Charakterystyka
RegioJet zajmuje się kolejowymi przewozami osób na terenie Czech, Polski, Austrii i Słowacji, m.in. na trasach Praga – Ostrawa – Kraków – Przemyśl, Praga – Ostrava – Košice, Praga – Brno – Bratysława / Wiedeń. Jest to pierwszy prywatny przewoźnik kolejowy w Czechach, który rozpoczął przewozy pociągami kategorii InterCity. Konkuruje na tym rynku z firmami ČD i Leo Express.
Przedsiębiorstwo wykorzystuje do przewozów głównie składy klasyczne, w których podstawą są używane wagony (odkupione głównie od DB). Dostępnych jest maksymalnie osiem klas podróży, przy czym – w odróżnieniu od innych przewoźników – dostępność oferowanych usług dodatkowych jak darmowa kawa, soki czy prasa nie jest gwarantowana i zależy każdorazowo wyłącznie od uznania RegioJet.
Pierwotnie planowane było utworzenie regionalnego, polskiego oddziału pod nazwą „RegioJet PL”, jednak z uwagi na wielokrotne odmowy udzielenia przez UTK otwartego dostępu do tras m.in. Kraków Główny – Warszawa Wschodnia, Wrocław Główny – Warszawa Wschodnia czy Kraków Główny – Gdynia Główna przewoźnik zrezygnował z tych planów, powołując w zamian w Austrii spółkę „RegioJet AT”.
RegioJet w Polsce
Pociągi przewoźnika rozpoczęły kursy na terenie Polski 1 marca 2022. Przez pierwsze 3 miesiące były to kursy humanitarne w relacji Przemyśl – Praga, związane z inwazją Rosji na Ukrainę, które następnie zostały przekształcone w kursy komercyjne na podstawie decyzji Prezesa UTK – przyznającej otwarty dostęp – z grudnia 2020.
Połączenia krajowe
Na przełomie 2025/2026 spółka rozpoczęła świadczenie usług w relacjach krajowych:
- 18 września 2025 na trasie Warszawa – Kraków,
- 14 grudnia 2025 na trasie Kraków – Warszawa – Gdynia,
- 1 marca 2026 na trasie Warszawa – Poznań.
Na 3 dni przed wejściem w życie rocznego rozkładu jazdy 2025/26, 11 grudnia 2025, RegioJet ogłosił, że nie uruchomi większości zapowiadanych par pociągów do Trójmiasta i Krakowa oraz nie uruchomi w ogóle połączeń do Poznania. Odwołanie pociągów, na które RegioJet sprzedał bilety pasażerom, zostało określone przez zarządcę infrastruktury (PKP PLK) jako „nieodpowiedzialne”. Nagłe odwołanie pociągów spowodowało chaos w rozkładzie jazdy i doprowadziło do sytuacji, w których niektóre pociągi pasażerskie niepotrzebnie oczekiwały na stacjach na wyprzedzenie przez nieistniejące pociągi RegioJet.
Zakończenie obsługi połączeń krajowych z dniem 4 maja 2026
9 kwietnia 2026 spółka ogłosiła, że od dnia 4 maja 2026 całkowicie zaprzestanie obsługi połączeń krajowych. Jako powód – swoim zdaniem – wskazała m.in. blokowanie infrastruktury, ograniczanie sprzedaży oraz drapieżną politykę cenową, przy czym niezależni eksperci jako główną przyczynę wskazują niewłaściwe przygotowanie do wejścia na rynek (brak zaplecza, brak pracowników), a samą organizację działań przewoźnika jako improwizację i działaniem na „łapu-capu”. Również wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak wyraził zdanie, że RegioJet nie był odpowiednio przygotowany do podjęcia w Polsce działalności na tą skalę.
Kontrowersje
Z uwagi na wielokrotne skargi pasażerów, dotyczące m.in. nieuruchamiania części połączeń, problemów ze zwrotem środków pieniężnych czy braku zarezerwowanych miejsc, 7 kwietnia 2026 Prezes Urzędu Transportu Kolejowego wydał decyzję potwierdzającą stosowanie przez RegioJet bezprawnych praktyk naruszających zbiorowe interesy pasażerów w transporcie kolejowym. W swoim postępowaniu UTK potwierdził, że sprawa dotyczyła 23 pociągów, z czego 7 funkcjonowało na trasie między Warszawą a Krakowem, 4 między Gdynią a Krakowem, a 12 między Poznaniem a Warszawą; powody odwołania pociągów przewoźnik tłumaczył trudnościami organizacyjnymi, mimo tego, że procedura sprzedaży biletów na przejazdy była uruchamiana.
20 kwietnia 2026, w wyniku kontroli sanepidu w Krakowie, zamknięto należący do RegioJet magazyn, w którym bez wymaganych decyzji przechowywano żywność i odpady. Z uwagi na ponadto niewłaściwy sposób jej przechowywania oraz fakt, że obiekt zaopatrywał pociągi przewoźnika, urząd wszczął procedurę nałożenia kary finansowej. W związku z magazynowaniem na terenie obiektu odpadów, tym śmieci w workach dodatkowo sanepid skierował sprawę do WIOŚ w Krakowie.
W związku z wielokrotnymi zgłoszeniami dotyczącymi możliwych naruszeń z zakresu prawa pracy (brak odprowadzania składek emerytalnych do ZUS, nieprawidłowe naliczanie składek i należności za urlop wypoczynkowy, problemy z wydawaniem świadectw pracy i wypłacaniem na czas pensji), kontrolę u przewoźnika rozpoczęła Państwowa Inspekcja Pracy. W rezultacie przeprowadzonej kontroli, w lipcu 2026 PIP złożyła do prokuratury zawiadomienie o podejrzeniu popełnienia przestępstwa przez przewoźnika.
49°11′39,6″N 16°36′30,0″E/49,194333 16,608333
.jpg)
.jpg)
