| Opel-RAK | ||||
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Opel RAK.2 movida a foguete, motocicleta RAK-Motoclub e réplica da aeronave RAK.1. | ||||
| Visão geral | ||||
| Produção | 1928/1929 | |||
| Fabricante | Opel | |||
| Montagem | ||||
| Modelo | ||||
| Classe | Primeira demonstração e popularização de foguetes como meios práticos de propulsão para veículos terrestres, aviação e voos espaciais | |||
| Designer | Fritz von Opel, Max Valier, Friedrich Sander, Kurt C. Volkhart, Julius Hatry | |||
| Ficha técnica | ||||
| Motor | foguete | |||
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| Notas | ||||
• Foi o primeiro programa de foguetes do mundo
• Deu origem a programas de foguetes patrocinados pelo estado alemão, foguetes patrocinados pelo governo dos EUA e programas espaciais | ||||
Opel-RAK foi um programa do fabricante de automóveis alemão Fritz von Opel que produziu uma série de veículos à foguetes, através da empresa automobilística Opel, em associação com outros, incluindo Max Valier, Julius Hatry e Friedrich Wilhelm Sander. O Opel RAK é geralmente considerado o primeiro programa de foguetes em larga escala do mundo, avançando significativamente a tecnologia de foguetes e aviação, bem como instrumental na popularização de foguetes como meio de propulsão. Além disso, as demonstrações do Opel RAK também tiveram grande sucesso como acrobacias publicitárias para a montadora Opel. O "Lippisch Ente" ("Pato de Lippisch" em alemão), o primeiro planador movido a foguete do mundo e pilotado em seu primeiro voo em 11 de junho de 1928, por Fritz Stamer em Wasserkuppe, foi comprado e operado pela Opel em contexto do programa Opel RAK, mas não é formalmente designado como número de série Opel RAK. Também uma motocicleta movida a foguete a "RAK-Motoclub", baseada em uma Opel Motoclub 500 SS convencional e apresentada no Berlin Motorshow 1928, não recebeu um número RAK formal.

A ideia de construir e pilotar um carro movido a foguete foi sugerida a von Opel por Max Valier. Após a guerra, Valier ficou muito interessado em foguetes. Valier, em 1927, tornou-se um dos fundadores da alemã Verein für Raumschiffahrt, ou “Sociedade do Voo Espacial”, um grupo de cientistas altamente influentes que viria a desempenhar um papel importante em tornar realidade o voo espacial de foguetes. Valier estava mais interessado em divulgar foguetes do que em comercializar automóveis Opel, mas chegou à conclusão de que construir um carro movido a foguete de sucesso alcançaria ambos os objetivos. Von Opel confirmou seu interesse em concretizar a proposta de Valier. Em nome de von Opel, Valier finalmente contatou Friedrich Wilhelm Sander, um engenheiro pirotécnico alemão que, em 1923, comprou a H.G. Cordes, uma empresa de Bremerhaven famosa por sua fabricação de foguetes de pólvora negra usados principalmente para arpões, dispositivos de sinalização e dispositivos semelhantes. Opel, Sander e Valier uniram forças e combinaram em uma entidade o financiamento, o conhecimento teórico e a capacidade prática necessária para o sucesso. Além disso, von Opel, Valier e Sander disseram desde o início que seus experimentos com carros eram apenas um prelúdio para experimentos maiores com aeronaves e espaçonaves: eles concordaram com o objetivo final de trabalhar em aeronaves movidas a foguetes ao mesmo tempo em que construindo seus famosos carros-foguete, como pré-condição para a aplicação antecipada de voos espaciais.