MF Pomerania
 | |
| Następne nazwy |
MF Dalmatia |
|---|---|
| Bandera | |
| Numer IMO |
7516761 |
| Znak wywoławczy |
C6RA9 |
| Port macierzysty | |
| Armator | |
| Nadzorujące towarzystwo klasyf. | |
| Dane podstawowe | |
| Typ | |
| Historia | |
| Stocznia | |
| Data wodowania |
31 maja 1977 |
| Data oddania do eksploatacji |
lipiec 1978 |
| Dane techniczne | |
| Nośność (DWT) |
1856 |
| Liczba pasażerów |
1000 (478) |
| Długość całkowita (L) |
127,43 m |
| Szerokość (B) |
21,70 m |
| Zanurzenie (D) |
5,64 m |
| Pojemność |
brutto: 7414 RT |
| Napęd mechaniczny | |
| Silnik | |
| Moc silnika |
łącznie 12 530 kW |
| Liczba śrub napędowych |
2 |
| Prędkość maks. |
15,4 (max. 20,5) w. |
MF Pomerania – polski morski prom pasażersko-samochodowy (ROPAX) zbudowany w 1978 w Stoczni Szczecińskiej im. A. Warskiego dla kołobrzeskiego armatora – Polskiej Żeglugi Bałtyckiej.
Budowa
„Pomerania” to pierwszy prom z serii typu B-490 (numer budowy B-490/1). Były one pierwszymi promami pełnomorskimi zaprojektowanymi i zbudowanymi w Polsce. Zbudowała je Stocznia Szczecińska im. Adolfa Warskiego, a głównym projektantem był inż. Andrzej Żarnoch. „Pomerania” została zwodowana 31 maja 1977 roku. Seria statków typu B-490 obejmować miała początkowo siedem sztuk, zamówionych przez Polskie Linie Oceaniczne, jednakże z uwagi na kryzys gospodarczy ostatecznie pod polską banderę – do nowo utworzonego w 1976 roku armatora Polska Żegluga Bałtycka (Polferries), trafiły dwa promy. W drugiej połowie lat 70. XX wieku trwała dyskusja na temat ewentualnych nazw dla projektowanych jednostek. Jedną z propozycji było nadanie statkom nazw utworów/form muzycznych, skomponowanych przez Fryderyka Chopina. Ostatecznie otrzymały one historyczne nazwy łacińskie polskich krain: Pomorza i Śląska. Jednostkami bliźniaczymi „Pomeranii” były: „Silesia” (od 2005 MF „Yuzhnaya Palmyra”), MF „Masovia” (sprzedana po ukończeniu w 1983 roku tureckiemu armatorowi Turkish Maritime Lines jako MF „Ankara”) oraz drugi prom zbudowany dla armatora tureckiego MF „Samsun”. Dodatkowo w Turcji na licencji zbudowano prom „Iskenderun”, służący ostatecznie w tureckiej marynarce wojennej jako transportowiec wojska.
Służba
Na początku swojej służby w Polferries jednostka obsługiwała linię Świnoujście – Kopenhaga, poczynając od 6 lipca 1978 roku, w listopadzie tego samego roku wydłużoną do portu Felixstowe w Wielkiej Brytanii (Suffolk) leżącego nad Morzem Północnym. Pod koniec 1978 roku statek, płynąc do brytyjskiego Felixstowe, opuścił Morze Bałtyckie, jako pierwszy pełnomorski statek pasażerski polskiej budowy. Od początku 1979 roku „Pomerania” pływała na linii Helsinki – Nynäshamn – Gdynia.
W okresie załamania rynku przewozów z Polski, w 1980 roku prom był początkowo wyczarterowany szwedzkiemu operatorowi Kalmar Line (obsługiwał linię Kalmar – Rønne). Po wprowadzeniu stanu wojennego w Polsce, w 1982 roku został wyczarterowany do CoTuNav na linię śródziemnomorską Genua/Marsylia – Tunis, po czym w 1983 powrócił na Bałtyk w związku z reaktywacją żeglugi na linii do Kopenhagi. Od maja 1982 do października 1983 została ona przekształcona w połączenie kombinowane Świnoujście – Kopenhaga – Travemünde. W 1984 roku prom przeszedł remont z niewielką modernizacją. Pływał wówczas na linii Gdańsk - Helsinki, a następnie Świnoujście – Malmö.
Od 1995 prom pływał na linii Świnoujście – Malmö. Od października 1996 roku poddany został gruntownemu remontowi i przebudowie w Gdańskiej Stoczni Remontowej. Zakres prac objął przebudowę części pasażerskiej i kadłuba jednostki. Zmieniła się sylwetka: bardziej pochylono i zaokrąglono przednią ścianę nadbudowy, zmieniając mostek; zabudowano rufową część nadbudowy i pochylono komin. Zwiększono jego szerokość z 19,41 do 21,70 m, co spowodowało zwiększenie jego pojemności do 12087 RT. Wzrosła również liczba miejsc pasażerskich z 984 do 1000 (w tym kabinowych z 436 na 478), kosztem nieznacznego zmniejszenia maksymalnej liczby zabieranych samochodów osobowych z 277 na 273. W części dziobowej dodano basen, przykryty przeszkloną kopułą. Po remoncie w maju 1997 roku powrócił na krótko na linię do Malmö, po czym trafił znów na linię do Kopenhagi. Od 2000 obsługiwał również letnią linię ze Świnoujścia na Bornholm do Rønne.
W ramach wdrażania w przedsiębiorstwie programu naprawczego, w 2001 statek zmienił banderę z polskiej na tanią bahamską a jego portem macierzystym zostało Nassau. Jednostka nadal należała do PŻB i pływała pod szyldem Polferries głównie na linii kopenhaskiej, która czasowo, na przełomie lat 2002/2003, była zmieniona na Świnoujście – Ystad – Kopenhaga.
31 stycznia 2005 o godz. 5:52, podczas rejsu do Kopenhagi ze 140 pasażerami na pokładzie, doszło na Bałtyku (pozycja 55°18′42″N 12°40′42″E/55,311667 12,678333) do drobnego wypadku morskiego z udziałem „Pomeranii” i szwedzkiego tankowca „Rio Grande” (4230 BRT). Kolizja nie była groźna w skutkach – żaden z pasażerów nie został ranny, nie doszło do rozszczelnienia kadłuba, a w jej wyniku powstało jedynie niewielkie wgniecenie w części rufowej jednostki. „Pomerania” ukończyła podróż do portu docelowego o własnych siłach.
Na pokładzie, oprócz 478 miejsc pasażerskich w kabinach, znajdowały się również sklepy, kawiarnia, restauracja, bar, „Karczma Słupska”, dwie sale konferencyjne oraz sauna i jacuzzi. Długość linii ładunkowej wynosiła 468 metrów i prom mógł jednorazowo zabrać na pokład do 273 samochodów osobowych lub 26 ciężarowych typu TIR.
_IMO_7516761;_in_Split,_2011-11-05.jpg)
30 października 2010 roku po raz ostatni odbył się rejs na trasie Świnoujście – Kopenhaga. 1 lutego 2011 roku prom został sprzedany armatorowi Blue Line. Jednostka pływała pod banderą panamską i nosiła nazwę MF „Dalmatia” i obsługiwała linię Split (Chorwacja) – Ancona (Włochy). W październiku 2014 roku prom został sprzedany stoczni złomowej w Bhavnagar, Indie.
23 października 2014 prom został zezłomowany na plaży w m. Alang w Zatoce Kambajskej w Indiach.
Uwagi
- ↑ W nawiasie liczba miejsc w kabinach pasażerskich.
Przypisy
- 1 2 3 4 5 6 Koszela 2015 ↓, s. 78.
- 1 2 3 4 Koszela 2015 ↓, s. 76.
- ↑ Koszela 2015 ↓, s. 78–79.
- 1 2 3 4 5 Jacek Jarosz, Polskie promy morskie w latach 1950-2010. Część 1. „Morze, Statki i Okręty” nr 7-8/2011, s.91.
- ↑ „Morze” nr 1/1979
- 1 2 3 4 5 6 Koszela 2015 ↓, s. 79.
- ↑ REPORT. The Ropax Ferry POMERANIA – C6RA9 – in Collision with the Tanker RIO GRANDE – SMPA – 31 January 2005. Swedish Maritime Safety Inspectorate. (ang.).
- ↑ Po 33 latach znikają promy do Kopenhagi | Urlop w Money.pl. wakacje.money.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-11-03)]..
- ↑ Prom m/s Pomerania sprzedany. promy.net.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-11-18)]..
Bibliografia
- Witold Koszela. Pomerania i Silesia – wyjątkowe promy. „Morza i Okręty”. 1/2015. I (1), s. 76–80, wrzesień–październik 2015. ISSN 2450-2499.
- Jan Piwowoński: Flota spod biało-czerwonej. Warszawa: Nasza Księgarnia, 1989, s. 205. ISBN 83-10-08902-3.
- Jacek Jarosz, Polskie promy morskie w latach 1950-2010. Część 1. „Morze, Statki i Okręty” nr 7-8/2011, s.91.