インディアナポリス500

世界最速の周回レース

インディ500の周回平均速度は予選で362km/h、決勝でも354km/hを超える。これは同じマシンでレースが行われるインディカー・シリーズの中ではもちろん、世界の周回レースカテゴリーの中でも最も速い。また、最高速度は380km/hに達する。これはF1の瞬間最高速度記録 （372.4km/h）を上回り、これより速いカテゴリーはドラッグレース（NHRAトップフューエルクラスで 520km/h超）のような非周回レースに限られる。また、最高速だけであれば一部のプロトタイプカーが400km/hを超えたこともあった。33台のマシンがテール・トゥー・ノーズ、サイド・バイ・サイドで競り合い、ドラフティング（スリップストリーム）を駆使してオーバーテイクするアメリカンモータースポーツの典型とも言える展開が広がる。

選手権としての位置付け

1950年から1960年までは世界選手権という体裁を整えるためにF1の一戦として組み込まれていた。しかしF1ドライバーの参戦は少なく、ほとんど名目上のものであった。1996年以降はインディカー・シリーズの最大イベントレースとして組み込まれている。

普段のインディカーレースが平均して50万人程度の視聴者数なのに対し、インディ500は500万人以上がTV観戦するほど注目度は高い。現地でも、普段は空席の目立つオーバルに40万人が大挙し埋め尽くす、国民的な大イベントとして存在している。

2014年シーズンから2022年シーズンの決勝レースでは順位に応じて通常与えられるポイントの2倍が与えられていた。

車両

1960年代までのインディ500は、様々なエンジン形式、駆動方式が参加可能であった。1952年にポールポジションを獲得したターボディーゼルエンジン搭載のカミンズ・ディーゼル・スペシャルや1967年（英語版）と1968年（英語版）に登場したガスタービンエンジン搭載車が有名である。

CARTやインディカー・シリーズなどのオープンホイールレース選手権の1戦に組み込まれるようになると、参戦車両は選手権のレギュレーションに対応したものに変わった。インディ500では「スーパースピードウェイ・パッケージ」と呼ばれる高速オーバル用のエアロパーツが取り付けられる。これは前後共に一枚板構造（シングルエレメント）を持ち、空気抵抗を最小限に抑えることで超高速走行を実現している。

危険性

速度域の高さや接戦の多さから、レース中には事故（クラッシュ）もたびたび発生している。レーシングマシンの安全性が低かった時代には何度か死亡事故も発生しているが、2021年現在、1996年（英語版）のスコット・ブレイトンがインディ500のレーススケジュール中に起きたものでは最後の死亡事故となっている。詳細はインディアナポリス・モーター・スピードウェイでの死亡事故一覧（英語版）を参照。

伝統

小さなサポートイベントなどを含めると約2週間にわたって行なわれること、予選グリッドの決め方が独特であることや、レース優勝者には牛乳が与えられるなど（下述）、他のレースと異なる「伝統」を持ったレースである。また、準優勝者（二位）には「最も速かった敗者」、初参戦のドライバーで最も活躍した者（基本的には最上位を獲得した者だが、2017年のように途中何度も1位に立ったがリタイアした選手に贈られる場合もある。）には「ルーキー・オブ・ザ・イヤー」の称号が与えられる。また、決勝の順位ごとに賞金が与えられるほか、「決勝1周目をトップで通過したドライバー」、「最後に予選を通過したドライバー」など、さまざまなケースのボーナス賞金がある。

ボルグワーナー・トロフィー

インディ500の優勝トロフィーとして「ボルグワーナー・トロフィー」がある。このスターリングシルバー製トロフィーのチェッカーフラッグ状の壁面にはインディ500の歴代優勝者全員の顔を立体的にかたどったレリーフが埋め込まれ、それぞれ下のブロックに優勝者の氏名・開催年・優勝者の決勝レースにおける平均速度（マイル毎時（mph））が刻まれている。トロフィーという名称ではあるが優勝者が持ち回りで所有できるわけではなく、また約153ポンド (69.4 kg) という重さのため持ち上げることもできない。普段はIMS内のミュージアムに展示されていて、インディ500決勝日にヴィクトリーレーンに飾られるモニュメント的な存在である。インディ500優勝者にはトロフィーの壁面に自分の顔のレリーフを埋め込む権利、決勝レースの翌日にトロフィーと一緒に写真を撮る権利が与えられ、後日ボルグワーナー・トロフィーを模したミニトロフィーが授与される（こちらは永久保持が可能）。1935年に制作されてから82年間、アメリカ国外に出たことがなかったが、2017年に佐藤琢磨が優勝したことを記念した日本での凱旋ツアーのために史上初めて国外に出ることとなった。

ルーキー・オリエンテーション・プログラム (ROP)

いわゆるルーキーテストのことで、4月中旬または下旬に行われるオープンテスト初日に行われるが、ここでクリアできなかった選手やオープンテスト以後にエントリーした選手向けにレーススケジュール中のプラクティス初日の最初にも行われる場合がある。初出場のドライバーや丸1年以上オーバルでのレースに出場していないドライバー（「リフレッシャー」と呼ばれる）が対象となっていて、これに合格しないとインディ500への出走が認められない。インディ500では常に350 km/h (217 mph) 以上の巡航速度でレースが進むため、極端に遅いマシンはレースの妨げになり大変危険である。そこでコースレイアウトに慣れることと、安定したペースで周回を重ねられるようになることが主な到達目標に据えられている。細かい部分は年によって異なるが、目標となる平均速度毎にいくつかの「フェーズ」が用意され、それらを1つずつクリアしていく方式がとられる。

練習走行

5月第3週の火曜日から金曜日に行われる自由練習期間。前半は概ねマシンセッティングの確認が行われる。後半は予選に向けたハイペース走行や、決勝を意識したスリップストリームを使う練習が行われる。特に最終日の金曜日は"ファストフライデー"と呼ばれ、この日のトップタイムを記録したドライバーには賞金が贈られる。

予選

5月第3週の土曜日、及び翌日曜日の2日間で行われ（2001-2009年などは4日間）。複雑な方式によって行われるため、それについては下記の予選方式にて解説する。

カーブ・デイ

決勝レース2日前、金曜日（2004年までは木曜日）午前に1時間だけ行われる最終練習。予選を通過した33台すべてが決勝レース用のセッティングを施してコースに入り、ドラフティングを利用しながらレースを想定した練習走行をする。カーブ・デイとはカーブレーション・デイの略であり、かつて決勝レースの前にカーブレーター＝キャブレターを調整できる最後の時間であったためにこの名がついた。また、2025年からはオスカー・マイヤーのウィンナーモービルによるレース「ウイニー500」が行なわれる。午後には一部のドライバーと担当ピットクルーがピット作業の速さを競う「ピットストップ・コンテスト」が行なわれる。

基本事項

• 予選通過枠は33台、スターティンググリッドは3台✕11列。
• 予選1日目を土曜日、2日目を日曜日に行う。
• ドライバーは1回の計測（アテンプト）で4周走行し、その平均速度で順位が決定される。
• 予選1日目が雨などのためセッションが行われない場合、予選2日目にすべての予選が行われるが、最初の予選も1度のみのアテンプトに変更となり、ファイナル15・クオリファイは行われず、最初の予選の上位12台がトップ12・クオリファイへ進出、13番手以下の予選順位が確定となる。予選2日目がセッションが行われない場合の対応は不明。

予選1日目

予選1日目でまず16 - 33番手までの予選順位が決定する。エントリーする全ての選手が最低1回のアテンプト（予選走行）を行い、その順位によって以下のように振り分けられる。

• 1番手 - 9番手：2日目のトップ12・クオリファイへ進出
• 10番手 - 15番手：2日目のファイナル15・クオリファイへ進出
• 16番手以下：予選順位が確定

1日目は予選時間中であれば、回数に制限なくアテンプトを行える。1回目は前日のくじ引きにより決まった順番にアテンプトする。2回目以降のアテンプトに臨む際は、直前に記録されたタイムを取り消すか残すかを選択できるが、取り消した選手が優先的に出走でき、取り消して再アテンプトする選手がいない場合に限り、取り消さない選手の再アテンプトが可能となる。

予選2日目（ポール・デイ）

予選2日目は、3つのセッションが行われる。予選2日目に参加する選手は前日の記録はすべてリセットされる（暫定順位は保存される）ため、再びアテンプトを行う必要がある。なお予選上位12台には、この日に確定した順位をもとに選手権ポイントが与えられる。

• ファイナル15・クオリファイ
  • 前日の予選10番手から15番手の選手を対象に、順位の低い選手から1度だけアテンプトを行い、上位3台がトップ12・クオリファイへ進出。下位3台はそれぞれ13番手 - 15番手の順に予選順位が確定する。
• トップ12・クオリファイ
  • 前日の予選1番手から9番手およびファイナル15・クオリファイの上位3台の選手を対象に、ファイナル15・クオリファイの順位の低い順に3台→前日の予選順位の低い順に9台が1度だけアテンプトを行い、上位6台がファスト6へ進出。7番手 - 12番手の選手は予選順位が確定する。
• ファスト6
  • ファスト6ではポールポジションから6番手までの予選順位が確定する。トップ12・クオリファイにおいて1番手から6番手の選手を対象に、順位の低い選手から1度だけアテンプトを行う。

予選速度の変遷

• 100mph台 - リーン・トーマス（104.785 mph, 1919年）
• 110mph台 - アール・クーパー（110.728 mph, 1925年）
• 120mph台 - フランク・ロックハート（120.546 mph, 1927年）
• 130mph台 - ジミー・スナイダー（130.492 mph, 1937年）
• 140mph台 - ジャック・マクグラス（141.287 mph, 1954年）
• 150mph台 - パーネリー・ジョーンズ（150.729 mph, 1962年）
• 160mph台 - ジム・クラーク（160.973 mph, 1965年）
• 170mph台 - グラハム・ヒル（171.887 mph, 1968年）
• 180mph台 - ビリー・ブコビッチ（185.797 mph, 1972年）
• 190mph台 - ボビー・アンサー（196.678 mph, 1972年）
• 200mph台 - トム・スニーヴァ（200.535 mph, 1977年）
• 210mph台 - トム・スニーヴァ（210.689 mph, 1984年）
• 220mph台 - リック・メアーズ（220.453 mph, 1988年）
• 230mph台 - ロベルト・ゲレーロ（232.618 mph, 1992年）

レース

• 最多ポールポジション - リック・メアーズ / 6回（1979年, 1982年, 1986年, 1988年, 1989年, 1991年）
• 最高レース平均速度 - 190.690 mph（306.885 km/h） / エリオ・カストロネベス（2021年）
• 最高予選速度（1周） - 237.498 mph（382.216 km/h） / アリー・ルイエンダイク（1996年）
• 最高ファステストラップ - 236.103 mph（379.971 km/h） / エディ・チーバー（1996年）
• 最多ラップリード - 198周（3 - 200周目） / ビリー・アーノルド（1930年）
• 優勝ドライバーの最少ラップリード - 1周 / ダン・ウェルドン（2011年）
• 最多リーダー人数 - 15人（2017年, 2018年）
• 最多リードチェンジ - 68回（2013年）
• 1位と2位の最小タイム差 - 0.0233秒 / 1位：フェリックス・ローゼンクヴィスト 2位：デビッド・マルーカス（2026年）
• 最大ポジション上昇 - 32 （38番手スタートから6位フィニッシュ） / ジーク・メイヤー（1932年）

ドライバー

• 最年少優勝 - トロイ・ラットマン / 22歳80日（1952年）
• 最年少出走 - A・J・フォイト4世 / 19歳0日（2003年）
• 最年長優勝 - アル・アンサー / 47歳360日（1987年）
• 最年長出走 - A・J・フォイト / 57歳128日（1992年）

勝利数

回数	ドライバー	年
4	A・J・フォイト	1961, 1964, 1967, 1977
	アル・アンサー	1970, 1971, 1978, 1987
	リック・メアーズ	1979, 1984, 1988, 1991
	エリオ・カストロネベス	2001, 2002, 2009, 2021
3	ルイス・メイヤー	1928, 1933, 1936
	ウィルバー・ショウ	1937, 1939, 1940
	マウリ・ローズ	1941, 1947, 1948
	ジョニー・ラザフォード	1974, 1976, 1980
	ボビー・アンサー	1968, 1975, 1981
	ダリオ・フランキッティ	2007, 2010, 2012
2	トミー・ミルトン	1921, 1923
	ビル・ブコビッチ	1953, 1954
	ロジャー・ウォード	1959, 1962
	ゴードン・ジョンコック	1973, 1982
	エマーソン・フィッティパルディ	1989, 1993
	アル・アンサーJr.	1992, 1994
	アリー・ルイエンダイク	1990, 1997
	ダン・ウェルドン	2005, 2011
	ファン・パブロ・モントーヤ	2000, 2015
	佐藤琢磨	2017, 2020
	ジョセフ・ニューガーデン	2023, 2024

他カテゴリとの間の記録

モナコグランプリ、ル・マン24時間レースと関係する記録は世界三大レースを参照のこと

アメリカ合衆国の他カテゴリと複数制覇

ドライバー	インディ500優勝	CART / インディカー・シリーズチャンピオン	デイトナ500優勝	デイトナ24時間レース優勝
ジミー・ブライアン	1958	1956, 1957	－	－
ロジャー・ウォード	1959, 1962	1959, 1962	－	－
A・J・フォイト	1961, 1964, 1967, 1977	1960, 1961, 1963, 1964, 1967, 1975, 1979	1972	1983, 1985
ボビー・アンサー	1968	1968, 1974	－	－
マリオ・アンドレッティ	1969	1965, 1966, 1969, 1984	1967	1972
アル・アンサー	1970, 1971, 1978, 1987	1970, 1983, 1985	－	1985
マーク・ダナヒュー	1972	－	－	1969
ゴードン・ジョンコック	1973, 1982	1976	－	－
ジョニー・ラザフォード	1974, 1976, 1980	1980	－	－
リック・メアーズ	1979, 1984, 1988, 1991	1979	－	－
トム・スニーバ	1983	1977, 1978	－	－
ダニー・サリバン	1985	1988	－	－
ボビー・レイホール	1986	1986, 1987, 1992	－	1981
エマーソン・フィッティパルディ	1989, 1993	1989	－	－
アル・アンサーJr.	1992, 1994	1990, 1994	－	1986, 1987
ジャック・ヴィルヌーヴ	1995	1995	－	－
バディ・ラジアー	1996	2000（IRL）	－	－
ケニー・ブラック	1999	1998（IRL）	－	－
ファン・パブロ・モントーヤ	2000, 2015	1999（CART）	－	2007, 2008, 2013
ジル・ド・フェラン	2003	2000, 2001（CART）	－	－
ダン・ウェルドン	2005, 2011	2005（IRL）	－	2006
サム・ホーニッシュJr.	2006	2001, 2002, 2006（IRL）	－	－
ダリオ・フランキッティ	2007, 2010, 2012	2007（IRL） 2009, 2010, 2011	－	2008
バディ・ライス	2004	－	－	2009
トニー・カナーン	2013	2004（IRL）	－	2015
スコット・ディクソン	2008	2003（IRL） 2008, 2013, 2015, 2018, 2020	－	2006, 2015
ライアン・ハンター＝レイ	2014	2012	－	－
ウィル・パワー	2018	2014	－	－
サイモン・パジェノ	2019	2016	－	2022
エリオ・カストロネベス	2001, 2002, 2009, 2021	－	－	2021, 2022
アレキサンダー・ロッシ	2016	－	－	2021
ジョセフ・ニューガーデン	2023, 2024	2017, 2019	－	－

ドライバー

1991年のヒロ松下の初参戦以降、2017年までに計10名の日本人ドライバーが挑戦している。

• 日本人ドライバー初の完走は1991年にヒロ松下によって記録された（16位）。
• 日本人ドライバー初のルーキー・オブ・ザ・イヤー（英語版）は2003年に高木虎之介によって記録された（5位完走）。翌年、松浦孝亮（11位完走）もルーキー・オブ・ザ・イヤーを授与された。
• 日本人ドライバー初のリードラップは2003年に高木虎之介によって記録された（2周）。
• 日本人ドライバー初の優勝は2017年に佐藤琢磨によって記録された。
• 日本人ドライバー初のフロントローは2020年に佐藤琢磨によって記録された。
• 日本人ドライバー初の複数回優勝は2020年に佐藤琢磨によって記録された。
• 日本人ドライバーのポールポジション獲得はまだ無く、予選最上位は2025年に佐藤琢磨によって記録された2番手。

以下、参戦ドライバーと決勝順位を記載する。

チーム

いずれも現地チームを母体とした提携ではあるものの、スーパーアグリが2004年～2006年に「スーパーアグリ・フェルナンデス・レーシング」、2007年に「スーパーアグリ・パンサー・レーシング」として、チーム郷が2020年に「デイル・コイン・レーシング ウィズ チームゴウ」としてそれぞれ参戦した例がある。

日本のチーム及びコンストラクターがインディ500用の車両を製作したことはない。

実現に至らなかったものとしては、1960年代のF1の一戦に含まれていた頃に、ホンダが参戦を検討していたことがある。

サプライヤー

エンジン供給は、ホンダ（1995年、2003年以降）のほか、過去に日産自動車（1997～2002年：インフィニティ名義）とトヨタ（2003 - 2005年）が行っている。初優勝は2003年にトヨタによって記録された（ドライバーはジル・ド・フェラン / チーム・ペンスキー）。

エンジン関係では、1987年から1991年にかけてジャッドにより供給されていたエンジンは、元々はホンダがインディ500を含むCART参戦用に開発していたエンジンから発展したという経緯を持つという関係がある。

タイヤ供給は、ブリヂストンがファイアストン名義で行っている（1995年以降）。

日本インディ

1966年10月、神彰の呼びかけにより、当時のインディ500出走ドライバーを招聘して「日本インディー200マイルレース」（通称「日本インディ」）が富士スピードウェイで開催された。

優勝者は牛乳を飲む

インディ500では、優勝したドライバーは牛乳を飲むという慣習がある。1933年、ルイス・メイヤーは自身2度目の優勝を飾ったが、レース終了後にバターミルクをリクエストした。メイヤーは1936年にも自身3度目の優勝を果たし、この際もバターミルクをリクエストしたが、コップではなくボトルで手渡され、それをそのまま飲んだ。その飲んでいる写真が新聞の記事になり牛乳会社の目に止まった。それ以降優勝者には牛乳が提供されるようになった（1947年から1955年までの間を除く）。

この「ビクトリーレーンで牛乳を飲む」という行為にもスポンサー（2017年現在はインディアナ州酪農組合）がついており、仮に牛乳を飲まなかった場合や、飲むのが規定のスケジュールを外れた場合は該当スポンサーからの賞金は与えられない。

なお実際には、通常の成分無調整乳（whole milk）以外に低脂肪乳（2% fat milk）、無脂肪乳（fat-free milk）も選択できる。このため予選通過が決まったドライバーは、優勝時にどれを飲むかを事前に選択することになっており、毎年選択の結果は「Milk List」として公表される。伝統に則りバターミルクをリクエストするドライバーも少なくないが、スポンサーのインディアナ州酪農組合では「メイヤーが飲んだのは彼の母が作った伝統的なバターミルクだが、現代では同様のバターミルクは入手困難」「伝統的なバターミルクは非常に腐りやすい」の2点を理由として、このリクエストを断っている。また、今後ヴィーガンのドライバーが出走した場合に備えて、植物性ミルクが選択肢に追加される可能性も指摘されている。

この慣習に従わなかったドライバーもいる。ボビー・アンサーは1968年の優勝時にはこれを拒否したが、その後の2回の優勝時には従っている。エマーソン・フィッティパルディは1993年の優勝時に自身がブラジルでオレンジ農園を営んでいるという理由から、牛乳より先にオレンジジュースを飲んでいる。このため牛乳を飲むのが規定の時間を外れてしまいスポンサー賞金を受け取れなかったが、後でフィッティパルディが陳謝することで事は収まった。

1998年に優勝したエディ・チーバーは、表彰台において「Winner's Milk」をボトル2本分飲み干した。

「Back home again in Indiana」

オープニングセレモニーの終盤、スタートコマンドの直前に「Back home again in Indiana」の独唱が行われる。セレモニーにおいてアメリカ合衆国国歌よりも後に歌われるこの曲はインディアナ州の「州歌」と言えるほど有名な曲だが、1946年にジェームス・メルトンが代表を務める自動車クラブのパレードに合わせて歌ったものがセレモニー内で歌われたのが最初である。この歌が好評となり、メルトンは1947年以降も招待されてこの歌を歌うようになった。この歌が正式にスタートコマンドの直前に歌われる現在の形に決められたのは1948年のことである。以降、現在に至るまで何人もの歌手が独唱を披露してきた。

もっとも知られている歌手は、1972年から2014年までの42年間に渡り、36回歌ったカントリー歌手のジム・ネイバースである。2014年、36回目にして最後の歌唱を終えたネイバースは、マリ・ハルマン・ジョージとともにスタートコマンドも行っている。

2017年以降はセレモニーなどでの国歌歌唱を行う歌手ジム・コーネリソン（英語版）が行っている。

スタートコマンド

レース開始前のエンジン始動の号令（スタートコマンド）「Ladies and gentlemen, start your engines!」は、代々インディアナポリス・モーター・スピードウェイにゆかりのある人物が行ってきた。

もともとはIMSのオーナーだったトニー・ハルマンがアナウンスを行っていたが、トニーは1977年に死去。翌1978年からはトニーの妻のメアリー・フェンドリッチ・ハルマンが行うようになった（1982年のみ、インディアナポリス・モーター・スピードウェイの場内放送アナウンサーだったトム・カーネギーが行っている）。そのメアリーが1998年4月に死去すると、1998年から2015年までトニーとメアリーの娘のマリ・ハルマン・ジョージが引き継いだ。2016年はマリが嫁いだハルマン・ジョージ家の家族一同で行い、2017年から2019年まではマリの息子のトニー・ジョージが行った。2020年からは、新たにIMSのオーナーとなったロジャー・ペンスキーが行っている。

かつてはレースに参加するドライバーは男性ばかりだったので、スタートコマンドは「Gentlemen, start your engines!（紳士諸君、エンジンを始動しなさい）」だったが、女性ドライバーが参加するようになり、「A(One) lady and gentlemen, start your engines!（淑女と紳士諸君～）」と改められ、女性が複数人参加した際にはさらに複数形に改められ、「Ladies and gentlemen, start your engines!」となる。2017年と2018年、性別に関係なく使用できる「Drivers, start your engines!」というスタートコマンドが使われた。2019年は「Lady and gentlemen, start your engines!」に戻されたが、これはトニ・ジョージ最後のコマンドとなった。ペンスキーが行うようになった2020年以降は「Drivers, start your engines!」というスタートコマンドが使われている。

優勝者にはキルトが贈られる

1976年以降、優勝者には手作りのキルトが贈られている。これは、地元のキルターであり、自らも元女性レーサーであったジャネッタ・ホールダーが手作りしたもの。レースをこよなく愛するホールダーは、レーサーのサインを集めて刺繍（ししゅう）したオリジナルのアップリケキルトを毎年作り、優勝者に贈っている。そのため彼女は「キルト・レディ」として、レーサーや関係者に親しまれている。 そのうちの1人で、数回の優勝経験をもつボビー・アンサーはヘンリー・フォード・博物館（ミシガン州ディアボーン）にキルトを寄贈した。また、アル・アンサーは自ら設立したアンサー・レーシング博物館（ニューメキシコ州アルバカーキー）に授与されたキルトを飾っている。

チャンピオンリング

他の多くのアメリカンスポーツ同様に、本レースでも優勝者にはチャンピオンリングが授与される。リングの製作は1983年から2016年までは同じインディアナポリスを本拠とする「Herff Jones」が担当していたが、2017年よりミネソタ州の「Jostens」に変更された。なおJostensは、他にもピットストップチャレンジの勝者等に渡されるリングや、主催者が同じNASCARのブリックヤード400のチャンピオンリングなどの製作も担当する。

優勝者の超過密日程

優勝者は名誉と共に、その直後から取材や関連イベントに出席するなど超過密日程をこなす責務を負うこととなる。

2017年に優勝した佐藤琢磨の場合、レース翌日に午前9時から行われる3時間の撮影会の後に優勝者記者会見、午後は5時間に渡って行われるセレモニーイベント「インディ500ビクトリー・バンケット」に出席し、それが終わると休む間もなく1000km以上離れたニューヨークへ移動し、僅かな仮眠の後に翌朝はFOX5ニューヨークの「グッデイ・ニューヨーク」とCNBCの「スクワークボックス」に出演、その後はナスダックへ向かい午前9:30の取引開始のベルを鳴らす。更にこの後にはエンパイア・ステート・ビルでメディア向け撮影会をこなした後様々なテレビ・ラジオに出演、その後は約3000km離れたテキサス州アーリントンへ移動しアメリカを象徴するスポーツチーム・NFLダラス・カウボーイズを表敬訪問し、ここでも数多くの取材をこなすなどした。

また、スポット参戦でない限り、2012年から2019年および2022年以降はそのまま週末にレースが行われるデトロイトに移動し、取材を受けながらもレースに備えなければならない。

注釈

出典