Yamaha TMAX (seria XP) – maksiskuter produkowany przez Yamaha Motor Company od 2001 roku. W momencie debiutu był to jeden z największych i najmocniejszych skuterów na świecie, który zapoczątkował trend łączenia sportowych osiągów motocykla z cechami użytkowymi i komfortem skutera.
Historia i rozwój
Projektując model TMAX, inżynierowie Yamahy dążyli do stworzenia nowej kategorii jednośladu. W odróżnieniu od większości tradycyjnych skuterów, silnik TMAX-a został zamontowany sztywno w ramie, a nie na wahaczu. Taka konstrukcja pozwoliła na uzyskanie rozkładu masy zbliżonego do motocykli sportowych, co przełożyło się na precyzyjne prowadzenie i dużą stabilność przy wysokich prędkościach.
Pierwsza generacja: 2001–2003 (XP500)
Yamaha TMAX, model z 2001 r.
Model XP500 zadebiutował z dwucylindrowym silnikiem o pojemności 499 cm³, zasilanym dwoma gaźnikami Mikuni. W celu zredukowania wibracji bez użycia wałków wyrównoważających, zastosowano unikalne rozwiązanie z trzecim „ślepym” tłokiem poruszającym się w przeciwfazie do tłoków roboczych. Rama była konstrukcją stalową, a za hamowanie odpowiadały pojedyncze tarcze z przodu i z tyłu.
Druga generacja: 2004–2007 (XP500)
W 2004 roku wprowadzono kluczowe zmiany techniczne mające na celu poprawę osiągów i dostosowanie do norm emisji spalin:
zastosowanie podwójnej tarczy hamulcowej z przodu,
zwiększenie średnicy tylnego koła do 15 cali,
dodanie immobilisera oraz opcjonalnego systemu ABS.
Trzecia generacja: 2008–2011 (XP500)
Trzecia odsłona otrzymała całkowicie nową ramę z odlewanego ciśnieniowo aluminium, co znacząco poprawiło sztywność i obniżyło masę pojazdu o ok. 5 kg. Zmieniono nadwozie na bardziej aerodynamiczne, zwiększono średnicę rur widelca przedniego (do 43 mm) oraz powiększono zbiornik paliwa do 15 litrów.
Czwarta generacja: 2012–2016 (XP530)
W tej generacji pojemność silnika wzrosła do 530 cm³ (poprzez zwiększenie średnicy cylindrów). Kluczową zmianą w układzie napędowym było zastąpienie łańcucha w kąpieli olejowej zewnętrznym pasem zębatym, co zredukowało masy nieresorowane. W 2015 roku model doposażono w widelec typu upside-down oraz radialne zaciski hamulcowe.
Piąta generacja: 2017–2019 (XP530)
Piąta generacja przyniosła zaawansowaną elektronikę: system elektronicznej przepustnicy (YCC-T) oraz kontrolę trakcji (TCS). Pojawiły się zróżnicowane wersje wyposażenia, w tym flagowa wersja DX z elektrycznie regulowaną szybą, podgrzewanymi manetkami i tempomatem.
Szósta generacja: od 2020 (XP560)
Wersja wprowadzona na rok 2020 otrzymała silnik o pojemności 562 cm³, co pozwoliło spełnić surowe normy Euro 5 przy jednoczesnym wzroście momentu obrotowego. Zmodyfikowano również nastawy zawieszenia oraz wprowadzono nową stylistykę tylnej części nadwozia z lampą w kształcie litery T.
