capacità passeggeri è stata ridotta da 820 a 746. Tornato in servizio, il traghetto, vista l'entrata in servizio dei nuovi gemelli Suzuran e Suisen, ha iniziato ad operare saltuariamente anche nei collegamenti tra Tsuruga e Tomakomai. Negli anni seguenti, il traghetto ha continuato a servire con regolarità il collegamento, fino al 26 agosto 2026, giorno in cui, vista l'ormai prossima sostituzione da parte del nuovo Hamanasu, è stato disarmato a Otaru e venduto alla sudcoreana Weidong Ferry, dalla quale è stato ribattezzato New Golden Bridge 9 e trasferito il 5 settembre a Yeosu per essere sottoposto a una serie di lavori di ristrutturazione, propedeutici all'inserimento dell'unità nei collegamenti tra Corea del Sud e Cina, affiancando i nuovi compagni di flotta New Golden Bridge V e New Golden Bridge VII.

Note

  1. ↑ (JA) 新日本海フェリー／小樽－舞鶴航路投入の第２船、「あかしあ」進水、７月から就航へ, su jmd.co.jp. URL consultato il 15 novembre 2025.
  2. ↑ (JA) 新日本海フェリー／小樽－舞鶴航路投入の第２船、「あかしあ」進水、７月から就航へ, su 日本海事新聞 電子版. URL consultato il 15 novembre 2025.
  3. ↑ Akashia, su ship-db.de. URL consultato il 15 novembre 2025.
  4. 1 2 (JA) 船舶紹介 - 新日本海フェリー｜舞鶴・敦賀・新潟・秋田と北海道を結ぶフェリー航路。, su snf.jp, 10 gennaio 2020. URL consultato il 15 novembre 2025.
  5. ↑ (EN) Shin Nihonkai Ferry | GOOD LUCK TRIP, su www.gltjp.com, 1º luglio 2026. URL consultato il 9 settembre 2026.

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