Os tanquetes Carden Loyd foram uma série de tanquetesbritânicos do período entreguerras, o mais bem-sucedido dos quais foi o Mark VI, a única versão construída em número significativo. Tornou-se um projeto clássico de tanquete em todo o mundo, foi construído sob licença por vários países e tornou-se a base de vários projetos produzidos em vários países.
Desenvolvimento
O tanquete Carden Loyd surgiu de uma ideia iniciada, como um projeto privado, pelo engenheiro militar britânico e estrategista de tanques Major Giffard LeQuesne Martel. Ele construiu um tanque para um homem em sua garagem a partir de várias peças e o mostrou ao Departamento de Guerra em meados da década de 1920. Com a publicação da ideia, outras empresas produziram suas próprias interpretações da ideia. Uma delas foi a Carden-Loyd Tractors Ltd, uma empresa fundada por Sir John Carden e Vivian Loyd e posteriormente comprada pela Vickers-Armstrongs. Além dos veículos para um homem, eles também propuseram veículos para dois homens, o que acabou sendo uma ideia mais eficaz e popular. A Vickers-Armstrongs fabricou e comercializou veículos do último tipo em todo o mundo.
Considerado um veículo de reconhecimento e uma posição de metralhadora móvel, o Mark VI foi o estágio final de desenvolvimento da série Carden Loyd de tanquetes.
A produção começou em 1927 e durou até 1935. De 1933 a 1935, a produção foi feita pelas Royal Ordnance Factory. Cerca de 450 foram feitos no total. O Exército Britânico usou pelo menos 325 tanquetes Mark VI (um valor de 348 também é dado) em várias variantes, principalmente como porta-metralhadoras, mas também como tratores de artilharia leves, porta-morteiros ou veículos projetores de fumaça.
Histórico de serviço
Em 1929, a Polônia comprou 10 ou 11 tanquetes Mark VI com licença e os usou para desenvolver sua própria série de tanquetes TK, que foi seguida pelo tanquete polonês TKS.
A Tchecoslováquia também comprou três tanquetes Mark VI em 1930 com uma licença e, então, melhorou o projeto, produzindo 74 tanquetes Tančík vz. 33 nas obras da ČKD (Praga); a construção britânica original foi avaliada como inutilizável na guerra moderna.
A União Soviética comprou 20 tanquetes Mark VI, que eles designaram K-25, bem como uma licença. No entanto, o projeto final foi significativamente modernizado e a licença foi cancelada. Em vez disso, a Fábrica Bolchevique em Leningrado iniciou a produção do tanquete T-27, uma variante modernizada e ampliada do projeto britânico. Um total de 3.228 tanquetes T-27 foram construídos entre 1931 e 1933.
A Bolívia comprou entre dois e cinco tanquetes em 1931. Eles entraram em ação na Guerra do Chaco, onde se mostraram inadequados para o ambiente de mata.
O Exército Imperial Japonês (EIJ) comprou seis tanquetes Mark VIb do Reino Unido, junto com alguns veículos franceses Renault UE Chenillette e os testou em campo. O EIJ determinou que os veículos britânicos e franceses eram muito pequenos para serem práticos e começou a planejar uma versão maior, o Tokushu Keninsha (TK, que significa "Trator Especial"), que se desenvolveu em seu próprio Type 94 Te Ke. O projeto foi baseado em parte no Carden Loyd. Os tanquetes Carden Loyd eram operados pelas Forças Terrestres da Marinha Imperial Japonesa em Xangai e designados como Carro de Metralhadora Tipo Ka (カ式機銃車, Ka-shiki Kijūsha). "Ka" é uma inicial de Carden Loyd (カーデン ロイド, Kāden Roido)
A Itália comprou vários Carden Loyd Mark VI, construiu algumas cópias licenciadas designadas CV-29 e então desenvolveu esse projeto ainda mais no tanquete L3/35.
O Exército Canadense adquiriu 12, em dois lotes de seis, em 1930-31. Após serem avaliados pela Infantaria Leve Canadense da Princesa Patricia e pelo Regimento Real Canadense, o Exército Canadense os usou em uma função de treinamento na Escola Canadense de Veículos Blindados de Combate, aguardando a chegada de tanques maiores e mais novos. Eventualmente, eles foram suplementados com o tanque leve Vickers VI B em 1938. Até então, eles eram o único equipamento blindado no Exército Canadense, além de alguns carros blindados. O Canadá nunca os usou em uma função de combate.
Além disso, os tanquetes Carden Loyd também foram fornecidos em pequenos números para a França, Índia, Itália, Letônia (18 Mk IV em 1935), Holanda (5) e Sião. Os cinco tanquetes holandeses estavam envolvidos na luta contra paraquedistas alemães durante a invasão da Holanda em maio de 1940. O porta-aviões francês Renault UE desarmado foi baseado no projeto Carden Loyd. Um pequeno número foi adquirido pela Grécia antes de 1935. A Tailândia teve cerca de 60 na Guerra Franco-Tailandesa. Os tanquetes Carden Loyd também foram usados pelo Chile, República da China, Manchukuo (20 Mk. VI), Finlândia (Mk. IV e Model 33), Portugal (6) e Etiópia (3).
O projeto do tanque leve alemão Panzer I foi influenciado pelo tanquete Carden Loyd, devido à cooperação militar alemã com a União Soviética.
Carden-Loyd Mk VI, comprado pela Finlândia em 1933 para testes. O tanquete foi usado até 1941.
A Romênia comprou a licença para produzir localmente o Carden Loyd na fábrica de Reșița, mas não há conhecimento de nenhum exemplar construído lá.
SA F.R.C. 47 mm
Como as Forças Armadas Belgas estavam buscando melhorar sua capacidade antitanque no início da década de 1930, e devido à popularidade do conceito de tanquete, o tanquete Carden Loyd Mk VI foi escolhido como base para uma primeira tentativa de desenvolver uma capacidade antitanque totalmente mecanizada. Depois de experimentar um conceito de trator bastante direto para o canhão antitanque belga de 47 mm Modelo 1931 em 1931, uma abordagem mais integrada foi escolhida, resultando no que provavelmente foi a versão mais pesadamente armada do tanquete Carden Loyd Mk VI. Em 1931, após adquirir seis tanquetes Carden Loyd Mk VI, dois veículos protótipos foram modificados. Um carregava o canhão antitanque F.R.C. Herstal de 47 mm Modelo 1931 e um o Canon de 76 FRC, um canhão de infantaria de baixa velocidade de 76 mm, em uma estrutura fixa voltada para a frente. Testes de pré-produção da versão equipada com 76 mm descobriram que o grande recuo causava um movimento de passo alto após o disparo, levando a uma plataforma de lançamento de arma completamente instável. Consequentemente, o protótipo de 76 mm foi reconstruído na versão de caça-tanques equipada com 47 mm, mas isso também não foi considerado satisfatório. O recuo do disparo do canhão antitanque de 47 mm era muito para o veículo de 3 toneladas, embora menor do que com a versão de 76 mm, tripular o canhão com uma equipe de dois homens era considerado muito trabalhoso, o armazenamento de munição era muito pequeno; e, além do fino escudo frontal blindado, a tripulação ficava completamente exposta. O peso adicional do canhão também sobrecarregava o pequeno motor, e o desgaste de todo o veículo era considerado muito alto. No entanto, o experimento fornecia alguma experiência valiosa para o exército belga. Isso culminou no bem-sucedido caça-tanques T-13, cuja produção começou em 1935. Os seis veículos protótipos de caça-tanques também foram usados operacionalmente.
Depois de serem colocados em campo pela divisão de montanha de elite Chasseurs Ardennais, os veículos foram considerados quase inúteis em áreas montanhosas e rapidamente passados para o Cyclistes Frontière/Grenswielrijders, um regimento de guarda de fronteira. Eles ainda estavam em uso quando a Batalha da Bélgica começou em maio de 1940, embora de posições fixas de emboscada na margem oeste do rio Mosa (Maas) entre Vivegnis e Lixhe. Sabe-se que eles dispararam algumas munições na manhã de 10 de maio de 1940, o dia da invasão alemã.
Desvantagens
Devido ao projeto da suspensão, andar de tanquete por 10 a 20 minutos pelo país causava dor de cabeça, enquanto viagens mais longas frequentemente resultavam em cinetose e exaustão física. No tanquete polonês TK, a suspensão foi muito melhorada. Vivian Loyd, que visitou Varsóvia durante o desenvolvimento do TK, chamou sua suspensão de a melhor de todos os veículos com base em sua ideia original.
Reino Unido
