Air Canada

Air Canada
IATA-Code:	AC
ICAO-Code:	ACA
Rufzeichen:	AIR CANADA
Gründung:	1965 (1937 als Trans-Canada Airlines)
Sitz:	Montréal, Kanada Kanada
Drehkreuz:	Montréal Toronto Calgary Vancouver
Heimatflughafen:	Montréal
IATA-Prefixcode:	014
Leitung:	Michael Rousseau (Präsident & CEO)
Mitarbeiterzahl:	30.500 (2022)
Umsatz:	CAD 16,556 Mrd. (2022)
Fluggastaufkommen:	36,1 Mio. (2022)
Allianz:	Star Alliance
Vielfliegerprogramm:	Air Canada Altitude Aeroplan
Flottenstärke:	237 (+ 65 Bestellungen)
Ziele:	national und international
Website:	www.aircanada.com

Air Canada mit Sitz in Montreal ist die größte kanadische Fluggesellschaft sowie Gründungsmitglied der Luftfahrtallianz Star Alliance.

Geschichte

Gründung und erste Jahre

Am 10. April 1937 wurde die Trans-Canada Air Lines (kurz TCA) als Tochterunternehmen der staatlichen Eisenbahngesellschaft Canadian National Railway (kurz CNR) mit Sitz in Winnipeg gegründet. Sie begann den Flugbetrieb am 1. September 1937 zwischen Vancouver und Seattle mit einer Lockheed 10A. Auf dem ersten dieser fünfzigminütigen Linienflüge beförderte man Briefpost und zwei Passagiere. TCA begann 1938 erste Postflüge zwischen Vancouver und Montreal (3800 km Luftlinie) und transportierte dabei ab April 1939 auch Passagiere.

Der Unternehmenssitz wurde 1949 nach Montreal verlegt, später folgten auch die Wartungseinrichtungen dorthin. Dieser Umzug war für Westkanada ein wirtschaftlicher Schicksalsschlag.

Um die Bedeutung als nationale Fluggesellschaft Kanadas zu verdeutlichen, nutzte das Staatsunternehmen ab März 1959 erstmals den Namenszusatz Air Canada zu Werbezwecken in Europa. TCA führte 1963 als erste Fluggesellschaft der Welt ein rechnergesteuertes Reservierungssystem ein. Am 1. Juni 1964 wurde Air Canada zum offiziellen Namen der Gesellschaft; die Namensänderung im Außenauftritt erfolgte allerdings in Schritten. Ab dem 1. Januar 1965 nutzte das Unternehmen den neuen Namen Air Canada auch nach außen sichtbar im Markenauftritt. In den späten 1970er Jahren wurde die Canadian National Railway umstrukturiert und Air Canada teilweise privatisiert.

1980er- und 1990er-Jahre

1983 tätigte Air Canada ihre erste Großbestellung bei Airbus, als man 34 Airbus A320 bestellte; seitdem war Air Canada lange Zeit Stammkunde bei Airbus. Mehrere Exemplare der Airbus-A320-Familie wurden nachbestellt und man baute eine Langstreckenflotte bestehend aus Airbus A330/A340 auf. 1987 führte Air Canada als erste Fluggesellschaft überhaupt ein allgemeines Rauchverbot ein. 1989 wurde Air Canada vollständig privatisiert. 1994 führte Air Canada eine radikal umgestaltete Bemalung der Flotte ein und schaffte das Drei- zugunsten eines Zweiklassensystems ab. Elektronische Tickets führte man 1995 ein.

1997 gründete Air Canada zusammen mit Lufthansa, Thai Airways, SAS Scandinavian Airlines und United Airlines mit der Star Alliance die erste und bis heute größte Luftfahrtallianz.

21. Jahrhundert

Im Januar 2001 übernahm Air Canada Kanadas zweitgrößte Fluggesellschaft Canadian Airlines. Dadurch stieg Air Canada zur weltweit zwölftgrößten kommerziellen Fluggesellschaft auf. Trotz dieser Erfolge litt man, wie fast alle Fluggesellschaften zu dieser Zeit, an den weltpolitischen Folgen des 11. Septembers, und auch wegen anderer Schwierigkeiten drohte 2003 die Zahlungsunfähigkeit. Man begab sich am 1. April 2003 unter Insolvenzschutz, den man 18 Monate später am 30. September 2004 verlassen konnte. In dieser Zeit wurde die Gesellschaft radikal umstrukturiert und auch eine Neuausrichtung der Flottenbeschaffung beschlossen. Neuer Eigentümer der Fluggesellschaft wurde die neugegründete ACE Aviation Holdings.

Am 31. Oktober 2004 führte Air Canada den letzten Flug mit einer Boeing 747-400 durch; sie wurde durch kleinere Airbus A340 ersetzt. Es erfolgte> eine Großbestellung über 18 Boeing 777 und 14 Boeing 787 für die Langstreckenflotte; damit war die Tradition, bei Airbus zu bestellen, Geschichte. Diese Bestellung wurde 2007 noch erhöht. Im Juli 2008 wurden die letzten bestellten A340-600 storniert.

Im Jahr 2013 wurde Air Canadas Strategie des systematischen Überbuchens enthüllt, das zu Buchungsproblemen führte. Die kanadische Regierung drängte auf ein „Passagiergrundgesetz“.

2014 votierten die Piloten der Air Canada mit einer 84-%-Mehrheit für einen zehnjährigen Vertrag für die Lösung von Streitangelegenheiten durch Schlichtung und Mediation.

2016 unterschrieb Air Canada einen Vertrag mit dem Flugzeughersteller Bombardier, um die bestehenden Embraer 190 durch neue Airbus A220-300 zu ersetzen.

Im Februar 2017 bekamen die Maschinen der Air Canada zum Anlass des 80. Geburtstags der Gesellschaft sowie dem 150. Jubiläum der kanadischen Konföderation eine neue Retro-Bemalung in schwarz und rot. Die Bemalung wurde direkt auf drei neue Boeing 787-9 aufgebracht.

Air Canada bestellte 2014 insgesamt 61 Boeing 737 MAX.

Tochtergesellschaften

Air Canada Jazz/Express

Die Fluggesellschaften Air BC, Air Ontario, Air Nova und Canadian Regional Airlines fusionierten im Januar 2002 zu der Regionalgesellschaft und dem Tochterunternehmen der Air Canada: Air Canada Jazz (ICAO:ARN; IATA:QK; Callsign: Transcan). Air Canada Jazz bediente hauptsächlich ein großes Netz innerhalb Kanadas. Zu den über 85 Zielen der Gesellschaft zählten unter anderem: Toronto, Vancouver, Montréal, Calgary, Halifax, Yellowknife, Victoria, Prince Albert, Yarmouth, Regina, Kenora, Comox, Repulse Bay, Saskatoon, Timmins, Winnipeg und Whitehorse in Kanada sowie Seattle, Chicago und Fairbanks in den USA. Air Canada Jazz war somit eine der größten Regionalfluggesellschaften der Welt.

2006 verkaufte Air Canada ihre Anteile an Air Canada Jazz, diese befindet sich heute unter dem Namen Jazz Aviation im Besitz der Chorus Aviation Inc., führt aber unter dem Namen Air Canada Express nach wie vor Regionalflüge für Air Canada durch.

Flugziele

Air Canada bedient neben Zielen innerhalb Kanadas auch Ziele in anderen Ländern Amerikas sowie in Afrika, Asien, Europa, Australien und Neuseeland.

Im deutschsprachigen Raum werden Frankfurt, München, Wien, Zürich und ab 2. Juli 2026 auch Berlin angeflogen.

Flotte

Aktuelle Sonderbemalungen

Flugzeugtyp	Luftfahrzeugkennzeichen	Bemalung	Zeitraum	Bild
Airbus A220-300	C-GNBN	„Trans-Canada Air Lines (TCA)“	seit März 2021
Airbus A330-300	C-GHLM C-GEGI C-GEGP C-GOFV C-GXZD C-FDHG	„Star Alliance“	C-GHLM: seit Dezember 2007 C-GEGI: seit September 2019 C-GEGP: seit Oktober 2019 C-GOFV: seit Juni 2023 C-GXZD: seit Mai 2023 C-FDHG: seit Mai 2024
	C-GEFA	„Proudly contributing to climate research“	seit September 2023	Bild gesucht  Die Wikipedia wünscht sich an dieser Stelle ein Bild. Weitere Infos zum Motiv findest du vielleicht auf der Diskussionsseite. Falls du dabei helfen möchtest, erklärt die Anleitung, wie das geht.
	C-GEGC	„Fly The Flag / Haut Le Drapeau“	seit November 2025
Boeing 777-300ER	C-FIVM	„2026 Employee Excellence Awards recipients“	seit April 2026
Boeing 787-9	C-FSBV	„2025 Employee Excellence Awards Recipients“	seit April 2025

Ehemalige Flugzeugtypen

Zuvor betrieben Trans-Canada Air Lines und Air Canada u. a. folgende Flugzeugtypen:

• Airbus A319-100
• Airbus A340-300/500
• Avro Lancastrian
• Boeing 727-200
• Boeing 737-200
• Boeing 747-100/200/400
• Boeing 767-200/300/300ER
• Bristol 170
• Canadair CRJ 100
• Canadair North Star
• Douglas DC-3
• Douglas DC-8-40/50/60
• Douglas DC-8-73
• Douglas DC-9-10/30
• Embraer 175
• Embraer 190
• Fokker F28 Fellowship
• Lockheed Modell 10
• Lockheed 14 Super Electra
• Lockheed Lodestar
• Lockheed Super Constellation
• Lockheed TriStar
• Vickers Vanguard
• Vickers Viscount

Tochtergesellschaften

• Air Canada Cargo
• Air Canada Express
• Air Canada Jetz
• Air Canada Rouge
• Air Canada Vacations

Ehemalige Tochtergesellschaften

• Aeroplan
• Air Canada Jazz
• Air Canada Tango
• Zip (Fluggesellschaft)

Zwischenfälle

Von 1938 bis zur Umbenennung 1964 kam es bei Trans-Canada Air Lines zu 14 Totalverlusten von Flugzeugen. Dabei gab es insgesamt 252 Todesopfer.

Anschließend verlor die umbenannte Air Canada bis Dezember 2016 weitere zehn Flugzeuge, wobei 139 Menschen ums Leben kamen. Auszüge:

• Am 28. April 1947 wurde eine Lockheed 18-08A Lodestar der Trans-Canada Air Lines (Luftfahrzeugkennzeichen CF-TDF) 16 Kilometer nördlich von Vancouver in die Berge geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 15 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere. Die Trümmer der Maschine wurden erst am 27. September 1994 gefunden (siehe auch Trans-Canada-Air-Lines-Flug 3).

• Am 12. August 1948 kollidierte eine Canadair North Star der Trans-Canada Air Lines (CF-TEL) bei der Landung in Sydney (Nova Scotia) mit einem unbeleuchteten Erdhaufen am Landebahnanfang. Das Fahrwerk riss Tanks auf, es entstand ein Feuer. Alle 17 Insassen überlebten; am Flugzeug entstand Totalschaden.

• Am 17. Dezember 1954 flog eine Lockheed L-1049E Super Constellation der Trans-Canada Air Lines (CF-TGG) beim Landeanflug auf den Flughafen Toronto-Malton (Canada) zu tief an und zerbrach in drei Teile auf einem Feld, noch 19 Kilometer vor der Landebahn. Alle 23 Passagiere und Besatzungsmitglieder überlebten den Unfall. Die Piloten waren zu weit unterhalb des Instrumentenanfluggleitpfades angeflogen. Möglicherweise führte Übermüdung der Flugbesatzung zu einer Fehlinterpretation der Höhenanzeige.

• Am 10. November 1958 kam es bei einer Lockheed L-1049D Super Constellation der Seaboard & Western Airlines (N6503C) während eines Trainingsfluges auf dem Flughafen New York-Idlewild zum Kontrollverlust, wobei die Maschine schließlich mit einer geparkten Vickers Viscount 724 der Trans-Canada Airlines (CF-TGL) kollidierte, in der sich nur zwei Besatzungsmitglieder aufhielten. Auslöser war eine fehlerhaft gebaute Umkehrschub-Vorrichtung, die sich plötzlich von selbst aktivierte. Alle fünf Besatzungsmitglieder sowie die beiden in der Viscount überlebten. Beide Flugzeug brannten aus und wurden zu Totalschäden.

• Am 3. Oktober 1959 wurde eine Vickers Viscount 757 der Trans-Canada Air Lines (CF-TGY) im nächtlichen Anflug auf den Flughafen Toronto-Malton (Kanada) bei schlechter Sicht gut 1000 Meter vor der Landebahn in den Boden geflogen. Alle 38 Insassen, die vier Besatzungsmitglieder und 34 Passagiere, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.

• Am 28. November 1963 stürzte eine Douglas DC-8-54 der Trans-Canada Air Lines (CF-TJN) 19 Kilometer nordwestlich des Flughafens Montréal-Dorval, Kanada fünf Minuten nach dem Start wegen eines Defekts in der Trimmung des Höhenruders ab. Alle 118 Menschen starben (siehe auch Trans-Canada-Air-Lines-Flug 831).

• Am 13. Juni 1964 fielen bei einer Vickers Viscount 757 der Air Canada (CF-THT) im Anflug auf den Flughafen Toronto-International (Kanada) beide linke Triebwerke aus. Das Flugzeug schlug gerade noch innerhalb der Flugplatzgrenze auf und wurde zerstört. Alle 44 Insassen, die drei Besatzungsmitglieder und 41 Passagiere, überlebten.
• Am 19. Mai 1967 rollte eine DC-8F-54 der Air Canada (CF-TJM) auf einem Trainingsflug im Landeanflug auf den Flughafen Ottawa zur Seite und stürzte im Rückenflug zu Boden. Alle drei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Im Untersuchungsbericht warfen die Flugunfallermittler der Besatzung vor, ein Trainingsflugmanöver unter Bedingungen durchgeführt zu haben, die ein Behalten der Kontrolle über die Maschine unmöglich machten (siehe auch Flugunfall einer Douglas DC-8 der Air Canada bei Ottawa).
• Am 7. April 1969 brach kurz nach dem Start einer Vickers Viscount 757 der Air Canada (CF-THK) vom Flughafen Sept-Îles ein Feuer im linken Hauptfahrwerksschacht aus. Den Piloten gelang es, mit der Maschine zum Flughafen zurückzufliegen, jedoch ließ sich wegen des Feuers das Triebwerk Nr. 1 nicht abstellen und die Bremsen des linken Hauptfahrwerks versagten. Die Evakuierung wurde vorgenommen, während die Maschine rechts herum im Kreis rollte. Bei der Evakuierung stürzte eine Passagierin, wurde von der Maschine überrollt und kam ums Leben. Die übrigen 20 Insassen der Maschine überlebten den Zwischenfall (siehe auch Flugunfall einer Vickers Viscount der Air Canada bei Sept-Îles).
• Am 5. Juli 1970 fuhr der Kopilot der Douglas DC-8-63 CF-TIW im Endanflug auf Toronto die Störklappen versehentlich vollständig aus. Beim Versuch durchzustarten setzte das Flugzeug für einen kurzen Moment sehr hart auf der Landebahn auf, wobei ein Triebwerk abriss und eine Tankhülle beschädigt wurde. Nach dem Abheben zerstörten mehrere Explosionen die rechte Tragfläche. Beim Absturz kamen alle 109 Insassen ums Leben (siehe auch Air-Canada-Flug 621).
• Am 26. Juni 1978 brachen die Piloten einer Douglas DC-9-32 der Air Canada (CF-TLV) in Toronto den Start ab, nachdem an der Maschine einen Reifen geplatzt war. Die Maschine rollte über das Startbahnende hinaus und stürzte einen Abhang herunter, wobei der Rumpf auseinanderbrach. Von den 107 Menschen an Bord wurden 2 Passagiere getötet (siehe auch Air-Canada-Flug 189).
• Am 2. Juni 1983 kam es auf dem Flug von Dallas/Fort Worth, USA, nach Toronto, Kanada an Bord einer Douglas DC-9-30 der Air Canada (C-FTLU) zu starker Rauchentwicklung. Infolge von Kabelbränden fielen auch einige Cockpitinstrumente aus. Trotzdem gelang den Piloten eine Notlandung auf dem Northern Kentucky Airport. In der folgenden Evakuierung des Flugzeuges starben durch den Brand 23 Passagiere, während sich alle anderen 18 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder retten konnten (siehe auch Air-Canada-Flug 797).

• Am 23. Juli 1983 kam es bei einer mit 61 Passagieren und 8 Besatzungsmitgliedern besetzten Boeing 767-200 der Air Canada (C-GAUN) auf dem Weg von Montreal, Kanada über Ottawa nach Edmonton auf Reiseflughöhe zu einem totalen Triebwerksausfall, da aufgrund einer Verwechslung der Maßeinheiten nicht genügend Treibstoff mitgeführt wurde. Das Flugzeug konnte jedoch auf einer bereits stillgelegten und (auch an diesem Tag) für Autorennen genutzten Landebahn des Flughafens Gimli landen. Dabei brach das Bugfahrwerk zusammen, es kam jedoch nicht zu Personenschäden (siehe auch Air-Canada-Flug 143).
• Am 16. Dezember 1997 verunglückte eine Bombardier CRJ100ER der Air Canada (C-FSKI) bei der Landung in dichtem Nebel am Flughafen Fredericton (New Brunswick, Kanada). Beim Versuch des Durchstartens kam es zu einem Strömungsabriss. Beim ersten Aufschlag brach das Bugfahrwerk ab; trotzdem beließen die Piloten den Schub auf Vollgas. Bei mehrfachem Steigen und Aufschlagen zerlegte sich das Flugzeug allmählich und kam schließlich zwischen Bäumen zum Stillstand. Alle 42 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 39 Passagiere, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.

• Am 29. März 2015 setzte ein Airbus A320-200 der Air Canada (C-FTJP) auf dem Flug von Toronto nach Halifax bei der Landung vor der Landebahn auf. 23 der 137 Insassen wurden verletzt. Zum Zeitpunkt des Unfalls herrschte schlechtes Wetter (siehe auch Air-Canada-Flug 624).
• Am 7. Juli 2017 verwechselten die Piloten eines Airbus A320-211 der Air Canada (C-FKCK) auf dem Flug von Toronto nach San Francisco bei der Landung die Piste 28R mit der parallel verlaufenden Rollbahn Charlie, auf der vier Flugzeuge auf die Startfreigabe warteten. Die Piloten starteten in einer Höhe von 26 Metern über dem Grund durch, wobei das Flugzeug bis auf 18 m über dem Boden sank und die kürzeste Entfernung zu dem überflogenen zweiten wartenden Flugzeug nur 4,3 Meter betrug. Grund der Verwechslung war, dass die ebenfalls parallel verlaufende linke Piste 28L geschlossen und unbeleuchtet war, während die wartenden Flugzeuge auf dem rechts der Piste 28R liegenden Taxiway Charlie die grün leuchtende Mittellinienmarkierung der Rollbahn verdeckten und ihre Positionslichter auf die Piloten wie die Randbefeuerung einer Start- und Landebahn wirkten. Die Piloten hatten trotz Dunkelheit und Übermüdung einen Sicht- anstatt eines Instrumentenanflugs durchgeführt. Insgesamt befanden sich über 1.000 Passagiere an Bord der fünf beteiligten Flugzeuge (siehe auch Air-Canada-Flug 759).

Siehe auch

• Liste von Fluggesellschaften

Weblinks

Commons: Air Canada – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Webpräsenz der Air Canada (teilweise deutsch, sonst englisch oder französisch)

Einzelnachweise

1. 1 2 Designators for Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services. ICAO Doc 8585. 197. Auflage. International Civil Aviation Organization, 2021, ISBN 978-92-9265-522-8, ISSN 1014-0123. 
2. ↑ Rousseau to succeed Rovinescu as CEO of Air Canada. Abgerufen am 23. März 2024 (englisch). 
3. 1 2 3 Zusammenfassung der Geschäftsjahresergebnisse der Air Canada 2022 PDF, abgerufen am 2. Juli 2023 (englisch).
4. 1 2 siehe auch Air Canada Reports Fourth Quarter and Full Year 2025 Financial Results
5. ↑ Flight International, 15. April 1965
6. ↑ Flight International, 20. März 1959
7. 1 2 Air Canada: „Air Canada Innovations“
8. ↑ Flight International, 4. Juni 1964
9. ↑ David Kaminski-Morrow: Air Canada cancels outstanding A340-600 order. In: FlightGlobal. 9. Juli 2008, abgerufen am 3. Februar 2020 (englisch). 
10. ↑ John Ivison: John Ivison: Throne Speech's 'consumers first' agenda will likely pit Tories against airlines and telcos. In: National Post. 16. September 2013, abgerufen am 3. Februar 2020 (englisch). 
11. ↑ Air Canada Finalizes order for 61 737 MAXs. boeing.com, 1. April 2014, abgerufen am 8. März 2017 (englisch). 
12. ↑ flyjazz.ca – History (Memento vom 24. Juli 2009 im Internet Archive) abgerufen am 27. August 2011 (englisch).
13. ↑ Air Canada - Our Fleet. In: Air Canada. 2023, abgerufen am 10. Juli 2023 (englisch). 
14. 1 2 Air Canada Flights and Destinations - FlightConnections. In: flightconnections.com. Abgerufen am 31. März 2024 (englisch). 
15. ↑ Air Canada Updates A321XLR NS26 Operations – 12DEC25. Abgerufen am 21. Dezember 2025 (kanadisches Englisch). 
16. ↑ Air Canada Codeshare and Other Airline Partners. In: aircanada.com. Abgerufen am 31. März 2024 (kanadisches Englisch). 
17. 1 2 Air Canada Fleet Details and History. In: planespotters.net. 9. Oktober 2026, abgerufen am 9. Oktober 2026 (englisch). 
18. ↑ Airbus – Orders & deliveries. In: airbus.com. 31. August 2023, abgerufen am 9. September 2023 (englisch). 
19. ↑ Air Canada To Receive Eight Boeing 737-8 Aircraft. In: Air Canada. 2. Juli 2024, abgerufen am 2. Juli 2024 (englisch). 
20. 1 2 First Quarter 2024. In: Air Canada. 2. Mai 2024, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 3. Juni 2024; abgerufen am 2. Juli 2024 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/filecache.investorroom.com 
21. ↑ Air Canada orders five additional A220s. In: Airbus. 20. Dezember 2024, abgerufen am 20. Dezember 2024 (englisch). 
22. ↑ Air Canada – Flugzeugflotte. Abgerufen am 2. Juli 2024 (deutsch). 
23. ↑ Air Canada Announces the Acquisition of 26 Airbus A321neo Extra-Long Range Aircraft. Abgerufen am 10. November 2022 (kanadisches Englisch). 
24. ↑ Stefan Eiselin: Air Canada besorgt sich Nachschub an Airbus A321 XLR. In: aeroTELEGRAPH. 4. Mai 2022, abgerufen am 10. November 2022 (Schweizer Hochdeutsch). 
25. ↑ A New Era in Long-Haul: Air Canada to Acquire Airbus A350-1000 Widebody Aircraft to Support International Network Growth. In: aircanada.com. 12. Februar 2026, abgerufen am 11. Februar 2026 (kanadisches Englisch). 
26. ↑ Unternehmensmeldung: Air Canada ordert bis zu 30 Boeing 787-10. In: aeroTELEGRAPH. 25. September 2023, abgerufen am 25. September 2023 (Schweizer Hochdeutsch). 
27. ↑ Brian Sumers: Why Air Canada Wants More Range in its Long-Haul Fleet. In: theairlineobserver.com. 19. November 2025, abgerufen am 12. Februar 2026 (englisch). 
28. ↑ Gogoair.com Teilnehmende Fluggesellschaften (Memento vom 29. Dezember 2013 im Internet Archive), abgerufen am 4. Januar 2014.
29. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Zürich-Airport 1966 bis 2007.
30. ↑ Unfallstatistik Trans-Canada Air Lines, Aviation Safety Network, abgerufen am 20. Dezember 2016 (englisch).
31. ↑ Daten über die Fluggesellschaft Air Canada im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. November 2020.
32. ↑ Unfallbericht Lodestar CF-TDF Aviation Safety Network, abgerufen am 5. April 2022.
33. ↑ Flugunfalldaten und -bericht Canadair North Star CF-TEL im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. Dezember 2016.
34. ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 62 (englisch), September 1996, S. 96/87.
35. ↑ Flugunfalldaten und -bericht L-1049 CF-TGG im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Juni 2022.
36. ↑ Flugunfalldaten und -bericht L-1049D N6503C im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Dezember 2019.
37. ↑ Flugunfalldaten und -bericht Viscount 700 CF-TGL im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Dezember 2019.
38. ↑ Flugunfalldaten und -bericht Viscount 757 CF-TGY im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. März 2021.
39. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-8-54 CF-TJN im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. Dezember 2016.
40. ↑ Flugunfalldaten und -bericht Viscount 757 CF-THT im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. März 2021.
41. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-8F-54 CF-TJM im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.
42. ↑ Flugunfalldaten und -bericht Viscount 757 CF-THK im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. Juni 2020.
43. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-8-63 CF-TIW im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. März 2021.
44. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-9-32 CF-TLV im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.
45. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-9-30 C-FTLU im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. März 2021.
46. ↑ Flugunfalldaten und -bericht B-767-200 C-GAUN im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. März 2021.
47. ↑ Flugunfalldaten und -bericht CRJ100 C-FSKI im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. Februar 2023.
48. ↑ Flugunfalldaten und -bericht A-320-200 C-FTJP im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. März 2021.
49. ↑ National Transportation Safety Board: 'Taxiway Overflight Air Canada Flight 759 Airbus A320-211, C-FKCK San Francisco, California, July 7 2017'. Abgerufen am 9. September 2022. , S. 25
50. ↑ Flugunfalldaten und -bericht A-320-211 C-FKCK im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. September 2022.
51. ↑ ‘Close to the greatest aviation disaster in history:’ Air Canada pilot almost lands on busy taxiway | The Star. Abgerufen am 3. Februar 2020 (englisch).