LGV Nord
Linia nr LN3
| LGV Nord |
 |
| Dane podstawowe
|
| Zarządca |
RFF |
| Numer linii |
LN3 |
| Długość |
320 km |
| Rozstaw szyn |
1435 mm |
| Sieć trakcyjna |
25 kV 50 Hz AC |
| Prędkość maksymalna |
220–300 km/h |
 Wiadukt w pobliżu Goussainville |
| Przebieg |
|
|
 |
|
|
 |
|
Linia Paryż – Lille |
 |
|
|
 |
|
Racordement de Gonesse |
 |
|
 |
 |
|
|
 |
|
 |
 |
|
|
 |
|
 |
|
7,000 |
PRS de Val-Noël |
 |
 |
 |
|
|
Bifurcation de Vémars |
 |
 |
 |
|
|
LN 5 (Lyon) |
 |
 |
 |
|
11,600 |
PRS de Vémars |
 |
 |
 |
|
12,810 |
Bifurcation de Vémars |
 |
|
 |
|
17,900 |
PRS de Moussy |
 |
|
 |
|
39,000 |
PRS de Fresnoy |
 |
|
 |
|
|
Tunnel de Verberie |
 |
|
 |
|
51,800 |
PRS de Longueil |
 |
|
 |
|
|
Linia Creil – Compiègne |
 |
|
 |
|
59,600 |
PRS d'Arsy |
 |
|
 |
|
|
Linia Amiens – Compiègne |
 |
|
 |
|
75,100 |
PRS de Ressons |
 |
|
 |
|
87,500 |
PRS de Beuvraignes |
 |
|
 |
|
97,800 |
PRS de Hattencourt |
 |
|
 |
|
|
Linia Amiens – Laon |
 |
|
 |
|
110,000 |
PRS de Chaulnes |
 |
|
 |
|
110,810 |
TGV Haute-Picardie |
 |
|
 |
|
128,100 |
PRS de Combles |
 |
|
 |
 |
|
Linia Paryż – Lille |
 |
|
 |
 |
|
Bifurcation de Croisilles |
 |
|
 |
 |
|
Arras |
 |
 |
 |
 |
|
|
 |
 |
 |
 |
|
|
 |
 |
 |
|
167,400 |
PRS d'Izel |
 |
 |
 |
|
|
kierunek Valenciennes |
 |
 |
 |
|
|
Douai |
 |
 |
 |
|
|
kierunek Lens |
 |
 |
 |
|
|
Libercourt |
 |
 |
 |
|
182,500 |
PRS d'Oignies |
 |
 |
 |
 |
|
|
 |
|
 |
 |
193,900 |
PRS d'Avelin |
 |
 |
 |
 |
|
Triangle de Fretin |
 |
 |
 |
 |
|
Linia Lille – Valenciennes |
 |
 |
 |
 |
|
kierunek Bruksela |
 |
 |
 |
 |
|
Triangle de Fretin |
 |
|
 |
 |
|
PRS de Sainghin |
 |
|
 |
 |
|
Linia Lille – Tournai |
 |
 |
 |
 |
|
Linia Lille – Tourcoing |
 |
 |
 |
 |
|
|
 |
 |
 |
 |
|
Lille-Flandres |
 |
 |
 |
|
15,972 |
Lille-Europe |
 |
 |
 |
|
16,100 |
PRS de Lambersart |
 |
 |
 |
 |
|
|
 |
|
 |
 |
|
kierunek - Don |
 |
 |
 |
 |
|
|
 |
 |
 |
|
|
|
 |
 |
 |
|
|
kierunek Isbergues |
 |
 |
 |
|
31,500 |
PRS d'Erquinghem |
 |
 |
 |
 |
|
|
 |
|
 |
 |
|
kierunek Béthune |
 |
|
 |
 |
56,200 |
PRS d'Hondeghem |
 |
|
 |
 |
|
Hazebrouck |
 |
 |
 |
 |
|
|
 |
 |
 |
 |
|
|
 |
 |
 |
 |
|
kierunek Dunkierka |
 |
|
 |
 |
80,800 |
PRS de Quilleval |
 |
|
 |
 |
|
kierunek Calais |
 |
|
 |
|
100,100 |
PRS de Rodelinghem |
 |
 |
 |
|
|
|
 |
 |
 |
|
|
Linia Amiens – Calais |
 |
 |
 |
|
115,972 |
Calais-Fréthun |
 |
 |
 |
|
|
kierunek Calais |
 |
 |
 |
|
|
|
 |
|
 |
|
|
Eurotunel |
 |
|
 |
|
|
Wielka Brytania |
 |
|
 |
|
|
CTRL |
|
|
|
|
LN 3, Ligne Nouvelle 3 (Nowa Linia nr. 3), także LGV Nord lub LGV Nord-Europe – francuska linia kolejowa dużych prędkości (LGV), łącząca Paryż z Lille oraz Brukselą i, poprzez Eurotunel, z Londynem.
Dane o linii
- Rok oddania do eksploatacji: 1993
- Długość linii: 320 km.
- Punkt początkowy: Gonesse, ok. 20 km, na północ od Paryża, połączenie z linią Paris-Nord – Creil – Amiens – Boulogne-sur-Mer,
- Punkt końcowy: Fréthun, ok. 10 km na południe od Calais, połączenie z linią Calais – Boulogne-Sur-Mer oraz wjazd do Eurotunelu.
- Odgałęzienia:
- w Chennevières-lès-Louvres, ok. 25 km na północny zachód od Paryża, połączenie z linią LGV Interconnexion,
- w Croisilles połączenie z linią Amiens – Arras (5 km),
- w Fampoux, ok. 6 km na zachód od Arras, połączenie z linią Arras – Douai – Valenciennes,
- w Lesquin, ok. 10 km na południe od Lille, połączenie z belgijską linią wysokich prędkości HSL 1 (12 km).
- w Lille, na zachodniej granicy miasta, połączenie z dworcem Lille-Flandres,
- w Oxelaëre, na północ od Hazebrouck, połączenie z linią Arras – Lens – Dunkierka,
- Dworce:
- System sygnalizacji: TVM 430.
- Prędkość drogowa: 300 km/h.
Pociągi
Pociągi TGV
Na linii LGV Nord można spotkać następujące pociągi TGV:
Niektóre pociągi są ponadto obsługiwane przez jednostki:
Relacje
- z Paryża, dworzec Gare du Nord:
- Lille:
- do dworca Lille-Flandres: czas jazdy 1:04,
- do dworca Lille-Europe: 1:01,
- do Arras: 0:50,
- do Douai 1:10,
- do Valenciennes: 1:45,
- do Lens: 1:05,
- do Calais: 1:25,
- do Boulogne-sur-Mer: 1:58,
- do Brukseli: 1:25 (Thalys),
- do Ashford: 1:57 (Eurostar),
- pozostałe relacje:
Historia
Budowa linii nieodłącznie związana jest z podjęciem budowy Eurotunelu. Przebieg linii ustalono, dając priorytet połączeniom Bruksela – Londyn i Lille – Londyn, co wymusiło budowę linii między Paryżem a Lille po jak najkrótszej trasie. Zdecydowano się na budowę nowej linii wzdłuż autostrady A 1, co spowodowało, że na odcinku 250 km nie przebiega ona w pobliżu żadnego większego miasta. Z takiego obrotu spraw niezadowoleni byli szczególnie mieszkańcy miasta Amiens, którzy organizowali, bez powodzenia, liczne kampanie i protesty mające wymusić zmianę planowanego przebiegu LGV Nord.
Budowa linii dała impuls do rozwoju metropolii Lille i całemu regionowi Nord, który przeżywał wtedy kłopoty związane z upadkiem przemysłu górniczego. Stała się też zalążkiem europejskiej sieci szybkiej kolei, łącząc aglomeracje Amsterdamu, Brukseli, Londynu i Paryża.