Hyundai Rotem

Material rodante

A Hyundai Rotem fornece a maior parte do material rodante da rede ferroviária sul-coreana. A produção abrange os trens de alta velocidade KTX da Korail, trens-unidade elétricos, locomotivas e os trens de alta velocidade SRT operados pela SR Corporation. A empresa também fabrica composições para o Metropolitano de Seul, o Metropolitano de Busan e o Metropolitano de Daegu.

Fora da Coreia do Sul, a empresa forneceu os trens New South Wales D para os serviços intermunicipais da Sydney Trains, na Austrália, e os modelos K-Stock e R-Stock do Metropolitano de Hong Kong. Sua produção também chegou às ferrovias suburbanas de Taiwan, ao Metropolitano de Deli e à Canada Line de Vancouver, no Canadá. Até o começo de 2025, havia entregado 120 trens suburbanos Silverliner V à SEPTA Regional Rail, na região da Filadélfia, Pensilvânia, e outros 66 para a Linha A do Regional Transportation District de Denver.

Em junho de 2024, a Coreia do Sul e o Usbequistão fecharam um acordo de 270 bilhões de wons, cerca de US$ 196 milhões na época, para levar a tecnologia sul-coreana de alta velocidade ao país. Foi o primeiro contrato de exportação de trens de alta velocidade com tecnologia sul-coreana. A Hyundai Rotem ficou encarregada de fornecer seis composições UTY EMU-250 com sete carros cada, derivadas do KTX-Eum.

Em setembro de 2024, o trem de alta velocidade EMU-320 recebeu a certificação de projeto das Especificações Técnicas de Interoperabilidade, conhecida pela sigla TSI. O modelo conserva o nome EMU-320 em trabalhos de pesquisa e em vendas externas, embora tenha recebido o nome KTX-Cheongryong na Coreia do Sul. A certificação permitiu que a Hyundai Rotem oferecesse o trem no mercado europeu de alta velocidade.

No começo de 2025, a divisão ferroviária da Hyundai Rotem recebeu seu maior pedido até então. O contrato, de 2,2027 trilhões de wons, cerca de US$ 1,5 bilhão na época, previa 110 trens elétricos de dois andares para a ONCF, operadora ferroviária nacional de Marrocos. Foi também o maior pedido único obtido por uma fabricante sul-coreana de material rodante.

A Hyundai Rotem também desenvolve veículos ferroviários movidos a hidrogênio. A tecnologia emprega o sistema de célula de combustível da Hyundai Motor Company, ao lado dos trens convencionais alimentados por diesel, catenária ou terceiro carril. Em 2021, a empresa apresentou um protótipo de bonde híbrido a hidrogênio. Uma versão revista foi exposta na InnoTrans 2022, em Berlim, e recebeu o iF Design Award 2023 na categoria de produto. Um bonde em tamanho real foi levado à RailLog Korea 2023. As especificações foram divulgadas em 2024, quando o mesmo veículo voltou a ser exibido na InnoTrans. O primeiro modelo produzido em série foi destinado à Linha 2 do Metrô de Daejeon, cuja abertura estava prevista para 2028. Locomotivas e trens-unidade elétricos a hidrogênio também estavam em desenvolvimento.

Material rodante fabricado

A lista reúne veículos construídos pela Hyundai Rotem, pela KOROS e pela Rotem, além dos modelos produzidos pela Hyundai Precision Industry, pela Daewoo Heavy Industries e pela Hanjin Heavy Industries antes da fusão de 1999.

Trens de alta velocidade

• Coreia do Sul
  • KTX-I (34 de 46 composições, fabricadas sob licença Alstom)
  • Trem experimental HSR-350x
  • KTX-Sancheon
  • Trem experimental HEMU-430X, velocidade máxima de 421,4 km/h
  • KTX-Eum (EMU-260)
  • KTX-Cheongryong, EMU-320
• Uzbequistão
  • Ferrovias do Uzbequistão UTY EMU-250, 6 trens de 7 carros projetados com base no KTX-Eum

TUEs regionais e intermunicipais

• Austrália, trens New South Wales D da Sydney Trains, usados nas ligações entre Sydney, as Montanhas Azuis, a Costa Central, Newcastle, Illawarra, Wollongong, Shellharbour e a Costa Sul
• Austrália, Queensland Train Manufacturing Program da Queensland Rail, com 65 trens de seis carros encomendados para produção conjunta pela Hyundai Rotem e pela Downer EDI Rail em Queensland
• Brasil, Série 9500 da CPTM, em São Paulo
• Brasil, Série 2005 da SuperVia, no Rio de Janeiro
• Malásia, classes 83 e 91 da Keretapi Tanah Melayu, a primeira construída pela Hyundai Precision
• Marrocos, 110 trens de dois andares encomendados para os serviços suburbanos e regionais RER da ONCF
• Nova Zelândia, classe FP do Conselho Regional da Grande Wellington, para uso em Wellington
• Coreia do Sul, classes 1000 e 2000 da AREX, usadas respectivamente nos serviços expressos e locais
• Coreia do Sul, classes 210000 e 368000 da Korail, usadas no ITX-Saemaeul e no ITX-Cheongchun
• Coreia do Sul, série SG Rail A000 da GTX-A
• Taiwan, séries EMU500, EMU600 e EMU900 da Taiwan Railway. A EMU500 foi construída pela Daewoo e a EMU600 pela KOROS e pela Rotem
• Tanzânia, TUEs da ferrovia de bitola padrão do país, com aparência semelhante à classe 210000 da Korail
• Tunísia, TUEs do Sahel Metro e das linhas A, D e E da rede RFR de Túnis
• Turquia, séries E32000 do Marmaray, E23000 do Başkentray e E22100 da İZBAN
• Ucrânia, HRCS2 das ferrovias ucranianas
• Estados Unidos, Silverliner V da SEPTA Regional Rail, na Filadélfia, e da RTD Commuter Rail, em Denver

TUEs metropolitanos e suburbanos

• Brasil, TUEs da Linha 4 do Metropolitano de São Paulo
• Brasil, TUEs do Metropolitano de Salvador
• Canadá, TUEs Hyundai Rotem da Canada Line do SkyTrain de Vancouver
• Egito, TUEs das linhas 1, 2 e 3 do Metropolitano do Cairo
• Grécia, TUEs das linhas 2 e 3 do Metropolitano de Atenas e do serviço ao Aeroporto Internacional de Atenas
• Hong Kong
  • K-train do Metropolitano de Hong Kong, usado nas linhas Tseung Kwan O e Tung Chung e anteriormente na linha Kwun Tong
  • R-train da Linha Ferroviária Leste
• Índia, Metropolitano de Deli
  • Fase 1, TUEs de bitola larga para as linhas Vermelha, Amarela e Azul. A Linha Amarela deixou de usar o modelo
  • Fase 2, TUEs de bitola padrão para as linhas Verde e Violeta
  • Fase 3, TUEs de bitola padrão e sem condutor para as linhas Rosa, Magenta e Cinza
• Índia, TUEs dos metrôs de Ahmedabad, Bangalore, Hyderabad e Nagpur
• Cazaquistão, TUEs do Metropolitano de Almati
• Malásia, TUEs da linha Putrajaya da rede Klang Valley Mass Rapid Transit
• Filipinas, classe 2000 da Linha 2 do VLT de Manila, com componentes elétricos da Toshiba
• Filipinas, classe 000 da Linha 7 do MRT de Manila
• Singapura, composições J151 da linha Jurong Region do MRT
• Coreia do Sul, Metropolitano de Seul
  • A maior parte dos TUEs das linhas Gyeongui-Jungang, Suin-Bundang, Seohae, Gyeongchun e Gyeonggang, operadas pela Korail
  • A maior parte dos TUEs das linhas 1, 3 e 4, operadas em conjunto pela Korail e pelo Metrô de Seul
  • Parte dos TUEs das linhas 2, 5, 6, 7 e 8, operadas pelo Metrô de Seul
  • TUEs da linha 9 e da linha Shinbundang
  • TUEs da linha 1 do Metrô de Incheon
• Coreia do Sul, Metropolitano de Busan
  • Classes 1000, lotes 1 a 3, construídas pela Hyundai Precision e pela Hyundai Rotem
  • Classe 2000, lotes 1 e 2, construídos pela Hanjin e pela Rotem
  • Classe 3000, construída pela Rotem
• Coreia do Sul, Metropolitano de Daegu
  • TUEs da linha 1, construídos pela Hanjin, e da linha 2
  • Classe 392000 da Korail para a linha Daegyeong
• Coreia do Sul, TUEs da linha 1 do Metropolitano de Daejeon
• Coreia do Sul, TUEs da linha 1 do Metropolitano de Gwangju
• Taiwan, TUEs das linhas Verde e Marrom do Metrô de Taoyuan
• Taiwan, TUEs CR381A do Metropolitano de Taipé
• Taiwan, TUEs para a extensão da Linha Vermelha do Metropolitano de Kaohsiung
• Taiwan, TUEs da Linha Azul do MRT de Taichung
• Turquia, linhas M2, M6, M7 e M8 do Metropolitano de Istambul
• Estados Unidos, HR5000 do Metropolitano de Los Angeles

Bondes e veículos leves sobre trilhos

• Canadá, Metropolitano de Edmonton
  • 46 VLTs de piso baixo encomendados para a Valley Line
  • 40 VLTs de piso alto encomendados para as linhas Capital e Metro
• Indonésia, VLTs de piso alto para o VLT de Jacarta
• Filipinas, VLTs de piso alto da classe 1100 para a Linha 1 do VLT de Manila, com a Adtranz
• Polônia, 123 bondes de piso baixo dos modelos 140N, 141N e 142N para a rede de Varsóvia
• Coreia do Sul
  • TUEs do Ui LRT e da Gimpo Goldline
  • TUEs de primeira geração da linha 2 do Metrô de Incheon
  • Composições do VLT Busan-Gimhae
  • Bondes a hidrogênio encomendados para a Linha 2 do Metrô de Daejeon
• Turquia
  • VLTs de piso alto para o VLT T4 de Istambul e o Metropolitano de Adana
  • VLTs de piso baixo para os bondes de Antália e Esmirna

Trens-unidade a diesel

• Irã, automotoras intermunicipais da Islamic Republic of Iran Railways
• Irlanda, classe 22000 da Iarnród Éireann
• Filipinas, trens-unidade da PNR Metro Commuter Line
• Coreia do Sul, Korail
  • Trens-unidade diesel-hidráulicos Saemaeul-ho, construídos pela Daewoo, pela Hanjin e pela Hyundai Precision
  • Commuter Diesel Car e Refurbished Diesel Car, construídos pela Daewoo
• Síria, trens da Syrian Railways
• Tailândia, modelos APD.20 e APD.60 da State Railway of Thailand, construídos pela Daewoo
• Turquia, modelos DM15000 e MT30000 da TCDD Transport

Carros de passageiros reversíveis

• Taiwan, série E1000 da Taiwan Railway
• Estados Unidos, carros reversíveis de dois andares da Rotem
  • Carros BTC-4D e CTC-5 da MBTA
  • Carros Guardian BTC-5 da Metrolink
  • Carros BTC-5 da Tri-Rail

Locomotivas

• Bangladesh, locomotivas diesel-elétricas classes 2900 e 3000 da Bangladesh Railway, produzidas sob licença da EMD
• Coreia do Sul, Korail
  • Classe 4400, modelo GT18B-M, diesel-elétrica
  • Classes 7000, 7100, 7200, 7300, 7400 e 7500, série GT26CW, diesel-elétricas
  • Classe 7600, modelo GE PowerHaul, diesel-elétrica
  • Classe 8000, elétrica, com 4 das 94 unidades produzidas sob licença da Alstom
  • Classes 8100 e 8200, elétricas, sob licença da Siemens
  • Classe 8500, elétrica
• Tanzânia, locomotivas elétricas E68000 para a ferrovia de bitola padrão do país
• Turquia, locomotivas elétricas E68000 da TCDD Transport. A Hyundai Rotem produziu 8 das 80 unidades e licenciou as restantes à TÜLOMSAŞ

Trens maglev

• Coreia do Sul
  • ECOBEE do Maglev do Aeroporto de Incheon
  • UTM-02

Sinalização ferroviária

A Hyundai Rotem participa do projeto nacional sul-coreano de desenvolvimento do Korean Train Control System, conhecido pela sigla KTCS. Trabalha ao lado do Ministério da Terra, Infraestrutura e Transporte, do Korea Railroad Research Institute, da Korea National Railway e da Korail. A LS Electric também participa do trabalho. Em 2018, foi concluído o desenvolvimento do KTCS-2 para ferrovias de longa distância, junto com a pesquisa, os testes de desempenho e a certificação do produto feitos pela Hyundai Rotem. Sistemas KTCS-2 instalados pela empresa começaram a operar comercialmente na linha Jeolla, em 2023, e na linha Daegyeong, em 2024.

Metrô de Hyderabad

Em 12 de setembro de 2012, o Metrô de Hyderabad anunciou que a Hyundai Rotem havia vencido a licitação para o material rodante. O contrato abrangia 57 composições, com 171 carros, a serem entregues por etapas pelo menos nove meses antes da abertura de cada trecho. O primeiro trem chegou ao pátio de Uppal, em Hyderabad, em 22 de maio de 2014. Em 31 de dezembro, uma composição percorreu o trecho entre Nagole e Mettuguda em modo de operação automática, a primeira viagem desse tipo na Índia.

Marmaray de Istambul, TCDD E32000

Em 11 de novembro de 2008, a Hyundai Rotem anunciou um contrato de 580 milhões de euros para fornecer os trens do túnel trans-Bósforo Marmaray, mais tarde chamados de TCDD E32000, em Istambul. A proposta superou as da Alstom, da CAF e de um consórcio formado pela Bombardier, pela Siemens e pela Nurol. A Direção-Geral de Ferrovias, Portos e Aeroportos do Ministério dos Transportes encomendou 440 carros.

Os carros de aço inoxidável foram organizados em TUEs de cinco ou dez unidades. Parte da produção ficou com a EUROTEM, empresa conjunta da Hyundai Rotem com a fabricante turca TÜVASAŞ. As entregas seriam divididas em três lotes, com os primeiros 160 carros previstos para 2011 e os últimos para junho de 2014. Os primeiros TUEs entraram nas duas linhas suburbanas de Istambul em 2012 e 2013. Em 29 de outubro de 2013, as primeiras composições de cinco carros começaram a circular entre Kazlıçeşme e Ayrılıkçeşmesi, na primeira fase do Marmaray.

MBTA de Boston

No começo de 2008, a Hyundai Rotem recebeu um contrato da MBTA de Boston para construir 75 carros ferroviários. Os quatro primeiros deveriam chegar até outubro de 2010 e os outros 71 até o fim de 2012. Atrasos recorrentes, problemas de fabricação, falta de materiais e a morte do diretor executivo M. H. Lee, em novembro de 2012, deixaram apenas quatro carros entregues no fim daquele ano. Em 21 de dezembro, a MBTA ameaçou cancelar o contrato se não fosse encontrada uma solução, o que caracterizaria quebra contratual. Os carros novos também apresentaram problemas mecânicos, com redução da frota disponível e atrasos. Apesar desses problemas, a MBTA exerceu em 2024 a opção de encomendar carros adicionais.

Trens HRCS2 da Ukrainian Railways

Em dezembro de 2010, a Ukrainian Railways encomendou dez trens-unidade HRCS2 à Hyundai Rotem para transportar passageiros entre as cidades-sede do Campeonato Europeu de Futebol de 2012. As duas primeiras composições chegaram de navio a Odessa em 11 de março de 2012 e seguiram para Carcóvia, onde passaram por testes de aceitação. Seis trens haviam sido aprovados até 1 de junho e foram usados durante a Euro 2012. Os quatro restantes chegaram por volta de agosto. O serviço de passageiros começou em 27 de maio nas rotas entre Kiev e Carcóvia e entre Kiev e Lviv. Os trens operam nos serviços premium Intercity e Intercity+, em ucraniano Інтерсіті+.

O intervalo de cerca de 15 meses entre a assinatura do contrato e a entrega dos primeiros trens impediu testes completos nas quatro estações do ano, comuns na indústria ferroviária. Em dezembro de 2012, as composições apresentavam falhas quase todos os dias no frio. Passageiros e o então presidente ucraniano, Viktor Ianukovytch, criticaram a compra. A Hyundai Rotem pediu desculpas aos passageiros e citou seu "primeiro inverno no país". A empresa manteve uma equipe de engenheiros na Ucrânia até 2018. Em outubro de 2013, garantiu a operação contínua dos Intercity+ no outono e no inverno seguintes. Todas as composições foram retiradas de serviço em 12 de fevereiro de 2014. Uma delas voltou a operar em 29 de abril, e os reparos restantes deveriam terminar em julho. O desempenho se estabilizou depois da manutenção. Na invasão russa da Ucrânia em 2022, esses trens foram usados para manter os serviços ferroviários.

Em agosto de 2024, surgiram notícias de que a Ukrainian Railways pretendia encomendar outras vinte composições da Hyundai Rotem para modernizar sua frota.