In principio al debutto nel 2019 non è stato considerato un mezzo definitivo quanto, più propriamente, una concept car, e negli anni seguenti la presentazione è stato soggetto a numerose modifiche strutturali nonché ritardi progettuali, per adeguarsi alle norme di omologazione dei vari Paesi in cui è prevista la commercializzazione.
Il prototipo del 2019
Uno dei primi esemplari prodotti è stato battuto all'asta dal Petersen Automotive Museum per circa 400 mila dollari.
Presentazione
La presentazione è avvenuta il 21 novembre 2019 presso il Tesla Design Studio di Hawthorne, in California. Non è un caso che l'evento sia stato programmato lo stesso mese, anno e luogo in cui fu ambientato il filmBlade Runner, di cui il Cybertruck riprende gli stilemi.
La rottura del vetro alla presentazione
Per dimostrare la resistenza del veicolo e la supposta infrangibilità dei vetri, il designer Franz von Holzhausen ha scagliato una palla in acciaio contro i vetri laterali, i quali, tuttavia, si sono rotti. Il CEO di Tesla Elon Musk si è giustificato dicendo che durante le prove condotte poco prima della presentazione i vetri avevano resistito all'urto.
Nonostante questo inconveniente, in cinque giorni il veicolo aveva già ricevuto 250 000 pre-ordini.
Nella parte finale della presentazione del Cybertruck, si è intravisto un quad, denominato Tesla Cyberquad. Una versione giocattolo di quest'ultimo, guidabile da bambini, è stata poi commercializzata da Tesla.
L'evento di consegna ufficiale a clienti privati dei primi Cybertruck definitivi si è tenuto il 30 Novembre 2023 presso la Giga Factory di Austin in Texas.
Vendite e mercato
Nonostante le aspettative iniziali e l'elevato numero di preordini, il Cybertruck ha registrato risultati commerciali deludenti. Nel 2024 Tesla ha venduto circa 38.965 unità negli Stati Uniti, mentre nel 2025 le vendite sono crollate del 48%, attestandosi a sole 20.237 unità. Il veicolo è attualmente commercializzato in un numero limitato di mercati: Stati Uniti, Canada, Messico, e più recentemente in alcuni paesi del Medio Oriente come Qatar, Emirati Arabi Uniti e Arabia Saudita.
Il calo delle vendite è stato attribuito a diversi fattori, tra cui difficoltà produttive, problemi di prezzo, numerosi richiami per difetti tecnici e il raffreddamento della domanda generale per i veicoli elettrici. La performance del Cybertruck si è rivelata significativamente inferiore alle proiezioni iniziali di Elon Musk, che aveva parlato di un potenziale produttivo annuale di 250.000 unità, e ha contribuito a un declino generale delle vendite Tesla nel mercato statunitense.
Nel corso del 2025, diverse testate internazionali evidenziarono le difficoltà commerciali del Tesla Cybertruck: Forbes lo definì il peggior flop dell'industria automobilistica del terzo millennio, registrando vendite pari al 10% della capacità produttiva, mentre il quotidiano francese Le Figaro ne parlò come di un «fallimento commerciale indiscutibile».
Design
Il Cybertruck utilizza un telaiomonoscocca definito "esoscheletro", come la maggior parte delle autovetture, invece che un telaio a longheroni con carrozzeria separata tipico dei pick-up, in quanto questo tipo di configurazione impedirebbe l'alloggio del pacco batteria sotto il pianale. Per la carrozzeria sono stati utilizzati dei pannelli in acciaio inox laminati a freddo con spessore di 3 mm che non possono essere curvati come sulle vetture convenzionali ma solo piegati lungo linee rette; il design risulta squadrato e geometrico ed è stato paragonato ai low-poly o agli origami. La lamiera di acciaio inossidabile esterna può resistere a colpi di proiettili calibro 9 mm.
Posto guida del Cybertruck
L'interno è caratterizzato da linee rette ed elementi minimalistici e, nel pieno rispetto della tradizione Tesla, al centro del cruscotto c'è un display da 17 pollici montato orizzontalmente. L'abitacolo ha 6 posti a sedere disposti su due file, con il sedile centrale anteriore che può essere ripiegato e trasformato in un bracciolo centrale. Lo specchietto retrovisore centrale è digitale e funziona attraverso una telecamera posteriore, non sono presenti specchietti retrovisori tradizionali.
Il cassone posteriore è lungo 2 m ed è dotato di un portellone con pedana estraibile per facilitare il carico. Il vano di carico è inoltre dotato di un tettuccio elettrico.
Gli interni del Cybertruck
Caratteristiche tecniche
Inizialmente erano previste 3 versioni: Single Motor RWD, Dual Motor AWD, Tri Motor AWD (chiamata Cyberbeast).
La versione Single Motor RWD aveva un'accelerazione 0-100 km/h in 6,5 s e autonomia di circa 560 km. Per contenere i costi era privata di diversi elementi presenti negli altri modelli: ad esempio aveva sospensioni a molla classica e non quelle pneumatiche adattive. Inizialmente promessa a un prezzo competitivo, è sparita e ricomparsa spesso nel configuratore per poi essere tolta definitivamente a settembre 2025.
La versione Dual Motor AWD ha: accelerazione 0-100 km/h in 4,3 s, autonomia 523 km, trasmissione a due motori integrale, vano di carico da 3.423,5 litri, lunghezza del vano di 2 m, capacità di traino di 4.990 kg, autopilot e sospensioni pneumatiche adattive di serie, altezza da terra fino a 40,64 cm, 5 posti a sedere.
La versione Tri Motor AWD (Cyberbeast) ha: accelerazione 0-100 km/h in 2,7 s, autonomia di 515 km, trasmissione a tre motori integrale, vano di carico da 3.423,5 litri, lunghezza del vano di 2 m, capacità di traino di 4.990 kg, autopilot e sospensioni pneumatiche adattive di serie, altezza da terra fino a 40,64 cm, 5 posti a sedere.
Il Cybertruck utilizza delle sospensioni attive che livellano il mezzo in base al peso del carico trasportato. La presenza a bordo di un inverter consente di alimentare apparecchi elettrici con una tensione che va da 120 a 240 V.
Problemi di sicurezza
Il design angolare e l'esterno rigido in acciaio del Cybertruck hanno sollevato preoccupazioni tra gli esperti di sicurezza, che temevano potesse ferire pedoni e ciclisti e danneggiare altri veicoli sulle strade. Particolari preoccupazioni sono state sollevate riguardo all'elevata rigidità dell'esterno "esoscheletro", che riduce le zone di deformazione programmata .La parte anteriore alta e piatta del veicolo potrebbe aumentare la gravità delle lesioni alle gambe dei pedoni.
Gli esperti di progettazione di veicoli hanno ipotizzato che non avrebbe superato i test di sicurezza in vari paesi, tra cui l'Australia, a causa del rischio che rappresenta sia per gli occupanti che per le persone all'esterno del veicolo, in particolare i pedoni. Il Cybertruck non è ammesso sulle strade del Regno Unito a causa di problemi di sicurezza, e non soddisfa gli standard di sicurezza pedonale dell'Unione Europea, sebbene le immatricolazioni possano essere accettate individualmente.
Le portiere del Cybertruck sono azionate solo elettricamente, quindi in caso di incidente o malfunzionamento potrebbero bloccare gli occupanti all'interno, impedendo ad altri di salvarli. Questo è aggravato dal fatto che i finestrini sono progettati appositamente per essere infrangibili e resistenti agli urti. Nel solo 2024, quattro persone sono morte bruciate vive a bordo di un Tesla Cybertruck, rimaste intrappolate all'interno dell'abitacolo in fiamme dopo che un incidente aveva innescato un improvviso incendio delle batterie.
Richiami
Entro ottobre 2025, a meno di due anni dal lancio, il Cybertruck era già stato oggetto di dieci richiami: quattro risolti tramite aggiornamenti software e i restanti tramite interventi tecnici in officina.
Premi e riconoscimenti
Nel gennaio 2020 la rivista statunitense Automobile Magazine ha nominato il Cybertruck come "Concept Car of the Year" per il 2019.
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