Døring

Utdanning

Ettersom det sjelden er mulig å oppdage og reagere trygt på en bildør som plutselig åpnes, lærer trafikkopplæring for syklister dem å sykle i "sikringssonen" - eller i selve kjørefeltet, godt utenfor "dørsonen" (avstanden fra parkerte biler der en dør kan svinge ut).

Ettersom veiplanleggere ofte legger opp til malte sykkelfelt nettopp i dørsonen, anbefales det for sykkelsikkerhet at syklister likevel holder trygg avstand til bildører og ser bort fra slik veimerking for å kunne gjøre dette. Å sykle helt ute i kanten av sykkelfeltet kan imidlertid føre til at syklisten kommer farlig nær forbikjørende kjøretøy, eller risikerer å bli presset inn mot dørsonen. Andre talsmenn anbefaler derfor syklister å ta plass i hele kjørefeltet og praktisere såkalt "vehicular cycling" (å sykle som et kjøretøy i trafikken) for å unngå ulykker med bildører; dette anes som den tryggeste plasseringen totalt sett.

For å unngå slike ulykker rådes syklister også til å være årvåkne og se etter tegn på at parkerte eller stansende kjøretøy kan ha personer i seg. Risikoen er særlig høy i områder og tidsrom med stor utskiftning av parkerte biler, på hovedveier, i rushtiden morgen og kveld, samt i områder med butikker, restauranter og utesteder der det er parallellparkering. Syklister oppfordres også til å sørge for at de er synlige for bilister - både direkte og i speil, dag som natt - ved å bruke sterke farger, refleksvest, reflekser og frontlys. Det anbefales dessuten å utvise stor forsiktighet, holde lav fart og være klar til å bremse når man befinner seg i dørsonen.

Automatiserte systemer

Flere bilprodusenter og bilteknologiselskaper har introdusert eller utvikler nå avanserte førerassistansesystemer (ADAS) for å forhindre hendelser der en annen trafikant kjører inn i en bildør. Teknologier inkluderer bruk av eksterne innebygde kameraer og sensorer, setespenner eller GPS-data, programvare for datagjenkjenning osv. koblet til lyd- eller lyssignaler eller dørbetjening for å varsle eller advare sjåfører og/eller syklister, eller forhindre såkalt "døring".

Minst én leverandør av bildeler har utviklet et automatisk deteksjonssystem for å forhindre eller advare brukeren før åpning av bildøren hvis en sykkel nærmer seg.

Innføringen av automatisk innfellbare sidespeil kan imidlertid øke risikoen for "døring" dersom speilene trekkes inn før passasjerene går ut av kjøretøyet.

Parkering inntil sykkelfelt

Dersom sykkelfelt går gjennom dørsonen velger noen syklister å opprettholde sikker avstand fra bildører, hvilket gjør at de i praksis ser bort fra sykkelfelt-markeringene. Imidlertid gjør sykling på kanten av sykkelfeltet at syklisten plasseres nærmere forbikjørende kjøretøy, og risikerer derfor å å bli presset inn i dørsonen. Noen hevder derfor at det er bedre å sykle i kjørefeltet i slike situasjoner til irritasjon for bilister.

Relativ risiko

I forhold til andre kollisjoner som påkjørsel bakfra er det mindre risikabelt å sykle inn i en dør. Døringen i seg selv er vanligvis ikke dødelig, men i flere dødsulykker med bildører har syklisten pådratt seg skader ved å bli truffet av et annet motorkjøretøy etter å først ha kollidert med eller svingt unna den hindrende døren. Dermed oppstår de fleste dødsfall og alvorlige skader ikke i dørsonen men etter å ha blitt tvunget ut i kjørefeltet.

Dødsfall

I likhet med annen statistikk over ulykker der bildører åpnes i veien for syklister, er også dødsfall ofte underrapportert. Dette skyldes blant annet at sekundære kollisjoner - som oppstår når en syklist svinger unna en bildør - kanskje ikke blir registrert av myndigheter, medier, vitner eller de involverte som en følge av selve døråpningshendelsen. I enkelte jurisdiksjoner regnes slike hendelser dessuten ikke offisielt som en trafikkulykke dersom kjøretøyet står parkert. Uoffisielle oversikter over dødsfall knyttet til sike hendelser, basert på medieomtaler, har blitt ført på internett. En amerikansk forkjemper for sykkel- og trafikksikkerhet vedlikeholder for tiden et internasjonalt, kommentert regneark som fungerer som en minneoversikt, med registreringer fra 1987 og frem til i dag.

I New York City skyldtes 3 % (7 av 225) av dødsfallene blant syklister i tiårsperioden 1996-1005 at syklisten traff en åpen bildør eller svingte unna en slik dør. I London omkom tre personer i hendelser knyttet til åpning av bildører i perioden 2010-2012. Selv om det ble registrert 1112 kollisjoner forårsaket av åpning av bildører i den australske delstaten Victoria mellom 2000 og 2010, inntraff det første dødsfallet først i mars 2010.