BMW R11

Motor

Seu motor M 56, montado longitudinalmente, era um motor boxer de dois cilindros e quatro tempos com válvulas laterais.

Construção

O bloco do motor podia ser aberto horizontalmente. Uma engrenagem intermediária acima do virabrequim acionava o comando de válvulas, que ficava um nível acima e, por sua vez, acionava o sistema de ignição no nível seguinte através de uma corrente de distribuição. No modelo anterior, a R 62, o sistema de ignição ainda era acionado por uma engrenagem do comando de válvulas.

O comando de válvulas abria as válvulas por meio de tuchos deslizantes curtos.

Cilindro

O cilindro de ferro fundido cinzento possuía cabeçotes de alumínio removíveis e aletas de refrigeração radiais.

Carburador

O carburador, projetado internamente pela BMW, aspirava o ar através da carcaça do volante.

A composição da mistura, ou afogador, era ajustada por meio de uma alavanca no lado direito do guidão.

Transmissão

A R11 possuía uma transmissão manual com um eixo cardã do lado direito da roda traseira sem suspensão.

A BMW se referia à transmissão de potência como Kardanantrieb, termo alemão para transmissão com junta universal — tecnicamente falando, tratava-se apenas de uma transmissão por eixo cardã para a roda traseira, já que não havia juntas universais.

A carcaça da caixa de câmbio, dividida horizontalmente, era parafusada diretamente ao motor. O eixo de entrada, com três engrenagens, era acionado diretamente pela embreagem monodisco a seco no volante do virabrequim. O eixo de saída acionava o eixo cardã por meio de uma junta flexível em extensão direta.

O pedal de partida era acionado em um ângulo reto em relação ao eixo longitudinal do veículo.

Série 3 (1932)

A Série 3 apresentava um carburador da Sum que não exigia mais ajuste de mistura, eliminando a necessidade da alavanca de ar no guidão direito.

Série 5 (1934)

A partir da Série 5, a R11 também passou a ser oferecida com dois carburadores Amal, cada um com seu próprio filtro de ar. Os dois carburadores permitiam uma potência contínua de 20 hp e a instalação de uma ignição Bosch de 45 watts com bateria auxiliar. O sistema de escape também foi alongado, permitindo que os silenciadores fossem posicionados mais acima.