BMW R12

BMW R12
FabricanteBMW Motorrad
Produção1935–1942
Montagem Alemanha Nazista: Munique
PredecessoraBMW R11
MotorMotor boxer de dois cilindros e 4 tempos com válvulas laterais e 745 cc, motor boxer de dois cilindros de 4 tempos com válvulas no cabeçote
Diâmetro / curso78 mm × 78 mm
Velocidade máxima110 km/h - 120 km/h
Potência18 hp
TransmissãoManual
Pneus3,50×19
Altura94 cm
Comprimento210 cm
Tanque14 L

As BMW R12 e R17 são motocicletas com motor boxer de dois cilindros fabricadas pela BMW Motorrad de 1935 a 1942. Foram desenvolvidas em 1935 com base no conceito da R7 de 1934. Algumas centenas de unidades da R17 foram produzidas, com a produção encerrada em 1937, enquanto a R12 continuou em produção até 1942, totalizando 36.008 unidades fabricadas.

Conceito R7

BMW R7 de 1934

A BMW R7 foi concebida em 1933 pelo engenheiro e designer Alfred Böning, com uma base geométrica matemática art déco em seu design. Apenas um exemplar da R7 foi produzido, o qual Böning desmontou e guardou, juntamente com os planos de projeto, em um depósito da BMW. Foi redescoberto mais de setenta anos depois, em 2005. Hans Keckeisen, em Munique, iniciou uma restauração a pedido do Museu da BMW, concluída em 2012. Após ser exibida em salões de motocicletas europeus, a R7 restaurada de 1934 foi apresentada pela primeira vez nos EUA no Concurso de Elegância de Pebble Beach.

O novo design de garfo hidráulico de Böning para a R7 de 1934 entrou em produção no ano seguinte, nos modelos R12 e R17 de 1934.

R12 e R17

Motor da BMW R12
BMW R17 no Museu da BMW em Munique

Em 14 de fevereiro de 1935, a BMW apresentou a R12 juntamente com a R17 no Salão Automóvel Alemão em Berlim pela primeira vez, sendo esta a sucessora direta da BMW R11. Tanto a R12 quanto a R17 foram as primeiras motocicletas do mundo a serem produzidas com garfos telescópicos com amortecimento hidráulico. Em 1942, o número total de motocicletas BMW R12 fabricadas era de 36.000 unidades. Para fins militares, o motor Einvergasermotor com carburador único estava disponível apenas para a R12.

Motor

O motor, designado M 56 S 6 ou 212, era um boxer de dois cilindros - quatro tempos com válvulas laterais. A BMW R12 com dois carburadores utilizava ignição por bateria e bobina, enquanto as R12 com um único carburador utilizavam ignição por magneto, capaz de funcionar independentemente da bateria.

Direção

A BMW R12 possuía uma caixa de câmbio manual de quatro velocidades, operada por uma alavanca de câmbio manual localizada no lado direito do tanque de combustível. Diversas variações de detalhes foram observadas na produção. Assim como na maioria das motocicletas BMW, a transmissão final era feita por eixo cardã, com o eixo de transmissão situado no lado direito da motocicleta.

Suspensão e freios

A suspensão dianteira utilizava um garfo telescópico, enquanto o quadro era rígido com uma traseira sem suspensão que suportava a transmissão final e um assento com suspensão para o piloto. A R12 utilizava freios a tambor na dianteira e na traseira. Muitas R12 eram equipadas com um sidecar acoplado ao lado direito da motocicleta.

Especificações

R12R17
Anos 1935–19421935–1937
Números produzidos 36.008434
Motor M56 S6
(um carburador) ou
M56 212
(dois carburadores)		M60
(dois carburadores)
Tipo Motor boxer de dois cilindros e 4 tempos com válvulas lateraisMotor boxer de dois cilindros de 4 tempos com válvulas no cabeçote
Cilindrada 745 cc736 cc
Diâmetro × curso 78× 78 mm83 × 68 mm
Taxa de compressão 5.2:16.5:1
Sistema de combustível Sum CK 25 mm ou
2 × Amal 6/406/407 23,8 mm		2 × Amal 76/424 de 1 polegada
Ignição Magneto ou bateria
Transmissão Transmissão de 4 velocidades por eixo cardã
Suspensão Dianteira: garfo telescópico
Traseira: rígida
Pneus/rodas Dianteira e traseira: 3,5×19/3×19
Freios Dianteiro e traseiro: tambor de 200 mm
Quadro Anel duplo, aço prensado
Potência 18 hp ou 20 hp (2 carburadores)33 hp a 5.000 rpm
Velocidade máxima 110 km/h ou 120 km/h (2 carburadores)
Peso seco 162 kg165 kg
Capacidade de combustível 14 L

Motocicletas sobreviventes

Uma BMW R12 está em exposição no Museu de História Militar de Viena, com sua camuflagem original. Em 2018, uma empresa americana criou uma BMW R nineT modificada com grande semelhança à R7 original, exibindo a customização inspirada na R7 em diversos eventos e museus, além de vender kits ou motos completas ao público.

Referências

  1. 1 2 3 4 «BMW R 12 Einvergaser». BMW Archive Group. Cópia arquivada em 19 de agosto de 2014
  2. 1 2 3 «BMW R 12 Zweivergaser.». BMW Group Archive. Cópia arquivada em 8 de março de 2015
  3. ↑ «BMW R 12 Schnittzeichnung der Telegabel». BMW Group Archive. Cópia arquivada em 19 de agosto de 2014
  4. ↑ Cupler, Justin (21 de agosto de 2012), «1934 BMW R7», Total Motorcycle
  5. 1 2 3 Falloon, Ian (2015), The Complete Book of BMW Motorcycles: Every Model Since 1923, ISBN 978-1627887649, Motorbooks, p. 44–52
  6. ↑ Sánchez, Miguel (13 de novembro de 2018). «Art Deco: BMW R7 Nmoto Nostalgia». La Escudería
  7. ↑ «Inside the Nmoto Nostalgia: BMW R nineT Meets R7». Ultimate Motorcycling. 8 de dezembro de 2018
  8. ↑ «BMW präsentiert bei den Modellen R 12 und R 17 die weltweit erste hydraulische Teleskopgabel». BMW Archive Group. Cópia arquivada em 27 de março de 2014
  9. ↑ Setright, L. J. K. (1977). Bahnstormer: The story of BMW Motor cycles. [S.l.]: Transport Bookman Publications. p. 47. ISBN 0-85184-021-3
  10. ↑ Zeyen, Wolfgang; Leek, Jan (2004). BMW: die Motorräder seit 1923 1. Auflage ed. Stuttgart: Motorbuch Verlag. p. 71–88. ISBN 3-613-02401-2
  11. ↑ Rauchensteiner, Manfried (2000). Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien. Graz: Styria. p. 92. ISBN 978-3-222-12834-9
  12. ↑ Stecher, Nicolas (6 de maio de 2019). «The Nmoto Nostalgia Is a Modern Take on An Iconic Motorcycle». Maxim
  13. ↑ Ewing, Mark (4 de dezembro de 2018). «NMOTO Recreates The Sexiest BMW Motorcycle Ever, The Mythological R7». Forbes