Shvetsov M-11

Shvetsov M-11
	Una foto del radiale 5 cilindri Shvetsov M-11; (qui nella versione M-11FR)
Descrizione generale
Costruttore	OKB 19 Shvetsov
Tipo	motore radiale
Numero di cilindri	5
Schema impianto
Cilindrata	8,6 L
Alesaggio	125,0 mm
Corsa	140,0 mm
Distribuzione	OHV, a 2 valvole per cilindro
Combustione
Raffreddamento	ad aria
Uscita
Potenza	100 hp (75 kW)
Potenza specifica	8,7 kW/L
Rapporti di compressione
Rap. di compressione	5,00:1
Peso
A vuoto	165,0 kg
Prestazioni
Utilizzatori	vedi paragrafo
Note
	Dati riferiti alla versione M-11 tratti da www.airwar.ru.
	voci di motori presenti su Wikipedia

Lo Shvetsov M-11 era un motore radiale a 5 cilindri, raffreddato ad aria, prodotto in Unione Sovietica tra il 1923 ed il 1952. È noto con il nome del suo progettista capo, l'ingegnere Arkadij Dmitrievič Švecov.

Storia, sviluppo e descrizione tecnica

Il progetto dello Shvetsov M-11 nacque in risposta ad una richiesta di un nuovo motore destinato ad equipaggiare aerei da addestramento e destinato a sostituire il precedente M-2.

Si trattava di un motore radiale a 5 cilindri raffreddati ad aria, disposti su unica fila. Era caratterizzato da cilindri con testata in alluminio e, raro per l'epoca, da aste e bilancieri comandati da una camma ciascuno anziché da un'unica camma centrale.

La prima versione dello Shvetsov M-11 sviluppava una potenza di 100 hp (pari a 75 kW) e presentava una vita operativa limitata a 50 ore. Nel tempo, con l'innovazione costante e l'introduzione di migliorie nella componentistica, l'ultima versione (la M-11FR, realizzata nel 1946) sviluppava una potenza di 140 hp (che al decollo salivano fino a 160).

Versioni

I dati relativi alle versioni sono tratti da www.airwar.ru.

M-11: versione iniziale di produzione; pesava 165 kg e sviluppava la potenza (al decollo) di 110 hp a 1 650 rpm;
M-11G (in cirillico М-11Г): seconda versione produttiva; mantenendo inalterate le altre caratteristiche, il peso venne ridotto a 160 kg;
M-11D (М-11Д): l'innalzamento del massimo regime di rotazione (a 1 760 rpm), malgrado il peso ritornato a 165 kg, consentì l'incremento della potenza a 125 hp (sempre in decollo o, per brevi periodi, in caso di necessità);
M-11E (М-11Е): la potenza massima salì fino a 150 hp (1 950 rpm e 180 kg);
M-11FR (М-11ФР): ultima versione realizzata; con rapporto di compressione salito a 5,5:1 era in grado di sviluppare 160 hp a 1 900 rpm.

Aeromobili utilizzatori

Elicotteri

Unione Sovietica

Yakovlev EG

Altri impieghi

Unione Sovietica

Aeroslitta

Note

Annotazioni

↑ La denominazione del "costruttore" risulta scritta in modo diverso da quella del "progettista" poiché nel secondo caso la traslitterazione del cognome è effettuata secondo il sistema "ISO 9", impiegato come standard convenzionale nelle pagine di Wikipedia in lingua italiana.

Fonti

1 2 Oppure, in base alla traslitterazione secondo lo standard ISO 9, Švecov.
1 2 3 4 5 (RU) M-11, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 10 ottobre 2010.

Bibliografia

(EN) Bill Gunston, World Encyclopaedia of Aero Engines, Cambridge, England, Patrick Stephens Limited, 1989, ISBN 1-85260-163-9.
(EN) Vladimir Kotelnikov, Russian Piston Aero Engines, Marlborough, Wiltshire, The Crowood Press Ltd, 2005, ISBN 1-86126-702-9.

Altri progetti

Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Shvetsov M-11

Collegamenti esterni

(EN) Alexandre Savine, M-11, A.D.Shvetsov, su ctrl-c.liu.se, Russian Aviation Museum, 11 febbraio 1998. URL consultato il 21 marzo 2013 (archiviato dall'url originale il 20 settembre 2012).
(RU) M-11, su airwar.ru, Уголок неба. URL consultato il 10 ottobre 2010.

Portale Aviazione

Portale Scienza e tecnica

[3] La denominazione del "costruttore" risulta scritta in modo diverso da quella del "progettista" poiché nel secondo caso la traslitterazione del cognome è effettuata secondo il sistema "ISO 9", impiegato come standard convenzionale nelle pagine di Wikipedia in lingua italiana.

[C-1] 1 2 Oppure, in base alla traslitterazione secondo lo standard ISO 9, Švecov.

[A-2] 1 2 3 4 5 (RU) M-11, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 10 ottobre 2010.

V · D · M Motori aeronautici sovietici e russi
Serie AI (Aleksandr Ivčenko)	AI-4 · AI-14 · AI-20 · AI-24 · AI-25
Serie AL (Archip Ljul'ka, poi NPO Saturn)	AL-1 · AL-3 · AL-5 · AL-7 · AL-21 · AL-26 · AL-31 · AL-35 · AL-37 · AL-55
Serie AM (Aleksandr Mikulin)	AM-2 · AM-3 · AM-5 · AM-9 · AM-34 · AM-35 · AM-37 · AM-38 · AM-39 · AM-41 · AM-42 · AM-43 · AM-44 · AM-47
Serie AČ (Aleksander Čaromskij)	ACh-30 · ACh-40
Serie AŠ (Arkadij Švecov)	ASh-2 · ASh-4 · ASh-11 · ASh-21 · ASh-40 · ASh-62 · ASh-63 · ASh-71 · ASh-72 · ASh-73 · ASh-82
Serie D (dvigatel', motore)	D-1 · D-15 · D-18 · D-20 · D-25 · D-27 · D-30 · D-36
Serie NK (Nikolaj Kuznecov)	NK-8 · NK-12 · NK-16 · NK-25 · NK-32 · NK-93 · NK-94
Serie M (motornyj, motore)	M-2 · M-6 · M-11 · M-14 · M-15 · M-17 · M-22 · M-25 · M-26 · M-27 · M-34 · M-36 · M-48 · M-62 · M-63 · M-71 · M-76 · M-81 · M-85 · M-87 · M-88 · M-89 · M-90 · M-100 · M-103 · M-105 · M-106 · M-107 · M-108 · M-109 · M-110 · M-114 · M-120 · M-150 · M-251K · M-253K
Serie PS (Pavel Solov'ëv)	PS-30 · PS-90
Serie R o RD (reactivniy dvigatel', motore a reazione, oppure raketnij dvigatel', motore a razzo)	RD-1 · RD-2 · RD-3 · RD-5 · RD-7 · RD-9 · RD-10 · R-11 · R-13 · R-15 · R-21 · R-25 · R-27 · R-28 · R-29 · R-31 · R-33 · RD-35 · R-36-35 · R-36-51 · RD-41 · RD-45 · RD-60
Serie TV (turbo-val'nyj, turboalbero)	TV-2 · TV-3 · TV-7
Serie VD (Vladimir Dobrynin)	VD-4K · VD-7 · VD-251 · VD-253
Serie VK (Vladimir Kilmov)	VK-100 · VK-103 · VK-105 · VK-106 · VK-107 · VK-108 · VK-109 · VK-110 · VK-150 · VK-1 · VK-3 · VK-5
Senza serie	MM-1 · TR-1 · TR-2 · TR-3 · VRDK