Sociedade de Transportes Colectivos do Porto

Linhas de Elétrico STCP

Linhas da Rede Diurna e Noturna

(Linhas que circulam sensivelmente entre as 05:30 e a 01:00).

Linhas da Rede da Madrugada

(Linhas que circulam entre as 00:30 e as 06:00).

Cronologia

Cronologia das principais alterações

• 2 de agosto de 2020 – Extintas as linhas ZM (Zona Massarelos: Cordoaria ⇆ Boavista B.S.) e ZR (Zona Rio: Alfândega ⇆ Campanhã); os seus percursos foram unidos, originando a linha 403, que liga a Boavista a Campanhã.
• 3 de agosto de 2020 – Várias mudanças na rede STCP:
  • 200 e 203 prolongadas à Praça Cidade Salvador durante o mês de agosto (prolongamento de época de Verão, mantido até 2022);
  • 203 e 207: pequena alteração de percurso na zona de Serralves;
  • 209: deixou de circular pelo Bairro de Bessa Leite e cemitério de Lordelo, passando a utilizar a Rua do Campo Alegre na íntegra, até à Rua de Serralves, já em Lordelo;
  • 304: passou a efetuar terminal na Avenida dos Aliados, juntamente com a linha 600 (horário combinado para partir cerca de 3 minutos antes de um 600), servida quase diariamente por autocarros 100% elétricos, tornando-se, não oficialmente, a primeira linha da Invicta operada completamente com autocarros elétricos;
  • 403: criada em substituição das linhas ZM e ZR;
  • 503: trocou o Interface da Casa da Música pelo Terminal do Bom Sucesso, passando a circular pelo antigo percurso da linha 209 pelas Ruas de António Patrício e António Cardoso, Rua da Venezuela e Bairro de Bessa Leite;
  • 903: prolongada a Vilar do Paraíso.
• Outubro de 2021 – Obras no tabuleiro inferior da Ponte Luís I: novos percursos nas linhas 901, 906 e 11M; a 900 passa a circular em dois segmentos separados, 900P e 900G.
• Novembro de 2021 – Suspensa a circulação do elétrico 22, devido às obras de expansão do Metro do Porto (Linha Rosa).
• 14 de abril de 2023 – Reaberto o tabuleiro inferior da Ponte Luís I: as linhas 900, 901, 906 e 11M retomam o percurso habitual e terminam os segmentos 900P e 900G.
• 18 de março de 2024 – Novas linhas e ajustes à rede:
  • 404: nova linha entre o pólo do Hospital de São João e o Terminal Intermodal de Campanhã, via Asprela e Dragão; substituiu o troço Igreja das Antas – Hospital de São João das linhas 300 e 301;
  • 2M (madrugada): nova linha, repõe o percurso que tinha até 2011 (Rua e Avenida da Boavista, Circunvalação entre a Rotunda AEP e o Hospital de São João, e Porto – Matosinhos pela Rua do Lidador);
  • 9M (madrugada): passa a ligar Gondomar diretamente ao Porto via Campanhã (TIC) e deixa de fazer a Circunvalação entre a Rotunda AEP e o Hospital de São João;
  • 300: passa a terminar na Batalha (Cordoaria ⇆ Batalha), com ligação direta ao Hospital de São João pela Av. Fernão de Magalhães e ajustes na Areosa e na Asprela;
  • 301: os mesmos ajustes na Areosa e na Asprela e deixa de servir o troço Igreja das Antas – Hospital de São João;
  • 13M (madrugada): ligeira alteração junto à Rotunda AEP, devido à entrada da 2M.
• 9 de setembro de 2024 – Com a chegada da Linha D do Metro a Vila d'Este, as linhas 903 e 905, em Vila Nova de Gaia, mudam de percurso.
• 9 de dezembro de 2024 – A linha 905 é prolongada até ao Centro de Saúde da Madalena, ligando-se às linhas 901 e 906 nas paragens Pedreiras e Nova Lisboa.
• 2 de maio de 2025 – As linhas 701, 702, 703, 704 e 5M, de ligação a Valongo, regressam aos percursos originais e aos horários anteriores, depois do fim das obras na Rua D. Afonso Henriques.
• Setembro de 2025 – As linhas 200, 208, 305, 501, 703 e 801 voltam ao percurso normal por Clérigos e Praça da Liberdade, deixando o desvio da Cordoaria (Rua de Ceuta, Rua do Almada, Rua de Ramalho Ortigão) usado durante anos por causa das obras do Metro do Porto.
• 12 de janeiro de 2026 – Extinta a linha ZF, substituída pela 900, que passa a ser prolongada de Santo Ovídio a Francelos (Cordoaria ⇆ Francelos).
• 9 de março de 2026 – Com a entrada em funcionamento do MetroBus, ajustam-se seis linhas: a 203 deixa de passar pela Rotunda da Boavista e passa a servir o Estádio do Dragão; a 403 passa a servir o eixo do Campo Alegre; a 504 ganha um percurso mais direto entre a Pasteleira e Cristo Rei; a 200 passa a ter partidas de 15 em 15 minutos todo o dia; e as 201 e 502 têm os horários repostos.
• 13 de abril de 2026 – Nova linha 605 (Marquês ⇆ Maia, até à Barca), com tronco comum à 603 entre o Marquês e Gueifães; a 600 passa a ter como único destino o Fórum da Maia; a 603 serve o pólo empresarial de Espido; e a 703 é prolongada até à Estação de Ermesinde.
• 1 de julho de 2026 – O elétrico 18 volta ao percurso tradicional até ao Carmo.
• 1 de agosto de 2026 – O elétrico 22 é retomado entre o Carmo e a Batalha, cinco anos depois.

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Alterações na rede

A 1 de Janeiro de 2007 foram introduzidas profundas alterações na rede de autocarros dos STCP, dando origem a bastante polémica e protestos por parte de muitos utentes, devido à enorme quantidade de transbordos que foram criados, inúmeras linhas diretas eliminadas, etc.

Entrega de exploração a privados

Entre 1 de Julho de 2012 e 2015, as seguintes 8 linhas passaram a ser operadas em exclusivo por operadores privados, sendo que até estas datas haviam sido colocados em prática contratos e protocolos específicos a estas linhas para que o tarifário STCP fosse acessível a todos os utilizadores destas.

Auto-Viação Pacense

• 64 Valongo ⇆ Ribeiro (Alfena)

Empresa de Transportes Gondomarense (ETG)

• 10 Belói ⇆ Ervedosa
• 55 Bolhão (Mercado) ⇆ Alto da Serra (via Baguim)
• 68 Hospital S. João (Circunvalação) ⇆ Gondomar (Escolas)
• 69 Bolhão (Mercado) ⇆ Seixo (via Escolas de Fânzeres)
• 70 Bolhão (Mercado) ⇆ Ermesinde (Estação)

Anos mais tarde a situação viria a repetir-se, mas com linhas que já eram operadas pela STCP e apenas durante um certo período que coincidia com os horários Escolares, devido à necessidade de reforçar alguns eixos de maior procura no centro da cidade. Assim, a 1 de outubro as linhas 403 e ZC foram entregues pelo período de 3 meses à empresa Maia Transportes para que as linhas 200, 201, 203, 204, 205, 208, 208 e 305 fossem reforçadas.

Pouco tempo depois, a 20 de novembro de 2020, foi anunciado que mais linhas teriam a sua operação subcontratada a mais operadores privados mas de forma a reforçar os eixos mais importantes fora do centro da cidade. Desta vez, a linha 705 foi entregue à ValpiBus, as linhas 706 e 707 entregues à Maia Transportes e a linha ZF entre à J. Espírito Santo, para que a 23 de novembro entrassem em vigor reforços nas linhas 501, 600 (acréscimo do uso de viaturas de tipologia articulada), 703 (reforço combinado com a linha 701 no eixo Marquês ⇆ Ermesinde), 800, 801 e 907 (reforço em hora de ponta entre Santo Ovídio e Vila D'Este).

Com o novo confinamento em 2021 apenas em maio desse mesmo ano se voltou a verificar um reforço extraordinário. Neste último reforço as linhas 403, 601 e ZC foram entregues à Maia Transportes, a linha 604 foi entregue à Auto Viação Pacense, a linha 705 foi entregue à ValpiBus, as linhas 706 e 707 foram entregues à Transdev e a linha ZF foi entregue à União de Transportes dos Carvalhos (UTC) que posteriormente subcontratou a empresa J. Espírito Santo para a operar. Desta vez estas entregas vieram envoltas em polémica, visto que nas linhas 604, 706 e 707 o material circulante era extremamente inadequado para o perfil dos percursos. Surgiram diversas queixas entre os vários utilizadores das linhas: na 604 grande parte dos passageiros eram idosos que necessitavam do autocarro para se deslocarem a consultas no Hospital de São João ou para tratarem de assuntos no centro da cidade da Maia, e estes apresentavam fortes dificuldades em subir os diversos degraus dos autocarros; já na 706 e na 707, a Transdev entrou ao serviço com uns espantosos autocarros de 15 metros, normalmente utilizados em viagens de longo curso com percurso em autoestrada. Poucos dias depois foi anunciado que a frota utilizada nestas 3 linhas sofreria alterações para maior comodidade dos passageiros, mas isso só veio acontecer nas linhas 706 e 707 com o uso de autocarros com o comprimento padrão. A subcontratação destas linhas permitiu o reforço das seguintes: 200, 201, 203, 204, 205, 207, 208, 305, 600, 703, 800, 801 e 907. A linha 600 apenas recebeu um maior número de autocarros articulados como da última vez, sendo que a principal diferença neste reforço foi mesmo a linha 907, que apesar de continuar apenas com o reforço entre Santo Ovídio e Vila D'Este, o mesmo decorreu ao longo do dia usando viaturas articuladas em grande parte dos dias (2 de manhã e outras 2 à tarde, de forma a intercalarem com as viagens com destino à Boavista).

Gestão intermunicipal

A partir de 27 de dezembro de 2020, a empresa está na esfera intermunicipal, passando os municípios do Porto, Vila Nova de Gaia, Gondomar, Matosinhos, Valongo e Maia a assumir a gestão da operadora de transporte pública.