OKB Kuznetsov

OKB Kuznetsov
Stato	Russia
Altri stati	Unione Sovietica
Fondazione	1912
Sede principale	Samara
Gruppo	JSC Kuznetsov
Settore	Aeronautico
Prodotti	motori per l'aviazione
Note	oggi Kuznetsov S.p.a.
Sito web	www.kuznetsov-motors.ru/en e www.kuznetsov-motors.ru/
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La Kuznetsov S.p.a. precedentemente conosciuta come OKB Kuznetsov o OKB 276 era un OKB ovvero un ufficio tecnico sovietico, che si occupa di progettazione e produzione di motori per l'aviazione, di motori per i gasdotti, di motori per centrali elettriche e di motori per razzi; a capo dell'azienda per 45 anni dal 1949 al 1994 si trovava l'accademico dell'Accademia delle Scienze della Russia Nikolaj Dmitrievič Kuznecov (23 giugno 1911 - 31 luglio 1995).

Storia

1912 - fondazione della Fabbrica "Gnom" di Mosca per produzione di propulsori Gnome Monosoupape con la potenza di 60 hp per gli idrovolanti Grigorovich M-5 progettati dal Dmitrij Pavlovič Grigorovič.
1923 - il costruttore generale A.D.Shvetsov in (russo: А.Д. Швецов) (traslitt. anche A.D.Švecov) progetta il propulsore Shvetsov M-11 per gli aerei Grigorovič I-1 e Polikarpov Po-2.
1934 - inizio di produzione in serie di propulsori Mikulin AM-34 per gli aerei Tupolev ANT-20, Petlyakov Pe-8, Polikarpov R-5, Tupolev ANT-6, Kalinin K-13.
1939 - inizio di produzione in serie di propulsori Mikulin AM-38 per gli aerei Ilyushin Il-2 Šturmovik e Mikoyan-Gurevich MiG-3.
1947 - inizio di produzione in serie di turbogetto Klimov VK-1 per gli aerei Ilyushin Il-28, Mikoyan-Gurevich MiG-15, Mikoyan-Gurevich MiG-17.
1954 - inizio di produzione in serie di turboelica Kuznetsov NK-4 per gli aerei Antonov An-10, Ilyushin Il-18, e l'entrata in produzione di serie di turboelica Kuznetsov NK-12 per gli aerei Tupolev Tu-95, i primi bombardieri strategici dell'URSS. Il NK-12 generava 15 000 hp (11,2 MW), molto più degli altri analoghi ad elica occidentali e fu usato anche per gli aerei da trasporto strategico Antonov An-22.
1968 - inizio di produzione in serie di turboventola Kuznetsov NK-8, che sviluppava 20 000 lbf (90 kN), per gli aerei di linea sovietici a lungo raggio Ilyushin Il-62 e medio raggio Tupolev Tu-154. Successivamente venne potenziato a 28 000 lbf (125 kN) e denominato NK-86 venne montato sull'Ilyushin Il-86.
1972 - inizio di produzione in serie di turboventola Kuznetsov NK-144, dotati di postbruciatore ed in grado di raggiungere velocità supersoniche per i bombardieri strategici sovietici Tupolev Tu-22M e per i primi modelli dell'aereo da trasporto supersonico sovietico Tupolev Tu-144.
1974 - inizio di produzione in serie di turboelica modificato per il trasporto del gas naturale Kuznetsov NK-12ST.
1984 - inizio di produzione in serie di turboventola con postbruciatore NK-321 per il bombardiere strategico supersonico Tupolev Tu-160 in grado di sviluppare 55 000 lbf (245 kN).
1991 - in seguito alla fine dell'URSS, l'azienda cambiò nome in NK Engines Company con la sede ed i siti di produzione a Samara, nella Russia europea.
1997 - inizio di produzione in serie di turboelica per la produzione di energia elettrica Kuznetsov NK-14E e Kuznetsov NK-37 per centrali con potenza rispettivamente di 10 MW e 25 MW.
2012 - annuncio dell'inizio di lavori di progettazione di turboventola NK-65 per il programma civile Antonov An-124 "Ruslan" e per il programma militare Antonov An-124-300.
Nel 2012 la Kuznetsov S.p.a. ha ridotto le perdite fino a 861 milioni di RUR grazie agli ordini dall'industria spaziale e dall'industria dell'aeronautica militare.
Nei primi sei mesi del 2013 la Kuznetsov S.p.a. ha ridotto ulteriormente le perdite fino a 626,5 milioni di RUR grazie soprattutto agli ordini dell'industria aerospaziale.

Composizione societaria

Kuznetsov S.p.a. di Samara (in russo: ОАО «Кузнецов») conosciuta prima come Motorostroitel' S.p.a. (in russo: ОАО «Моторостроитель»)
SNTK in nome di Kuznetsov S.p.a. di Samara (in russo: ОАО «Самарский научно-технический комплекс им. Н.Д. Кузнецова» (ОАО «СНТК им. Кузнецова»),
SKBM S.p.a. di Samara (in russo: ОАО «Самарское констуркутрское бюро машиностроение» (ОАО «СКБМ»)
NPO Povolžskij AviTI S.p.a. di Samara (in russo: ОАО «Научно-производственное объединение «Поволжский авиационный технологический институт» (ОАО «НПО «Поволжский АвиТИ»))

Propulsori per aerei

NK-4 - turboelica per Ilyshin Il-18, Antonov An-10
NK-8 - turbogetto per Ilyushin Il-62 e Tupolev Tu-154
NK-12(MA/MB) - turboelica per Tupolev Tu-95, Tupolev Tu-114 e Antonov An-22
NK-25 - turboventola per Tupolev Tu-22MB
NK-144 - turboventola con postbruciatore per Tupolev Tu-144
NK-321 - turboventola con postbruciatore per Tupolev Tu-144LL, Tupolev Tu-160 - il primo esemplare del NK-32 è stato prodotto nel 1983, l'entrata in produzione di serie del NK-321 modernizzato prevista nel 2013.
NK-86 - turboventola per Ilyushin Il-86
NK-93 - propfan per Antonov An-70T-100, Ilyushin Il-96-400, Tupolev Tu-204, Tupolev Tu-330
NK-44 - turboventola per Tupolev Tu-304

Propulsori per missili

NK-9
NK-15
NK-19
NK-33 - il motore per il Razzo a propellente liquido prodotto anche sotto licenza dalla statunitense Aerojet sotto il nome AJ-26 per il lanciatore Antares della Orbital Sciences Corporation. Inoltre, il NK-33 è stato impegnato nel programma del veicolo da trasporto spaziale Kliper dell'Agenzia Spaziale Russa.
NK-39
NK-43 - il motore adottato dal programma Luna dell'URSS per i missili del progetto del lancio spaziale di satelliti dagli aerei Antonov An-124BC insieme con Air Company Polet, come utilizzo del cherosene come combustibile e dell'ossigeno liquido come ossidante.
RD-107/RD-108 - il motore per il Razzo a propellente liquido del lanciatore Sojuz.

Prodotti per gasdotti

NK-12ST - turboelica modificato per il trasporto del gas naturale (più di 800 motori prodotti)
NK-14ST
NK-14ST-10
NK-14ST-12
NK-36ST

Prodotti per centrali elettriche

NK-14E - turboelica per la produzione di energia elettrica per i centrali ATG-10 con la potenza 10 MW
NK-37 - turboelica per la produzione di energia elettrica per i centrali NK-900E con la potenza 25 MW