Strada statale 251 della Val di Zoldo e Val Cellina

Variante 1955-1956

Nel 1955 al confine tra i comuni di Longarone e Erto e Casso venne deviato il tracciato a causa della costruzione della Diga del Vajont che ne interrompeva di fatto lo scorrimento. Venne così creata una variante di 6 km, con l'attraversamento della gola del Vajont circa 350 metri prima dello sbarramento (veniva così bypassato il tratto di statale più basso compreso il Ponte del Colomber), con un ponte di cemento armato alto 120 metri. Il ponte fu costruito dalla ditta S.A.C.A.I.M. di Venezia da cui ne prese il nome, su progetto dell'ingegnere Carlo Pradella. Era un ponte costruito con un ardito sistema, molto innovativo per l'epoca, consistente nella tipologia degli archi congiunti. Ovvero per ovviare al problema dell'altezza e del luogo angusto vennero costruiti due semi archi da entrambe le parti della vallata in verticale. Dal peso di 118 tonnellate ciascuno, una volta completati furono calati tramite funi e fatti ruotare su dei perni vino a congiungersi al centro. La strada una volta passata dall'altra parte della vallata con una serie di tornanti e gallerie scavate nella roccia (visibili ancora oggi) raggiungeva la Valle del Vajont all'altezza dello sbarramento e proseguiva per Casso, Erto e la Valcellina.

Variante 1963

Nel ottobre del 1963, con il Disastro del Vajont la statale venne cancellata da Erto fino a Longarone. Venne spazzata via completamente la sede stradale, sommerse dalla frana del Monte Toc le due gallerie tra il bivio per Casso e la diga del Vajont. Anche il nuovo ponte S.A.C.A.I.M. appena costruito a valle della diga venne completamente portato via dalla furia delle acque. Per ristabilire un tempestivo collegamento tra Veneto e Friuli, venne costruita l'attuale sede stradale tutta in destra orografica Vajont prolungando la variante del 1955.

Variante 1973

A metà degli anni 70 venne proposta una variante della Statale per sostituire il tratto che collega Montereale Valcellina a Barcis, impervio, pericoloso e non più adatto al traffico veicolare (oggi destinato a traffico ciclo-pedonale) e per agevolare i supersiti del Vajont trasferiti nel neonato Comune di Vajont a raggiungere più facilmente i paesi nativi. La variante doveva partire da Ponte Ravedis e dopo un lungo tratto in galleria raggiungere Andreis in località Bosplans e successivamente Barcis.

Venne scelto però per un altro tracciato (quello odierno che si usa tutt'oggi) ossia una poderosa galleria di 3.964 metri (la più lunga del Friuli-Venezia Giulia) che passa sotto il Monte Fara e tramite 3 arditi viadotti raggiunge Barcis in località Ponte Antoi. La variante attuale rientra nel Piano Urbanistico Comprensionale del Vajont.