História
Embora o desenvolvimento de um caminhão com base no ZIL-130 com uma carga útil de 8 toneladas e configuração de chassi 6×4 tenha começado no início da década de 1960 e os primeiros protótipos tenham sido finalizados em 1966, a produção em série foi adiada muitas vezes e começou apenas em meados da década de 1970. O primeiro motor a gasolina foi desenvolvido com base no motor ZIL-130 e tem 140 kW de potência com um torque de 441 Nm a 3800–3900 rpm, taxa de compressão de 7,5 e capacidade cúbica de 6 litros. No entanto, a necessidade de tal família de caminhões estava em questão devido à introdução da nova fábrica da Kamaz, onde a produção de uma nova geração de caminhões com motores a diesel modernos e construção de cabine avançada foi planejada.
No entanto, em 1975, foi tomada a decisão de iniciar a produção da primeira modificação ZIL-133G1. O caminhão se tornou o maior caminhão civil movido a gasolina na União Soviética. Após uma modificação em 1979 e a renomeação para ZIL-133G2, a carga útil máxima aumentou de 8 para 10 toneladas.
Os números de produção das primeiras modificações foram baixos. Especialmente, por causa do desenvolvimento paralelo de uma modificação com o motor diesel Kamaz-740 que posteriormente recebeu o índice ZIL-133GYa e foi produzido desde 1979. A principal característica desta modificação foi um "nariz" mais longo em comparação com os modelos movidos a gasolina devido às maiores dimensões do motor. O novo motor tinha uma potência de 154 kW e era mais eficaz em comparação com o ZIL-133G2 movido a gasolina. O consumo de combustível foi reduzido de 2,07 km/L para 3,7 km/L a uma velocidade média de 60 km/h, então a decisão de tirar o ZIL-133G2 de produção já foi tomada em 1983.
O número de produção aumentou muito e o novo ZIL-133GYa se tornou uma alternativa completa de tração dianteira para os novos caminhões KamAZ de cabine avançada. A produção na fábrica da ZIL em Moscou continuou até 1992, em outras fontes até 1994. A maioria dos veículos produzidos tinha um chassi simples, preparado para instalação de diferentes construções como guindastes ou equipamentos de incêndio e menos frequentemente para uma plataforma. Depois, o modelo foi modernizado novamente e recebeu a cabine da nova linha de caminhões ZIL-4331 e o índice ZIL-133G40. Com um novo sistema de indexação ZIL-630900, novo motor YaMZ-236A-1, nova caixa de câmbio YaMZ-238L ou SAAZ-54232A-1700010-20/30, o caminhão foi produzido até 2002. Ele foi então substituído pelo sucessor ZIL-6309N0 com o motor YaMZ-236NE2 que estava em conformidade com os regulamentos de emissões Euro II.
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