Skrubberadius
Skrubberadius på et et kjøretøy sitt hjuloppheng er avstanden sideveis (sett forfra) mellom spindelboltens akse og midten av dekkets kontaktflate, der begge teoretisk sett ville berørt vegen. Den kan være positiv, negativ eller null (midtpunktstyring). Navnet skrubberadius stammer fra at dekket ikke svinger på midtlinjen verken ved positiv eller negativ innstilling (det skrubber veien i en sving), og på grunn av økt friksjon kreves det mer innsats for å dreie hjulet.
Spindelboltaksen, også kjent som spindelboltens hellingsvinkel eller styrehelling, er linjen mellom de øvre og nedre dreiepunktene på styrespindelen. Hvis skjæringspunktet for spindelboltaksen er utenfor midten av kontaktflaten er skrubberadiusen negativ, og spindelboltaksen er innenfor midten av kontaktflaten er skrubberadiusen positiv.
Store positive verdier for skrubbradius (som for eksempel 100 mm) ble tradisjonelt brukt i biler i lang tid, fordi dette gjør det lettere å svinge ettersom dekket ruller når hjulet styres, hvilket reduserer anstrengelsen ved parkering, forutsatt at hjulet ikke bremses samtidig.
Små verdier for skrubberadius gjør styringen mindre følsom for bremsing, mens større skrubbradius gir bedre vegfølelse ved å presse det indre hjulet ned i bakken.
Negativ skrubbradius gjør at geometrien naturlig kompenserer for bremsing i tilfeller hvor venstre og høyre hjul er på veioverflater med dramatisk forskjellig friksjon, eller når det oppstår feil i en av bremsekretsene. Negativ skrubbradius kan også gi midtpunktstyring (null skrubberadius) i tilfelle punktering, noe som gir bedre stabilitet og styrekontroll i en slik nødsituasjon.
Spindelboltens hellingsvinkel
Spindelboltens hellingsvinkel er vinkelen mellom styreaksens senterlinje og den vertikale linjen fra midten av dekkets kontaktflate (sett forfra).
Effekter av spindelboltens hellingsvinkel
Spindelboltens hellingsvinkel oppfordrer hjulene til å rette seg fremover igjen etter en sving. Ved å vippe styreaksen innover (vekk fra hjulet, positiv skrubberadius) får det spindelen til å heve og senke seg når hjulene dreies i den ene eller den andre retningen. Fordi spindelen beveger seg i en bue fører dette til at hjulopphenget endrer høyde relativt med dekket når man svinger, og hjulet får dermed en tendens til å returnere til den lave posisjonen hvor det peker fremover. Siden hjulet får en tendens til å peke fremover er det mindre behov for positiv castervinkel for å opprettholde retningsstabilitet. Spindelboltens hellingsvinkel legger til positiv cambervinkel under sving for begge styrehjulene. Spindelboltens hellingsvinkel gir et kjøretøy stabil styring uten noen av ulempene med høy positiv castervinkel.
Skrubberadius
Skrubberadiusen er avstanden på veioverflaten mellom dekkets angrepsflate og spindelboltens akse.
Skrubberediussen endres når hjulet belastes eller forskyves. For eksempel blir skrubberadiusen mer positiv når hjulene skyves ut fra bilens karosseri (som ved tung last). Eldre biler hadde en tendens til å ha nesten null skrubbradius, men ofte på den positive siden, mens nyere biler med blokkeringsfrie bremser oftest har negativ skrubbradius (av denne grunn har de fleste nyere biler hjul som er forskjøvet mer innover).
Dekkvridning
Vridning av dekket oppstår når skrubberadiusen er null. Når dreiepunktet er nøyaktig i midten av dekkets kontaktflate forårsaker dette skrubbing i motsatte retninger når hjulene styres. Resultatet er dekkslitasje og noe ustabilitet i svinger.
Bruk i hjuloppheng
Biler utstyrt med MacPherson-oppheng har vanligvis negativ skrubberadius. Selv om skrubberadiusen i seg selv ikke er direkte justerbar vil den endres hvis det øvre styreaksepunktet eller spindelvinkelen endres når cambervinkelen justeres. Dette er tilfellet på et MacPherson-fjærbein som har camberjustering ved styrespindelen. Fordi camber vanligvis holdes innenfor 0.25° variasjon er den resulterende forskjellen i skrubbradius ubetydelig.
Negativ skrubberadius reduserer dreiemomentstyring (utilsiktet styring som følge av dreiemoment fra motoren) og forbedrer stabiliteten ved bremsesvikt. Dobbel triangelarmsfjæring med kort øvre og lang nedre arm, som brukes for å oppnå negativ camber, har vanligvis en positiv skrubbradius, men har ikke justerbar skrubberadius. Dess større skrubberadiusen (positiv eller negativ), dess større innsats behøves for å styre bilen.
Skrubbradiusen vil endres hvis kjøretøyet blir modifisert ved å forskyve hjulene (bruk av hjulspacere/avstandsstykke, innpress eller lignende), større dekk, høydejusteringer (hevesett/senkesett) og forskjellig camber fra side til side. Dette vil påvirke kjøretøyets styring og stabilitet.
Referanser
- ↑ Bjørnstad, Terje (26. april 2017). «skrubberadius». Terjes biler. Besøkt 31. oktober 2026.
- ↑ «3.14». bilfag.portfolio.no. Besøkt 31. oktober 2026.
- ↑ «Skrubberadien». bilfag.portfolio.no. Besøkt 31. oktober 2026.