FolkbilenAdolf Hitler lägger grundstenen till KdF-fabriken. Längst till höger syns Ferdinand Porsche.Kraftverket till Volkswagenwerk i Wolfsburg.
År 1932 byggde Ferdinand Porsche den första prototypen för firman Zündapp, en bil med luftkyld 5-cylindrig stjärnmotor monterad bak. Den 17 januari 1934 överlämnade Porsche ett förslag om en folkbil - Volkswagen - till den tyska riksregeringen. I början av 1934 visade Porsche sin idé med en luftkyld bakmonterad motor för firman NSU. Visionen var att folkbilen skulle rymma fyra personer, ha en toppfart på cirka 100 km/h, klara stigningar på 30 procent, ha bästa tänkbara fjädring och vägegenskaper samt dessutom vara billig i inköp och underhåll. Den 24 februari 1936 var de första prototyperna klara, ritade och byggda i Ferdinand Porsches privata garage. "De har sådana egenskaper att en vidareutveckling tycks kunna rekommenderas" hette det i en testrapport. I början av 1938 fick bilen sin slutgiltiga form i den förserie - VW 38 - som då visade för allmänheten. Den 26 maj 1938 lades grundstenen till Volkswagenwerk, åtta mil öster om Hannover. Porsche lät sig inspireras av Hans LedwinkasTatra-bilar och Volkswagen blev senare stämda av Tatra.
I Fallersleben i Nordtyskland lät rikskansler Adolf Hitler bygga upp världens modernaste bilfabrik. Fasaden på Volkswagenwerk är över 1,3km lång. Huset är byggt av rött tegel, och är klassat som byggnadsminnesmärke. Tyska handelsspioner hade tidigare arbetat hos Ford och General Motors och lärt sig modern serieproduktion. Tyskland hade strategin att slå USA som bilnation med en vagn, som skulle kosta 920 riksmark. Den tyska staten skulle bygga en bättre, modernare och lättare bil än alla tidigare. Till Berlinutställningen 1938 kom en sensation, "Volks-Wagen" eller "KdF-Wagen", ritad av professor Ferdinand Porsche med strömlinjekarosseri, separatfjädring runt om genom torsionsstavar, motorn var luftkyld och placerad baktill. Vagnen var tänkt att säljas genom förskottsavbetalning. Parollen löd Varje hygglig tysk skall få en egen bil.
Den första färdiga bilen av den nya typen V 1 visades 12 oktober1936 och den kallades för "Volksauto", vilket senare blev Volkswagen typ 1.
I fabriken jobbar idag cirka 50000 personer, därav cirka 20000 i produktionen. På fabriksområdet finns det 75km vägar/gator och 70km med järnvägsspår. Dagligen kommer det 550 lastbilar med gods, och 480 järnvägsvagnar lämnar fabriken var dag med färdiga bilar. Vid full produktion tillverkas 4000 bilar om dygnet.
Den tidigare använda förkortningen VAG är en förkortning av Volkswagen- und Audi-Gemeinschaft.
Volkswagens historia
Volkswagens historia är sammankopplad med tillblivelsen av Volkswagen typ 1, i Sverige kallad "Folka", "Folkis", "Bagge" eller "Bubbla". Även smeknamnet "Hitlerkälke" förekommer[källabehövs]. I Tyskland kallas modellen "Käfer" (skalbagge), i engelsktalande länder är namnet "Beetle" (på svenska "skalbagge").
Volkswagen har tillverkat industrimotorer sedan 1940-talet. Dessa motorer har använts till ett stort antal bruksområden.
Det har funnits ett otal olika varianter, luftkylda av flera typer, med typnummer 122 , 122/, 122/, 126, och 126 A. dieselmotorer 4 eller 5 cylindrar och med ett antal olika hästkrafter.
Bensinmotorer från 1,0 liter till 3,2 liter.
Specialmodeller tillverkade utanför Volkswagenwerk
Volkswagengruppen opererar med 45 tillverkningsfabriker, i 11 länder i Europa och ytterligare 7 länder i Nordamerika, Sydamerika, Sydafrika och Asien.
Fabriker i Tyskland
Fabriker och verkstäder i Tyskland (Data per januari 2007, plus några uppdateringar).
VolkswagenAG. Cirka 95200 anställda. På världsbasis har koncernen cirka 500000 anställda som år 2008 producerade 6300000 bilar (cirka 20000 per dag). Uppdaterat augusti 2010, tal från den norska importören.
Fabriker: Produktion:
Wolfsburg, (från 1938) Huvudkontor för Volkswagen-koncernen. 50000 anställda. Här produceras VWGolf, VWGolfPlus och VW VWTouran och VWTiguan samt vissa komponenter för hela koncernen.
Kassel, (från 1958) Centrallager för hela organisationen. Golvyta på225000 m². Cirka 14000 anställda. Produktion av karosseridelar och plattformar samt produktion av reservdelar, växellådor och katalysatorer. Gjuteri. Huvudlager, lagerför cirka 300000 olika reservdelar. Renovering av utbytesdelar/utbytesaggregat.
Hannover, Volkswagen Nyttofordon (från 1956) cirka 13000 anställda. Produktion av VWTransporter, VWCaravelle, VWCrafter produceras av Mercedes-Benz i Düsseldorf. Montering av specialfordon, VWCalifornia. Lättmetallgjuteri för delar till motorer. Och andra tryckgjutna delar. Där skall bla produceras hjälpramar i aluminium till nya Passat, man har projekterat med ett antal av 500000 st per år.
Emden, (från 1964) Produktion av VWPassat Limousine, VWPassatVariant. och VWPassat CC. (CC=Comfort Coupé). Cirka 8100 anställda, produktion av reservdelar, pressverk.
Salzgitter, (från 1970) Motorproduktion, 3 till 16 cylindrar, 7000 per dag. Cirka 6000 anställda.
Braunschweig, (från 1938) Ursprungligen lärlingsskola. Produktion av bakaxlar, styrväxlar. reservdelsproduktion, verktyg och tillverkning av maskiner. Cirka 5500 anställda. Extern länk: http://www.vw-braunschweig.de
Sitech Sitztechnik GmbH Werk Wolfsburg, helägt av Volkswagen AG (från 2003) Produktion av bilsäten. Cirka 2100 anställda.
VW Sachsen GmbH, helägt av Volkswagen AG (från 1990). Fabriker: Produktion:
Zwickau/Mosel, Produktion av VWGolf och VWPassat. Cirka 7750 anställda.
Chemnitz, Motorproduktion och tillverkning av reservdelar. Cirka 1100 anställda.
Auto 5000 GmbH, helägt av VolkswagenAG (från 2003). Fabrik:
Audi AG, (från 1964) Tidigare Auto-UnionGmbH. Köpt 1964 av VolkswagenAG. VolkswagenAG äger 98,99 procent. Cirka 44700 anställda. Fabriker: Produktion:
Ingolstadt, Huvudkontor för Audi. Cirka 31160 anställda. Produktion av AudiA3/S3, AudiA4/S4, AudiA4/S4 Avant, karosser till AudiTTCoupe/Roadster och vattenkylda motorer huvudsakligen för Audi.
Neckarsulm, cirka 13700 anställda. Produktion av AudiA2, AudiA6/S6, AudiA6/S6Avant, AudiRS6, AudiAllroadquattro, AudiA8/S8.
Fabriker i Europa utanför Tyskland
Belgien (Bryssel från 1970)
Volkswagen Bruxelles SA: helägt av Volkswagen AG. cirka 5800 anställda.
Werk Brüssel,: Produktion av Volkswagen Lupo och VW Golf och Audi A3.
Bosnien-Herzegovina
Volkswagen-Sarajevo d.o.o. Cirka 120 anställda (? Ang. antal anställda.)
Werk Sarajevo: Produktion av Škoda Fabia, Octavia och Volkswagen Golf, Passat Audi A4 och Audi A6.
Werk Setubal: Produktion av Volkswagen Sharan, Seat Alhambra och Ford Galaxy
Slovakien (från 1991 )
Volkswagen Slovakien AS: helägt av Volkswagen AG. 9100 anställda
Werk Bratislava: Produktion av Volkswagen Golf/Golf 4MOTION, VW Golf R32, VW Touareg, SEAT Ibiza och växellådor.
Werk Martin: Produktion av reservdelar.
Spanien (från 1986)
VW-Navarra s.A.: helägt av Volkswagen. 4800 anställda.
Werk Pamplona: Produktion av Volkswagen Polo och motorer.
Seat SA (från1986) cirka 13200 anställda helägt av Volkswagen AG.
Werk Barcelona: Huvudkontor för Seat. 4400 anställda. Pressverk (karossdelar).
Werk Martorell: Huvudlager för reservdelar samt teknisk utveckling. 8800 anställda. Produktion av Seat Arosa, Ibiza, Cordoba, Leon, Toledo, Inca och Volkswagen Caddy samt Audi Q3.
Gearbox del Prat S.A., helägt av Seat 1500 anställda
Werk Prat: Produktion av karosseridelar och växellådor
Tjeckien (från 1991)
Škoda Auto a.s.: till 70 procent ägt av Volkswagen AG. ~21700 anställda
Werk Mlada Boleslav: 18800 anställda, Produktion av Škoda Fabia och Octavia. Produktion av motorer, växellådor och reservdelar.
Werk Vrchlabi: Produktion av Kodiaq, Škoda Octavia/Octavia RS/Octavia 4X4 och Oktavia L&K. 1850 anställda.
Werk Kvasiny: Produktion av Škoda Superb, Fabia och karosserier. 2050 anställda.
Ungern (från 1993)
Audi Hungaria Motor Kft. helägt av Volkswagen 4800 anställda.
Werk Györ: Produktion av Audi TT Coupe/Roadster och motorer till Audi.
Werk Anchieta: Produktion av Volkswagen Saveiro, Volkswagen Gol, Volkswagen Polo, Volkswagen Polo Sedan, Volkswagen Combi, Volkswagen Santana och motorer.
Werk Curitiba: Produktion av Volkswagen Golf A4, Volkswagen Fox, Volkswagen Saviero och Audi A3.
Werk Resende: Produktion av Volkswagen busschassier och Volkswagen lastbilar. Volkswagen L 80, lastkapacitet 7-42 ton.
Werk São Carlos: Produktion av motorer.
Werk Taubaté: Produktion av Volkswagen Gol och Volkswagen Parati.
Fabriker i Nordamerika
USA
Cosworth Technology Inc.: 235 anställda
Werk Novi. Michigan: Utveckling av framdrivningssystem och motordiagnosutrustning.
Kanada
Windsor, Ontario: Produktion av Routan tillsammans med Chrysler Grand Voyager och Dodge Grand Caravan.
Mexiko (från 1964)
Volkswagen de Mexico S.A. helägt av Volkswagen. 14000 anställda.
Werk Puebla: Produktion av Volkswagen Bubbla till och med juli 2003. New Beetle och New Beetle Cabriolet. Volkswagen Jetta A4, Golf Variant och motorer och axlar.
Fabriker i Afrika
Sydafrika.
Volkswagen of South Africa Ltd. (från 1956) helägt av Volkswagen. cirka 5500 anställda. Extern länk: http://www.vw.co.za
Werk Uitenhage:. Produktion av Volkswagen Polo, Volkswagen Polo Classic, Volkswagen Golf Typ 4, Volkswagen Citi Golf och Volkswagen Jetta A4. Motorer, reservdelar och motormonteringar.
I mars 2004 öppnade Volkswagen Sydafrika en utställningshall, med bland annat den allra första och den sista Bubblan som tillverkats i fabriken Uitenhage. Där visas också andra saker ur företagets historia.
Fabriker i Asien
Indien.
Škoda Auto India Private Ltd, cirka 150 anställda.
Volkswagen 4MOTION är Volkswagens namn på 4-hjulsdrift. Ett system är Haldexsystemet. Haldexkopplingen är en svensk uppfinning och sitter i Volkswagenbilar med tvärställd motor.
Haldex-kopplingens fördelar:
Permanent 4-hjulsdrift med elektroniskt reglerad lamellkoppling. Det är alltid minst 10 procent inkopplat på bakhjulen, från och med oktober 2004. Tidigare 100-0.
Den axel där hjulen roterar fortast blir tillförd mindre kraft.
Bilens köregenskaper är som på en framhjulsdriven bil.
Snabb systemreaktion. Endast ett ¼ hjulvarv slirning på hjulen kräves, innan bakhjulen/framhjulen har fått maximalt drivmoment.
Inga "spänningar" i systemet vid parkering och rangering.
Okänsligt för olika däckdimensioner, till exempel nödhjul.
Bilen går att bogsera med upplyft axel.
Systemet kan kombineras med olika typer av hjulspinnreglering, ABS, EDS, ASR, EBV och ESP.
DSG = Direktschaltgetriebe på tyska
DSG = Direct Shift Gear på engelska
Fördelar med manuell växellåda: Hög verkningsgrad, robust och utpräglat sportig.
Fördelar med automatisk växellåda: Hög komfort.
Med detta som bakgrund hade Volkswagen som mål att förena dess egenskaper och resultatet blev DSG-växellådan som har samma funktion som en automatisk växellåda, men konstruktionen är lik en vanlig manuell låda. Skillnaden är att DSG har två kopplingar, vilket innebär att det inte blir något avbrott i kraftflödet. Den har heller ingen momentomvandlare, som inverkar på bränsleförbrukningen, då inget slirande moment uppstår. Antingen sker växlingen via växelpaddlar på ratten eller med en växelspak. Växlingen sker sekventiellt, som på en racerbil eller motorcykel.
Karaktäristiskt för DSG-växellådor: 6 eller 7 (beroende på motorns vridmoment) växlar framåt. Normalt körprogram "D", drive och "S" sportprogram. Hillholder-funktion, vilket betyder att om bilen rullar vid lätt bromsning, så ökar kopplingstrycket och bilen står stilla.
Creep-reglering, vilket ger bilen möjlighet att krypköra till exempel vid parkering utan att gaspedalen påverkas.
Pumpinjektor
Volkswagens pumpinjektor-motorer (ty. Pumpedüse) är en vidareutveckling av dieselmotorer med direktinsprutning. Pumpinjektor är ett helt nytt insprutningssystem för dieselmotorer.
Varje cylinder har ett insprutningselement, "pumpinjektor", som påverkas av kamaxeln. Det bildas ett högt tryck, över 2050 bar. Detta höga tryck är nödvändigt, för det leder till att bränslet kan pressas igenom de mikroskopiska små hålen i munstyckena för att bli mer finfördelat och kan sprutas in i motorn på kortare tid. I och med att bränslet i högre grad kan finfördelas kommer den totala mängden bränsle att reduceras även om effekten ökar. Anledning till detta är att energin i bränslet utnyttjas bättre. Allt detta sker på några tusendels sekunder. På grund av den korta tid, som står till buds är styrningen av insprutningen mycket viktig för att uppnå en effektiv och ren förbränning, högre effekt och renare avgaser. En liten nackdel med systemet är att ljudnivån upplevs som hög.
En annan variant av insprutningssystem är Common-Rail, där bränslet under högt tryck förs till varje munstycke genom en gemensam ledning. Fördelar med det systemet är att bränslet är "packat och klart" när ventilen öppnar, och att det är inte har störande ljudnivåer. Men ännu så länge (2005) anser VW:s konstruktörer, att fördelarna med PD-systemet är övervägande. Common-Rail-tekniken har nu (2005) ett tryck på 1350 bar, vilket är 700 bar mindre än Pumpe-Düse tekniken.
Wolfsburg, Tyskland
