General Dynamics F-16

F-16 Fighting Falcon
F-16C „Fighting Falcon“ der U.S. Air Force
Typ	Mehrzweckkampfflugzeug
Entwurfsland	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller	General Dynamics (bis 1993) Lockheed (1993 bis 1995) Lockheed Martin (seit 1995)
Erstflug	2. Februar 1974
Indienststellung	17. August 1978
Produktionszeit	Seit 1976 in Serienproduktion
Stückzahl	4604 (Stand: Juni 2018)

Die F-16 Fighting Falcon (auch Viper) ist ein einstrahliges Mehrzweckkampfflugzeug aus US-amerikanischer Produktion. Die einsitzige Maschine wurde für die U.S. Air Force entwickelt und 1978 in Dienst gestellt. Zunächst war die F-16 nur als leichtes Jagdflugzeug entworfen worden, allerdings führte die hohe Nachfrage dazu, dass sie zum Allwetter-Mehrzweckkampfflugzeug weiterentwickelt wurde. Ursprünglich von General Dynamics entwickelt und produziert, wird sie nach Verkauf der Produktionslinie seit 1993 von Lockheed Martin – damals als Lockheed Corporation vor deren Fusion mit Martin Marietta – hergestellt. Seit dem Beginn der Serienproduktion 1976 wurden über 4600 Maschinen gebaut.

Bei ihrer Indienststellung wurden mit ihr einige technische Neuerungen eingeführt, unter anderem die blasenförmige Cockpithaube (bubble canopy) ohne Streben für eine verbesserte Rundumsicht, ein seitlich montierter Steuerknüppel zur einfacheren Bedienung, ein um 30° geneigter Pilotensitz zur verbesserten Aufnahme der g-Kräfte und ein Fly-by-wire-System. All diese Maßnahmen dienten dazu, der F-16 eine hohe Wendigkeit zu verleihen, da sich im Vietnamkrieg gezeigt hatte, dass Luftkämpfe weiterhin primär im Kurvenkampf absolviert werden.

Der große Exporterfolg der F-16 – insbesondere auch bei kleineren NATO-Luftstreitkräften – führte dazu, dass die F-16 2014 noch von 25 Staaten eingesetzt wurde. Anfang 2014 waren 2281 F-16 im Dienst, was in etwa 15 % aller weltweit aktiven Kampfjets entsprach und sie zum meistverbreiteten Kampfjet machte.

Zielsetzung und Ursprung

Die F-16 entstand aus dem Lightweight Fighter program der 1960er Jahre und war von Anfang an weder als technischer Durchbruch noch als mächtige Waffenplattform gedacht, sondern als hochverfügbares kostengünstiges Arbeitstier für viele Einsatzgebiete. Dies unterscheidet die F-16 von ihren Vorgängern sowie parallel eingeführten Mustern, die entweder nicht allwettertauglich (F-104) oder deutlich teurer waren (F-15).

Mit ihrer Auslegung ist die F-16 eher ein Jagd- als ein Bodenangriffsflugzeug. Sie ist klein und agil, und das Cockpit ist auf optimale Rundumsicht für den Piloten ausgelegt, was im Luftkampf überlebenswichtig sein kann. Die F-16 ist mit einer internen M61-Vulcan-Bordkanone ausgerüstet; außerdem können an den Waffenbefestigungspunkten unter dem Rumpf und unter den Tragflächen Luft-Luft-Raketen der Typen Sidewinder und AMRAAM angebracht werden. Sofern die F-16 für Bodenangriffs- und Unterstützungseinsätze benötigt wird, ist es möglich, sie mit verschiedenen Luft-Boden-Raketen und Präzisionsbomben zu bewaffnen.

Die F-16 hat ihren Ursprung im Lightweight-Fighter-Programm, einem vom amerikanischen Verteidigungsministerium im Jahr 1974 ausgeschriebenen Konstruktionswettbewerb, der ein kostengünstiges Flugzeug mit einem Schub-Gewichts-Verhältnis größer als 1:1 als Ersatz für einige ältere Typen in den Beständen der United States Air Force zum Ziel hatte. Zwei Unternehmen wurden schließlich beauftragt, Prototypen zu bauen: General Dynamics die einstrahlige YF-16 und Northrop die zweistrahlige YF-17 Cobra. Die YF-16 hatte ihren Erstflug am 2. Februar 1974. Die Air Force wählte nach einem Auswahlverfahren die YF-16 für den Serienbau. Die YF-17 Cobra wurde nicht eingemottet, sondern erfolgreich zum trägergestützten Jagdbomber F/A-18 Hornet weiterentwickelt. Die F/A-18 schlug den Konkurrenzentwurf von General Dynamics und LTV Aerospace, die die YF-16 zur F-16N weiterentwickelt hatten (Modellreihe Vought Model 1600), um sie an die Bedürfnisse der US Navy anzupassen. Die US Navy entschied sich für die F/A-18; deren Weiterentwicklung Boeing F/A-18 Super Hornet ist bis heute (2024) im Dienst.

Neben ihrer Bezeichnung mit dem offiziellen Namen Fighting Falcon (Kämpfender Falke) wird die F-16 oft Viper genannt. Dies rührt daher, dass die Piloten auf der Hill Air Force Base, dem ersten F-16-Stützpunkt, zu großen Teilen der Ansicht waren, dass die F-16 beim Abheben wie eine Kobra aussehe. Dieser Name war aber bereits für die YF-17 vorgesehen, so dass sie auf eine andere Schlange, die Viper, auswichen. Ein weiterer Grund für den Namen Viper sollen die gleichnamigen Raumschiffe in der Fernsehserie Kampfstern Galactica gewesen sein. Die Luftwaffenführung wählte letztlich jedoch den Namen Fighting Falcon, weil ein Vogel besser passe. Als Spitzname konnte sich der Name Viper halten.

Konstruktion

Obwohl sie relativ günstig in der Anschaffung und nie ein technisch überragendes Flugzeug sein sollte, war die F-16 ihrer Zeit doch auf mehreren Gebieten voraus. Es wurde ein analoges Fly-by-wire-System eingebaut, das später ab Block C/D durch ein digitales FBW-System ersetzt wurde.

Die Steuerbefehle des Piloten werden zudem nicht direkt an die Servomotoren an den Steuerflächen weitergegeben, sondern zunächst an einen vierkanaligen Fluglagecomputer (FLCS) geleitet. Dabei ist ein Kanal als Reserve bei Systemausfällen eingeplant. Die Verwendung eines FLCS-Rechners ermöglichte es, die F-16 als Flugzeug mit Instabilität um die Längsachse bei Unterschallgeschwindigkeit zu bauen. Der F-16 fehlt im Unterschallflug in den meisten Fluglagen die Tendenz, ohne Steuereingaben einen stabilen Flugzustand einzunehmen. Positive statische Stabilität (eine Tendenz zum Verbleib in der gegenwärtigen Fluglage) würde die Wendigkeit vermindern. Durch den sich nach hinten verschiebenden Angriffspunkt der aerodynamischen Kräfte im Überschallflug hat die F-16 bei Überschallflug positive statische Stabilität.

Ohne Computer wäre die F-16 daher bei Unterschallgeschwindigkeit für den Piloten nicht steuerbar. Um unerwünschte Abweichungen des Flugpfades zu vermeiden, verarbeitet das FLCS tausende Messwerte pro Sekunde und betätigt automatisch die Aktuatoren der Steuerflächen. Steuerbefehle des Piloten werden entgegengenommen und so umgesetzt, dass das Flugzeug nicht außer Kontrolle gerät. Zusätzlich greifen – abhängig von bestimmten Parametern (zum Beispiel Fluglage, Geschwindigkeit und Anstellwinkel) – verschiedene Begrenzungen. Dadurch werden unter anderem Seitengleitflug, ein hoher Anstellwinkel und Manöver, die das Flugzeug mehr als dem Neunfachen der Erdbeschleunigung aussetzen würden, verhindert.

Die Flugzeugzelle besteht hauptsächlich aus Aluminium (78 %) und verschiedenen Stahlsorten (11 %). Eine weitere Maßnahme, um die Piloten noch kleinere Radien fliegen lassen zu können, war die Steigerung der Neigung des Pilotensitzes von 13 auf 30°. In diesem Liegesitz ist es dem Piloten weit besser möglich, den Auswirkungen der Zentrifugalkraft – bei engen Flugkurven bis zu 9g, also 9-facher Erdbeschleunigung – zu widerstehen, ohne bewusstlos zu werden. In älteren Flugzeugen waren maximal 7g möglich. Der Steuerknüppel befindet sich nicht mehr wie althergebracht zwischen den Beinen, sondern ergonomisch günstig auf der rechten Konsole. Er ist nicht beweglich, sondern reagiert auf den Händedruck des Piloten. Hierdurch ist die Falcon auch bei hohen g-Kräften erträglich steuerbar. Die blasenförmige Cockpithaube ohne störende Stahlstreben (englisch one-piece-canopy oder bubble canopy) bietet eine exzellente Rundumsicht.

Die Cockpithauben der Flugzeuge ab Block 25 sind mit einer extrem dünnen Goldbeschichtung versehen, wodurch auftreffende Radarwellen gleichmäßig gestreut werden, anstatt in den Innenraum des Cockpits einzudringen. Hierdurch konnte der Radarquerschnitt der F-16 signifikant verringert werden, da das Cockpit aufgrund seiner vielen verwinkelten Gegenstände und Oberflächen bei früheren Versionen ein sehr starkes Radarecho erzeugt hatte. Triebwerk und Lufteinlass sind so angeordnet, dass Radarstrahlen unter den meisten Anstrahlwinkeln nicht bis zu den Gebläseschaufeln vordringen können, die sonst ein starkes Radarecho erzeugen und deren Analyse die passive Identifizierung der Maschine (sog. non cooperative target identification, NCTI) ermöglichen würde. Der Lufteinlass selbst wird seit Block 32 mit radarabsorbierenden Materialien (RAM) versehen, um dessen Radarquerschnitt noch weiter zu senken. Im Rahmen der Programme Pacer Bond und Have Glass II wurde an weiteren kritischen Bereichen RAM aufgebracht, genauere Informationen sind allerdings nicht verfügbar. Bekannt wurde der Einsatz von RAM im Bereich der Radaranlage.

Für die YF-16 war angedacht, das Flugzeug ohne Radar auszuliefern, da einflussreiche Pilotenkreise und „Experten“ reklamierten, dass die primäre Waffe der F-16 ohnehin die wärmesuchende Sidewinder-Rakete sei, die kein Radar brauchte, und radargelenkte Raketen – mit Blick auf die desaströse Trefferquote der AIM-7 Sparrow in Vietnam – zu unzuverlässig seien. BVR-Kampf war zur damaligen Zeit kaum möglich, da die Radargeräte weder Profiling beherrschten noch Freund-Feind-Erkennung ermöglichten. Als Kompromiss bauten die Konstrukteure in die F-16 ein kleines, aber sehr fortschrittliches Radar ein, das mit dem Head-Up-Display (HUD) gekoppelt war, einem halbdurchlässigen Spiegel, den der Pilot beim Blick nach vorne immer im Auge hat und auf den aktuelle Flug-, Ziel- und Waffendaten projiziert werden, sodass der Pilot immer mit allen relevanten Informationen versorgt ist.

Um die Leistung der F-16 im Luftkampf zu verbessern, wurde die Anschaffung von JHMCS-Helmen beschlossen, die ab 2003 geliefert wurden.

Technische Fehler und Defekte am Fly-by-wire-System führten unter anderem zu Abstürzen von Maschinen. Mehrmals erhielt die F-16-Flotte deswegen Startverbot. Insbesondere bei Tiefflügen wirken sich solche Fehler in der Elektronik fatal aus, da die verbleibende Zeit bis zur Bodenberührung zum Aussteigen des Piloten aus der Maschine zu kurz ist, selbst wenn der Schleudersitz sofort beim Auftreten des Fehlers ausgelöst wird. Eine weitere Schwäche der F-16 ist ihre einstrahlige Auslegung. Ein Triebwerksversagen in Verbindung mit geringer Flughöhe führt fast unweigerlich zum Absturz. Texas Instruments als Lieferant der Schaltkreise für das Fly-by-wire-System geriet Ende der 1980er-Jahre infolge milliardenschwerer Schadenersatzforderungen der US-Regierung kurzzeitig in erhebliche Schwierigkeiten.

Versionen

General Dynamics produzierte die F-16 zunächst in zwei Versionen: die F-16A war die reguläre Kampfversion und die F-16B die zweisitzige Variante zur Ausbildung. Der erste Start einer F-16A fand im Dezember 1976 statt; im Januar 1979 wurde das erste Flugzeug an die Air Force übergeben.

Die Produktion der F-16 wurde in den 1980er-Jahren auf die Modelle F-16C und F-16D (ebenfalls ein-/zweisitzig) mit verbesserter Avionik und verbessertem Triebwerk umgestellt. Mit der Ausmusterung der F-4G Wild Weasel V übernahm die F-16 die SEAD-Einsätze. Hierfür wurde eine spezielle Serie F-16CJ angeschafft, die eine besondere Ausrüstung zur effektiven Anwendung der AGM-88-HARM-Rakete und Störsender zur Niederhaltung der feindlichen Flugabwehr trägt. Zwar können auch „normale“ F-16C die HARM-Rakete tragen, allerdings kann die F-16CJ die Waffe in einem besonders zielsicheren Modus einsetzen.

F-16A/B

• Block 1/5/10
  Frühe Serien. Untereinander nur minimale Unterschiede.
• Block 15
  Die erste größere Überarbeitung der F-16. Block 15 besaß vergrößerte Höhen- und Querruder, zwei neue Waffenaufhängungen direkt neben dem Lufteinlass, das verbesserte AN/APG-66-Radar und eine erhöhte Traglast. Die Produktion lief 1996 aus.
• Block 15 OCU
  Ab 1987 wurden Block-15-Flugzeuge nach dem Operational Capability Upgrade (OCU)-Standard ausgeliefert. Dazu gehörte das verbesserte F100-PW-220-Triebwerk, die AGM-65-Maverick-Rakete, AIM-120 AMRAAM, Gegenmaßnahmen und ein verbessertes Cockpit.
• Block 20
  150 OCUs für Taiwan

• Weitere Varianten
  • F-16/79 – Modifizierte Exportversion der F-16A für das J79-Triebwerk, Projekt abgebrochen.
  • F-16/101 – Modifizierte F-16A für das F101-Triebwerk, Projekt abgebrochen. Davon abgeleitet: F110-Triebwerk in F-16C/D.
  • F-16ADF – Verbesserte F-16A/B. Ging fabrikneu an die United States Air National Guard.
  • F-2A/B(FS-X) – Modifizierte Version, Lizenzbau in Japan von Mitsubishi.
  • F-16XL – Version mit Doppeldeltaflügeln, von der NASA zur aeronautischen Forschung genutzt. Ursprünglich für die Ausschreibung des Enhanced Tactical Fighter (ETF) entwickelt, unterlag dabei aber der F-15E Strike Eagle. Danach in Nutzung bei der NASA.
  • F-16 MLU – (Mid Life Update) Update für F-16A/B der Königlich Niederländischen Luftwaffe, der belgischen Luftwaffe, der Königlich Dänischen Luftwaffe, der portugiesischen Luftwaffe und der Königlich Norwegischen Luftwaffe. Überzählige Flugzeuge dieses Modells wurden von den Niederlanden und Belgien an Chile (Fuerza Aérea) und an Jordanien geliefert.

F-16E/F

• Block 60

  Basiert auf der F-16C/D, mit Conformal Fuel Tanks (CFT) sowie verbesserter Avionik und Radar; wurde bislang nur in die Vereinigten Arabischen Emirate verkauft. Das General Electric F110–132 ist eine Weiterentwicklung des 129er-Modells und erreicht 144,4 kN Schub. Ein wichtiger Unterschied zu vorherigen Blöcken ist das Northrop Grumman APG-80-Active-Electronically-Scanned-Array-Radar (AESA) mit aktiver elektronischer Strahlschwenkung und feststehender Antenne. Damit können mehrere Aufgaben gleichzeitig erfüllt werden (Luft-Luft, Luft-Boden, Geländefolgeflug), da die Abstrahlung des Radars ohne die Verzögerung durch eine mechanische Schwenkung einer Antenne neu ausgerichtet werden kann (die Emirate waren das erste Land außerhalb der USA mit dieser Radartechnik in einem Kampfflugzeug). Block-60-Maschinen können alle zu Block 50/52 kompatiblen Waffen sowie AIM-132 ASRAAM und AGM-84E tragen. Durch die CFT stehen zusätzliche 1860 Liter Treibstoff zur Verfügung. Dadurch können die Außentanks an den inneren Waffenaufhängungen in vielen Fällen entfallen.

• Block 60+

  Die Vereinigten Arabischen Emirate kaufen weitere 30 F-16 einer verbesserten Block-60-Version. Genauere Angaben sind noch nicht bekannt, doch sollen die verbliebenen 79 Flugzeuge auf die neue Version aufgerüstet werden.

F-16V

Die Entwicklung der F-16V geht zurück auf ein Upgrade-Programm von Lockheed-Martin, das im Februar 2012 auf der Luftfahrt-Show in Singapore angekündigt wurde. Als Optionen bot das Unternehmen sowohl ein Upgrade von vorhandenen Flugzeugen als auch den Neubau von Maschinen an. Die neue Variante wurde unabhängig vom Upgrade-Programm CAPES (Combat Avionics Programmed Extension Suite) der US Air Force angeboten. Als im Januar 2014 die Air Force dieses wegen fehlender Finanzierung beenden musste, war deshalb das Projekt von Lockheed-Martin nicht betroffen. Im Oktober 2012 erteilte die taiwanesische Luftwaffe (Republic of China Air Force, RoCAF) den ersten Auftrag als Upgrade von 145 F-16A/B, da der beabsichtigte Kauf von 66 neuen F-16C/D Block 50/52 auf Druck der Volksrepublik China nicht zustande kam. Stattdessen sollten die vorhandenen F-16A/B auf den Block 50/52-Standard gebracht werden. Mit der Einbeziehung des AN/APG-83-AESA-Radars (Scalable Agile Beam Radar, SABR) von Northrop-Grumman, ging das Upgrade jedoch deutlich darüber hinaus, sodass hierfür die neue Variantenbezeichnung F-16V vergeben wurde. Das APG-83, das eine 95-prozentige Bauteilgleichheit mit dem APG-81-Radar der F-35 aufweist, ist dabei so ausgelegt, dass zum Einbau in die F-16-Zelle keine strukturellen Änderungen notwendig sind.

Über einen Zeitraum von 30 Monaten modifizierte Lockheed-Martin eine F-16A der RoCAF (USAF-Seriennr. 93-0702) und führte damit am 16. Oktober 2015 den Erstflug der F-16V-Variante durch. Als zweiter Kunde für das Upgrade erteilte die Luftwaffe Singapurs einen Auftrag über 914 Mio. US-$. Es folgte im Dezember 2015 ein Auftrag Südkoreas zum Upgrade von 134 Block 52 KF-16. Im Juni 2017 wählte auch die USAF das APG-83-Radar für ein Upgrade von 72 F-16 der Air National Guard.

• Block 70/72

Neu gebaute Flugzeuge nach dem F-16V-Standard werden als Block 70/72 bezeichnet. Der Erstflug fand am 24. Januar 2023 mit einer F-16D, dem ersten für die Royal Bahraini Air Force vorgesehenen Flugzeug statt. Die 23 vorhandenen F-16C/D sollen durch 16 neu gebaute F-16C/D Block 70/72 ergänzt werden. Neu gebaute Block-70/72-Maschinen bauen auf der F-16V-Konfiguration auf, die für die RoCAF entwickelt wurde.

Mit Stand April 2023 waren folgende Maschinen beauftragt:

Upgrades (F-16V, 446 Stück): Taiwan: 145 F-16A/B, Süd-Korea: 134 KF-16C/D, Singapur: 60 F-16C/D, Griechenland: 84 F-16C/D, Jordanien: 23 F-16C/D

Neubau (F-16 Block 70/72, 136 Stück): Bahrain: 16 F-16C/D, Slowakei: 14 F-16C/D, Bulgarien: 16 F-16C/D, Marokko: 24 F-16C/D, Taiwan: 66 F-16C/D

Hersteller und Montagelinien

Hauptproduzent

• General Dynamics, heute Lockheed Martin (beide USA) ist der Entwickler und fertigt für alle Maschinen die vorderen Rumpfelemente, Fahrwerksverkleidungen, Stabilisatorenflossen und das Radom.

Montagelinien

Montagelinien sind bei folgenden fünf Herstellern eingerichtet worden:

• SABCA (Belgien) für die Maschinen der belgischen und dänischen Luftwaffen
• Fokker (Niederlande) für die Maschinen der niederländischen und norwegischen Luftwaffen
• TAI (Türkei) für die Maschinen der türkischen und ägyptischen Luftwaffen
• Samsung (Südkorea) für die Maschinen der südkoreanischen Luftwaffe
• General Dynamics, heute Lockheed Martin (beide USA) für die restlichen Maschinen

Subzulieferer

Als Subunternehmer fertigen folgende Hersteller Komponenten für die F-16:

• TAI (Türkei)
• Fokker (Niederlande)
• SABCA (Belgien)
• Mitsubishi Heavy Industries (Japan)
• Per Udsen (heute: Terma) (Dänemark)
• Nordisk (Norwegen)
• KAI (Südkorea)

Betreiber

Bis 2013 sind über 4500 Flugzeuge gebaut worden:

• USA: Stand 2023 insgesamt 915 im Dienst, von ursprünglich 2231 bei der US Air Force und 14 bei der US Navy. Weitere 333 Exemplare befinden sich (September 2023) in eingelagertem Zustand auf der Davis-Monthan Air Force Base.
• andere Luftwaffen: über 2400 (die Angaben zu den verschiedenen Versionen beziehen sich auf die bestellten Maschinen, teilweise wurden ältere Varianten bereits verkauft (z. B. Belgien) oder noch nicht geliefert (z. B. Israel, Marokko))
  • Ägypten: 224 (bei Bestellung: 34A, 8B, 140C, 42D)
  • Argentinien: 24 (20AM, 4BM, gebrauchte ehemals dänische Exemplare, Bestellung April 2024)
  • Bahrain: 36 (14C, 6D, 16V Block 70, letztere bestellt 2018)
  • Belgien: 53 von ursprünglich 160 im Dienst (Stand 2023)
  • Bulgarien: 16 (10C, 6D V Block 70/72, bestellt 2020/22, Auslieferung 2025/27)
  • Chile: 46 (29A, 7B, 6C, 4D), die A/B-Modelle wurden von den Niederlanden übernommen
  • Dänemark: 77 (60A, 17B), alle außer Dienst, eine Reihe wurden an Argentinien und die Ukraine abgegeben
  • Griechenland: 170 im Dienst (Stand 2023), von 170 (40 Block 30, 40 Block 50, 60 Block 52, 30 Block 52+)
  • Indonesien: 16 (12A, 4B, 19 D Block 52, 5 D Block 52)
  • Irak: 8 wurden bis August 2016 geliefert, weitere 28 sind bestellt; insgesamt sollen 96 Maschinen angeschafft werden.
  • Israel: 362 (125A/B, 135C/D, 102I)
  • Italien: 38 F-16A/B ADF (Leasing von USAF, 2003 bis 2012)
  • Jordanien: 79
  • Marokko: 49 (16C, 8D Block 50/52, 48V Block 70/72 inklusive 23 umgerüsteter C/D)
  • Niederlande: 213 (177A, 36B), alle außer Dienst, viele wurden an Chile, Jordanien und die Ukraine abgegeben
  • Norwegen: 74 (60A, 14B), alle außer Dienst, viele wurden an Rumänien und die Ukraine abgegeben
  • Oman: 16 (12C, 4D); weitere 12 Maschinen (10 F-16C, 2 F-16D Block 50) sind bestellt
  • Pakistan: 124 (43A, 27B, 12C, 6D)
  • Polen: 47 im Dienst (Stand 2025), (35 C Block 52+, 12 D Block 52+), die Beschaffung von 50–100 weiteren gebrauchten Maschinen wurde im März 2017 gestoppt
  • Portugal: 30 im Dienst (Stand 2023), 45 (38A/AM, 7B/BM Block 15), ein Teil wurde an Rumänien abgegeben
  • Rumänien: 17 im Dienst (Stand 2023), (14AM und 3BM Block 15 ex-portugiesische Exemplare), 32 weitere ex-norwegische Exemplare im Zulauf seit Ende 2023, zusätzlich ab 2025 für das EFTC 11AM und 7BM aus niederländischen Beständen
  • Singapur: 79 (13A inklusive 9 geleaster, 4B, 29C, 33D, Block 52)
  • Slowakei: 14 sind bestellt (V Block 70/72, 12 Einsitzer, 2 Doppelsitzer, Auslieferung 2024/25)
  • Südkorea: 180 (30C Block 32, 10D Block 32, 95C Block 52, 55D Block 52)
  • Taiwan: 216 (120A, 30B, 208V – 142 umgerüstete F-16A/B und 66 Neubauten)
  • Thailand: 52 (41A, 11B)
  • Türkei: 310 F-16C/D/V (43 Block 30, 117 Block 40, 80 Block 50, 30 Block 50+, 217 F16 CCIP-modernisiert, 40 Block 70, 79 weitere Modernisierung auf Block 70). Der Kauf der F-16V verzögerte sich bis zur Zustimmung der Türkei zum NATO-Beitritt Schwedens. und rechte US-Republikaner versuchten den Verkauf zu blockieren.
  • Ukraine: Im Mai 2023 erklärten die USA nach dem Vereinigten Königreich, den Niederlanden, Dänemark, Frankreich, Belgien und Norwegen ihre Bereitschaft, ukrainische Piloten an Kampfjets westlicher Bauart auszubilden. Die Ausbildung für ukrainische Piloten an F-16-Kampfjets durch die westlichen Verbündeten der Ukraine begann im Jahr 2023. Mit Stand 11. Juli 2024 hatte die Ukraine bereits feste Zusagen über die Lieferung von insgesamt etwa 100 F-16-Kampfjets durch verschiedene westliche Verbündete erhalten. Am 10. Juli 2024 gaben Vertreter der NATO und ukrainische Regierungsvertreter bekannt, dass die westlichen Verbündeten der Ukraine mit der Überführung der ersten F-16 an die Ukraine begonnen haben.
  • Venezuela: 30 (24A, 6B)
  • Vereinigte Arabische Emirate: 80 (55E, 25F) + 30 (Block 60+)

In Deutschland waren / sind drei Geschwader der United States Air Forces in Europe (USAFE) mit der F-16 ausgerüstet:

• Hahn Air Base, Dezember 1981 bis September 1991, F-16A/B/C/D (50th Tactical Fighter Wing mit drei Staffeln)
• Ramstein Air Base, September 1985 bis Juli 1994, F-16C/D (86th (Tactical) (Fighter) Wing mit zwei Staffeln)
• Spangdahlem Air Base, seit Juli 1987, F-16C/D (52d (Tactical) Fighter Wing teilweise in zwei Staffeln, heute noch eine, die 480th Fighter Squadron)

Darüber hinaus waren bzw. sind F-16 bei der USAFE in Südeuropa auf dem Flughafen Madrid-Torrejón und auf der Aviano Air Base stationiert. Aviano erhielt F-16 von der Ramstein Air Base.

Europäische Luftstreitkräfte flogen bzw. fliegen die F-16 in folgenden Staaten: Norwegen (Bodø, Ørland, Rygge), Dänemark (Aalborg, Skrydstrup), Polen (Łask), Niederlande (Leeuwarden, Twente, Volkel), Belgien (Beauvechain, Florennes, Kleine Brogel), Portugal (Monte Real), Italien (Cervia, Trapani) und Griechenland (Almiros/Nea Anchialos, Andravída, Araxos, Kasteli, Larisa, Soúda).

Einsätze und Zwischenfälle

Da sie in viele Staaten exportiert oder dort in Lizenz gebaut wurde, hat die F-16 auch an vielen Konflikten teilgenommen, die meisten davon im Nahen Osten. Am 7. Juni 1981 führten bei Operation Opera zwei Gruppen von jeweils vier israelischen F-16 (mit sechs F-15 als Geleitschutz) die Zerstörung des irakischen Atomreaktors Osirak in der Nähe von Bagdad aus. Der gesamte Flug (965 km einfach) wurde unter absoluter Funkstille und im Tiefflug durchgeführt. Im folgenden Jahr, als Israel in den Libanon einmarschierte, griffen die israelischen Falcons unzählige Male syrische MiG-23 (NATO-Codename Flogger) an und gingen – bis auf ein einziges Mal – immer als Sieger aus den Luftkämpfen hervor. Im Zweiten Golfkrieg 1991 flogen die F-16 der US Air Force Angriffe auf irakische Bodentruppen und feste Ziele und hielten den Luftraum frei. In der sich anschließenden Operation Southern Watch, der Überwachung der Flugverbotszone im Südirak, kam es am 12. Dezember 1992 zum ersten BVR-Abschuss (Beyond Visual Range, englisch außerhalb der Sichtweite) einer feindlichen MiG-29 (Fulcrum) mit der noch relativ neuen AIM-120-Rakete. Auch in allen folgenden Konflikten der 1990er-Jahre, beispielsweise im Kosovo-Krieg, während des Sturzes der Taliban in Afghanistan und schließlich während des Dritten Golfkriegs, setzte die US Air Force die F-16 als Jäger und zum Angriff auf Bodenziele aller Art ein.

Am 11. September 2001 wurden zwei nicht voll bewaffnete F-16 gestartet, um weitere schwere Terroranschläge am 11. September zu verhindern. Kurz bevor diese F-16 Washington, DC erreichten, stürzte das Passagierflugzeug United-Airlines-Flug 93 ab. Es gab vermutlich Kämpfe zwischen Terroristen und sich wehrenden Passagieren.

Am 18. März 2005 übergab Lockheed Martin die letzte von insgesamt 2214 F-16 an die United States Air Force, eine F-16CJ-50 (AF 01-7053). Im Lockheed-Martin-Werk in Fort Worth wurden zeitweise nur noch F-16 für den Export gebaut. 2018 wurde die Produktion der F-16 in Fort Worth zugunsten der Lockheed Martin F-35 eingestellt und zum Werk am Donaldson Center Airport in Greenville im US-Bundesstaat South Carolina verlegt. Die F-16 ist das meistexportierte westliche Kampfflugzeug. Die letzten F-16 der USAF werden (Planungsstand von 2020) im Jahr 2025 außer Dienst gestellt. Mit gleichem Planungsstand ist Ersatz durch neue F-35 Lightning II vorgesehen.

Am 7. Juni 2006 warfen zwei F-16 der USAF im Irak zwei 227-Kilogramm-Bomben auf den Terroristenführer Abu Musab az-Zarqawi ab und töteten ihn.

Am 24. November 2015 schoss eine F-16 der türkischen Luftwaffe über der Grenze zwischen Syrien und der Türkei eine Suchoi Su-24 der russischen Luftwaffe ab.

Am 10. Februar 2018 stürzte eine F-16 der Israelischen Luftstreitkräfte östlich von Haifa ab, nachdem sie bei einem Einsatz gegen einen iranischen Militärstützpunkt in Syrien von der syrischen Luftabwehr getroffen worden war.

Technische Daten

Bewaffnung

Festinstallierte Bordkanone

• 1 × 20-mm-Gatling-Kanone M61A1 „Vulcan“ mit 511 Schuss Munition

Kampfmittel zwischen 5.638–9.276 kg an elf Außenlaststationen (davon zwei nur für Sensorbehälter)

Luft-Luft-Lenkflugkörper

• 6 × LAU-7/A-Startschienen seitlich an Aufhängestation für je 1 × AIM-9P/L/M/S/X Sidewinder – infrarotgesteuert für Kurzstrecken
• 6 × Startschienen für je 1 × MBDA AIM-132 ASRAAM – infrarotgesteuert für Kurzstrecken
• 6 × Startschienen für je 1 × Matra R.550 Magic 2 – infrarotgesteuert für Kurzstrecken
• 6 × LAU-7/A-Startschienen für je 1 × Rafael Python 3 – infrarotgesteuerter für Kurzstrecken
• 6 × LAU-7/A-Startschienen für je 1 × Rafael Python 4 – infrarotgesteuerter für Kurzstrecken
• 6 × LAU-7/A-Startschienen für je 1 × Diehl BGT Defence IRIS-T – infrarotgesteuert für Kurzstrecken
• 2 × LAU-92-Startschienen für je 1 × Hughes AIM-7 Sparrow – halbaktiv radargesteuert für Mittelstrecken
• 4 × Startschienen für je 1 × Rafael Derby – aktiv radargesteuert für Mittelstrecken
• 4 × Startschienen für je 1 × BAe Skyflash – halbaktiv radargesteuert für Mittelstrecken
• 4 × LAU-128-Startschiene mit BOL-Täuschkörperwerfer für je 1 × Raytheon AIM-120 A/B/C/D AMRAAM – aktiv radargesteuert für Mittelstrecken

Luft-Boden-Lenkflugkörper

• 2 × LAU-118-Startschienen für je 1 × Texas Instruments AGM-45A/B Shrike (selbstzielsuchender Radarbekämpfungsflugkörper)
• 2 × LAU-88A-Dreifachstartschienenträger für je 3 × Raytheon AGM-65 Maverick – infrarot, laser- oder tv-gesteuert
• 4 × LAU-117A-Startschienenträger für 1 × Raytheon AGM-65 Maverick – infrarot, laser- oder tv-gesteuert
• 2 × Boeing AGM-84A Harpoon (Seezielflugkörper)
• 2 × LAU-118-Startschienen für je 1 × Texas Instruments AGM-88 HARM (selbstzielsuchender Radarbekämpfungsflugkörper)
• 4 × Kongsberg AGM-119 Penguin (Seezielflugkörper)
• 2 × Boeing AGM-130LW (präzisionsgelenkte Abstandswaffe)
• 2 × Rafael/Lockheed Martin AGM-142E Popeye/Have Nap (Infrarot/Trägheitsnavigationssystem gelenkt)
• 4 × Raytheon AGM-154 JSOW (Gleitbombe)
• 2 × Lockheed Martin AGM-158 JASSM (Marschflugkörper)
• 2 × Naval Strike Missile (Seezielflugkörper)
• 4 × IMI Delilah (Marschflugkörper)
• 2 × Raketen-Rohrstartbehälter LAU-68F/A für je 7 × AGR-20 APKWS – lasergesteuerte Luft-Boden-Lenkflugkörper

Ungelenkte Raketen

• 2 × Raketen-Rohrstartbehälter LAU-10/A (für je 4 × ungelenkte Zuni-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 127 mm / 5 Inch)
• 2 × Raketen-Rohrstartbehälter LAU-3A/5003 (für je 19 × ungelenkte CRV7-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 70 mm / 2,75 Inch)

Lenkbomben

• 2 × Rockwell International GBU-15 (infrarot- oder tv-gesteuerte Gleitbombe 1140 kg / 2500 lb)
• 2 × BRU-42 TER (Triple Ejection Rack) mit je drei (total zehn) Raytheon GBU-12 „Paveway IV“ (lasergelenkte Gleitbombe 227 kg/500 lb)
• 4 × Lockheed-Martin GBU-10E/B Paveway II (lasergelenkte Gleitbombe 945 kg / 2055 lb – basierend auf einer Mk.84-Sprengbombe mit Steuerung vorn und Lenksatz hinten)
• 4 × Raytheon GBU-24A/B Paveway III (lasergelenkte Gleitbombe 1100 kg / 2055 lb – basierend auf einer BLU-109-Eindringbombe oder Mk.84-Sprengbombe mit Steuerung vorn und Lenksatz hinten)
• 2 × GBU-31 JDAM (INS/GPS-gelenkte Bombe 907 kg / 2000 lb)
• 4 × GBU-32 JDAM (INS/GPS-gelenkte Bombe 454 kg / 1000 lb)
• 4 × GBU-38 JDAM (INS/GPS-gelenkte Bombe 227 kg / 500 lb)
• 4 × Bombenracks für je 2 × GBU-39 Small Diameter Bomb (INS/GPS-gelenkte Bombe 130 kg / 285 lb)
• 4 × Bombenracks für je 2 × GBU-53/B StormBreaker (infrarot/INS/GPS-gelenkte Bombe 113 kg / 250 lb)
• 4 × IAI Griffin (lasergelenkte Gleitbombe 227 kg / 500 lb)
• 4 × IAI Guilotine (lasergelenkte Gleitbombe 227 kg / 500 lb)
• 4 × Spice 1000 (INS/GPS-gelenkte Gleitbombe 454 kg / 1000 lb)
• 4 × Spice 2000 (INS/GPS-gelenkte Gleitbombe 454 kg / 1000 lb)

Ungelenkte Bomben

(an bis zu zwei Bombenträgergestellen BRU-41 MULTIPLE EJECTOR RACK (MER) oder drei BRU-42 TER (Triple Ejection Rack)):

• 12 × Mk.81 LDGP (113-kg-/250-lb-Freifallbombe)
• 12 × Mk.82 LDGP (227-kg-/500-lb-Freifallbombe)
• 8 × Mk.83 LDGP (454-kg-/1000-lb-Freifallbombe)
• 3 × Mk.84 LDGP (907-kg-/2000-lb-Freifallbombe)
• 8 × M117 (343-kg-/750-lb-Freifallbombe)
• 8 × CBU-52/B (359-kg-/789-lb-Streubombe mit 220 BLU-61 Splitter-/Brandbomblets)
• 8 × CBU-58/B (408-kg-/900-lb-Streubombe mit 650 BLU-36-Splitterbomblets)
• 8 × CBU-71/B (359-kg-/789-lb-Streubombe mit 650 BLU-86 Splitter-/Brandbomblets)
• 8 × CBU-87/B (428-kg-/945-lb-Streubombe mit 202 BLU-97-Hohlladungs-Bomblets)
• 8 × CBU-89/B Gator (322-kg-/710-lb-Streubombe mit 72 BLU-91 Panzerabwehrminen & 22 BLU-92 Antipersonenminen)
• 8 × CBU-94 (Streubombe mit 202 BLU-114-Graphit-Bomblets)
• 6 × CBU-97 Sensor Fuzed Weapon (454-kg-/1000-lb-Streubombe mit 40 BLU-108-selbstzielsuchender (intelligenter) Submunition)
• 12 × CBU-100 (Mark 20 Rockeye II) (222-kg-/490-lb-Streubombe mit 247 Mk.118-Hohlladungs-Bomblets)
• 6 × Matra BLU-107 Durandal (raketengetriebene 219-kg-Anti-Startbahn-Bombe)
• 2 × BLU-109 (893-kg-/1970-lb-Penetrationsbombe)
• 4 × Hunting Engineering BL755 (264-kg-Streubombe mit 147 Hohlladungs-Bomblets)
• 1–2 B43 (nukleare Freifallbombe mit 1,0-MT-Sprengsatz)
• 1–2 B61 (nukleare Freifallbombe mit 0,3–170-kT-Sprengsatz)
• 1 × B83 (nukleare Freifallbombe mit 1,2-MT-Sprengsatz)

Zusatzbehälter

• 1 × GPU-5-Kanonenbehälter mit 1 × 30-mm-GAU-13-Maschinenkanone und 352 Schuss Munition
• 1 × AN/ASQ-213 Harm Targeting System – Behälter zur Zielzuweisung der AGM-88 HARM
• 1 × Rafael/Nortroph-Grumman AN/AAQ-28(V) Litening-Zielbeleuchtungsbehälter (Forward-Looking-Infrared-Pod mit Wärmebildgerät, TV-Kamera, Laser sowie Lasersuch- und Folgesystem)
• 1 × AAQ-13 LANTIRN-Zielbeleuchtungs- und Navigationsbehälter
• 1 × AAQ-14 LANTIRN-Zielbeleuchtungs- und Navigationsbehälter
• 1 × AAQ-20 Pathfinder-Zielbeleuchtungs- und Navigationsbehälter
• 1 × Lockheed-Martin AN/AAQ-33 „Sniper ATP“-Zielbeleuchtungsbehälter
• 1 × AN/ALQ-119, EKF-Störbehälter
• 1 × AN/ALQ-131, EKF-Störbehälter
• 1 × AN/ALQ-184, EKF-Störbehälter
• 1 × abwerfbarer Zusatztank für 1135 Liter (300 US Gallonen)
• 2 × abwerfbarer Zusatztank für je 1400 Liter (370 US Gallonen)
• 2 × abwerfbarer Zusatztank für je 2271 Liter (600 US Gallonen)
• 1 × Orpheus Aufklärungsbehälter
• 1 × UTC Aerospace DB-110 / MS-110 – Langstrecken-Bildaufklärungsbehälter mit elektrooptischen- und Wärmebild-Sensoren
• 2 × MXU-648-Gepäckcontainer
• 2 × CNU-188/A-Gepäckcontainer

EloKa-Systeme

Folgende Tabelle listet alle bekannten und kompatiblen EloKa-Systeme für die F-16 auf.

Risiken

Die F-16 ist das einzige strahlgetriebene Kampfflugzeug, das eine Notstromeinheit verwendet. Zum Betrieb werden ungefähr 25 Liter der sehr giftigen Verbindung Hydrazin als Treibstoff mitgeführt.

Inflatable-Modell

Am Danish Defence Industry Day 2024, veranstaltet von der staatlichen Danish Defence Acquisition and Logistics Organization (DALO), wurden aufblasbare Modelle eines tschechischen Herstellers mit Kennung des ukrainischen Militärs gezeigt.

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

Commons: General Dynamics F-16 – Sammlung von Bildern und Videos

• F-16 Fighting Falcon Information. (Memento vom 8. Juni 2019 im Internet Archive) In: whq-forum.de, WaffenHQ
• Seite über die F-16 In: F-16.net (englisch)
• Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon. (Memento vom 16. Dezember 2019 im Internet Archive) In: .scramble.nl. Scramble – The Aviation Magazine (englisch)
• Bernd Haschker: N24 – F-16 Fighting Falcon auf YouTube, 2. Oktober 2016 (deutsch; N24-Reportage; Laufzeit: 44 min 18 s).

Einzelnachweise

1. ↑ Lockheed Martin Awarded Contract to Build F-16 Block 70 Aircraft for Bahrain. Abgerufen am 28. Mai 2023. 
2. ↑ Michael S. Rosenwald: Downside of Dominance? Business – Local Business. In: washingtonpost.com. The Washington Post, 17. Dezember 2007, S. 2, abgerufen am 25. Februar 2024 (amerikanisches Englisch): „The original developer of the F-16 was General Dynamics, which in 1993 sold its aeronautics business to Lockheed for $1.5 billion.“ 
3. ↑ World Air Forces 2014. (PDF; 4,0 MB) In: img.en25.com. Flightglobal, 2016, abgerufen am 23. Februar 2024 (englisch). 
4. ↑ Stefaan Vanhastel: F-16 Fighting Falcon, F16, or Viper? In: f-16.net. Abgerufen am 11. Juni 2016 (englisch).
5. ↑ F-16C/D „Fighting Falcon“ – F-16 „Fighting Falcon“ – 3.6. Cockpit. In: airpower.at. Abgerufen am 23. Februar 2024. 
6. 1 2 Doug Richardson: Stealth – Unsichtbare Flugzeuge. Stocker-Schmid AG, Dietkion-Zürich 2002, ISBN 3-7276-7096-7. 
7. ↑ F-16C/D – Block 30/32. In: F-16.net. 20. März 2016, abgerufen am 23. Februar 2024 (englisch, Artikel vom F-16.net). 
8. ↑ F-35 JOINT STRIKE FIGHTER. (Memento vom 24. August 2008 im Internet Archive) In: evangelidis.gr (englisch).
9. ↑ TCC – RNLAF F-16. (Memento vom 20. September 2008 im Internet Archive) In: home.wanadoo.nl (englisch).
10. ↑ Bill Sweetman: Russian Stealth You Can Touch. Ares – A Defense Technology Blog. In: aviationweek.com. Aviation Week, 17. Februar 2009, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 17. Januar; abgerufen am 23. Februar 2024 (englisch). 
11. ↑ Falcon flourishes in the desert [IDX15D1]. In: janes.com. Jane’s Information Group, abgerufen am 24. Februar 2015 (englisch).
12. 1 2 Jon Lake: Viper ready to strike. In: Combat Aircraft Journal. Mai 2023, S. 30–37.
13. ↑ Mark Ayton: Heart&Soul of a Jet. In: AIR International Februar 2016, S. 46–49.
14. ↑ Jon Lake: The Hyper Viper. In: Combat Aircraft Journal. November 2019, S. 60–67.
15. ↑ Randall: F-16 Fighting Falcon News – F-16IN proposal for India unveiled. As the deadline for India’s biggest defence deal ever nears, Lockheed Martin unveiled a new upgraded version of its F-16 with „super cruise“ capability and AESA radar. In: F-16.net. 20. Januar 2008, abgerufen am 23. Februar 2024 (englisch, Artikel auf F-16.net). 
16. ↑ Zweistrahliger Europäer macht in Indien das Rennen. In: airpower.at. Abgerufen am 23. Februar 2024. 
17. ↑ KF-16 auf Military Today (englisch).
18. 1 2 F-16 South Korea. The ultimate F-16 Site. In: F-16.net. Abgerufen am 23. Februar 2024 (englisch). 
19. ↑ Tom Kaminski: Final F-16 FSAT delivered. In: "Combat Aircraft Journal", Februar 2026, S. 15.
20. ↑ Aviation Fact File. Modern Fighting Aircraft F-16 Fighting Falcon. Salamander Books, 1983, S. 12.
21. ↑ F-16.net – The ultimate F-16, F-35 and F-22 reference. Abgerufen am 27. Mai 2023. 
22. 1 2 3 4 5 6 7 The Military Balance 2023. Abgerufen am 26. Mai 2023 (englisch). 
23. ↑ F-16.net – The ultimate F-16, F-35 and F-22 reference. Abgerufen am 27. Mai 2023. 
24. ↑ Current active F-16 airframes assigned to USNAVY NAWDC. Abgerufen am 22. November 2019. 
25. ↑ Patrick Hoeveler: Wie viele US-F-16 warten in der Wüste auf eine zweite Chance? In: Flugrevue. 4. Oktober 2023, abgerufen am 7. Oktober 2023. 
26. ↑ Argentina and Denmark finally signed the purchase contract for 24 F-16 Fighting Falcon fighter jetss. Abgerufen am 16. April 2024 (englisch). 
27. ↑ Bahrain order keeps F-16 production ticking over. Flightglobal, 25. Juni 2018 (englisch).
28. ↑ Markus Becker, Matthias Gebauer, Leo Klimm, Martin Knobbe, René Pfister: (S+) F-16-Flugzeuge für die Ukraine: Kampfjetkoalition mit Jetlag. In: Der Spiegel. 26. Mai 2023, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 26. Mai 2023]). 
29. ↑ Additional order for eight Bulgarian Air Force F-16 fighters approved. Scramble.nl, 23. September 2022 (englisch).
30. ↑ siehe auch Mitteilung des Dänischen Verteidigungsministeriums vom 16. Mai 2024: Neues Spendenpaket sichert Luftverteidigung und Artillerie für die Ukraine.
31. ↑ Royal Danish Air Force Retires F-16 After More Than 40 Years of Service. Aviation News, 19. Januar 2026.
32. ↑ The Military Balance 2023. Abgerufen am 26. Mai 2023 (englisch). 
33. ↑ Indonesia begins receiving final batch of used F-16 fighters. Quwa.org, 12. Dezember 2017 (englisch).
34. ↑ Murtada Faraj: Iraq receives a new batch of F-16 fighter jets from U.S. In: navytimes.com. Navy Times, 8. August 2016, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 8. August 2016; abgerufen am 23. Februar 2024 (englisch). 
35. ↑ Morocco receives approval for F-16V procurement, upgrades. Janes, 26. März 2019 (englisch).
36. ↑ Markus Becker, Matthias Gebauer, Leo Klimm, Martin Knobbe, René Pfister: (S+) F-16-Flugzeuge für die Ukraine: Kampfjetkoalition mit Jetlag. In: Der Spiegel. 26. Mai 2023, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 26. Mai 2023]). 
37. ↑ Netherlands declares FOC for F-35, retires F-16. Janes, 27. September 2024 (englisch).
38. ↑ Oman accepts first F-16 from new batch. In: Flightglobal.com. 8. April 2014, abgerufen am 23. Februar 2024 (englisch): „Oman has accepted the first aircraft from its second order of Lockheed Martin F-16C/Ds in a ceremony at the manufacturer’s Fort Worth, Texas facility.“ 
39. ↑ Bartosz Glowacki: Poland shoots down used F-16A/B acquisition. Flightglobal.com, 23. März 2017, abgerufen am 23. Februar 2024 (englisch). 
40. ↑ Patrick Hoeveler: Tragischer Absturz bei Übung für Flugschau – Polen verliert seine erste F-16 – nach fast 20 Jahren. Im Jahr 2006 erhielt Polen die erste von insgesamt 48 Fighting Falcons. Bis gestern blieb die Flotte von schweren Unfällen verschont. In: Flug Revue. Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 29. August 2025, abgerufen am 30. August 2025 (alternativer Quellenbeleg): „Die polnische Luftwaffe hatte zwischen 2006 und 2008 insgesamt 48 fabrikneue F-16C/D Block 52+ erhalten. Die Jets sind in Lask und Poznañ stationiert. Bis dato war kein schwerer Unfall zu beklagen.“ 
41. ↑ Romania to take five more F-16s from Portugal. Flightglobal, 3. Dezember 2018 (englisch).
42. ↑ First Norwegian F-16s to Romania. scramble.nl, 29. November 2023 (englisch).
43. ↑ The Netherlands hands over F-16 Fighting Falcons to Romania, auf scramble.nl, 29. Juni 2025.
44. ↑ Greg Waldron: Republic of Singapore Air Force - RSAF. In: F-16.net. Abgerufen am 5. Februar 2026 (englisch). 
45. ↑ Slovakia signs for F-16V fighters. Janes, 13. Dezember 2018 (englisch).
46. ↑ Lockheed completes F-16 deliveries for Slovakia and first batch shipments to Bulgaria. 19. Dezember 2025, abgerufen am 19. Dezember 2025. 
47. ↑ Taiwan receives first F-16Vs, Chinese media reports. Janes, 22. Oktober 2018 (englisch).
48. ↑ Taiwan anticipates new F-16 Block 70 boost to RoCAF operations. Janes, 23. August 2019 (englisch).
49. ↑ US approves F-16 fighter jet sale to Turkey worth $23bn. In: bbc.com. BBC, 27. Januar 2024, abgerufen am 2. März 2024 (englisch). 
50. ↑ Patricia Zengerle: US Senate defeats bid to stop F-16 fighter jet sale to Turkey. In: reuters.com. Thomson Reuters, 1. März 2024, abgerufen am 2. März 2024 (englisch). 
51. ↑ Großbritannien und Niederlande planen Kampfjet-Koalition für Ukraine. In: tagesschau.de. Abgerufen am 19. Mai 2023. 
52. ↑ Paul Iddon: There Are More F-16s In The Middle East Than Europe, But Ukraine Probably Won't Get Any. Abgerufen am 20. Mai 2023 (englisch). 
53. ↑ Ukraine-News: Macron offen für Ausbildung ukrainischer Piloten in Frankreich. In: Der Spiegel. 15. Mai 2023, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 15. Mai 2023]). 
54. ↑ België wil Oekraïense gevechtspiloten opleiden voor F-16. 16. Mai 2023, abgerufen am 20. Mai 2023 (niederländisch). 
55. ↑ Roland Nelles: (S+) Entscheidung von Joe Biden: Jetzt also doch Kampfjets für die Ukraine. In: Der Spiegel. 20. Mai 2023, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 20. Mai 2023]). 
56. ↑ tagesschau.de: Liveblog: ++ Russen wollen Gebiete um Bachmut zurückerobern ++. Abgerufen am 19. Mai 2023. 
57. ↑ Nato-Länder haben mit Lieferung von F-16-Kampfjets an die Ukraine begonnen. In: spiegel.de. Der Spiegel, 10. Juli 2024, abgerufen am 11. Juli 2024 (englisch). 
58. ↑ Lieferung von F-16-Kampfjets an die Ukraine – »Russland muss seine Luftverteidigung komplett umbauen«. In: spiegel.de. Der Spiegel, 11. Juli 2024, abgerufen am 11. Juli 2024 (englisch). 
59. ↑ Jennifer H. Svan: US to benefit from electronic warfare capabilities added to F-16s for Ukraine. Air Force. In: The Stars and Stripes. 27. August 2024, abgerufen am 8. September 2024 (amerikanisches Englisch). 
60. ↑ On 9/11, Heather Penney Tried to Bring Down Flight 93 in a Kamikaze Mission. Abgerufen am 1. Juni 2022 (englisch). 
61. ↑ Karl Schwarz (KS): Lockheed Martin – Auftrag für F-16 Block 70 für Bahrain. FlugRevue.de, 25. Juni 2018, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 23. April 2019; abgerufen am 23. Februar 2024. 
62. ↑ Naher Osten: Syrien schießt israelisches Kampfflugzeug ab. In: FAZ.NET. 10. Februar 2018, ISSN 0174-4909 (faz.net [abgerufen am 11. Februar 2018]). 
63. ↑ Syria shoots down Israeli warplane. In: BBC News. 10. Februar 2018 (bbc.com [abgerufen am 11. Februar 2018]). 
64. ↑ In einem Wohnhaus zerschellt: Vor 30 Jahren stürzte mitten in Hornberg ein Kampfflugzeug der US-Luftwaffe ab (Memento vom 28. Februar 2021 im Internet Archive) bei swp.de, abgerufen am 2. August 2020.
65. ↑ Crashed Netherlands F-16 Linz am Rhein. Abgerufen am 16. Mai 2023 (deutsch). 
66. ↑ Felix Kurz: Die tödliche Routine. In: Die Tageszeitung: taz. 2. April 1988, ISSN 0931-9085, S. 3 (taz.de [abgerufen am 16. Mai 2023]). 
67. ↑ ZDF 31.03.1988 Heute Sendeschluß. Abgerufen am 16. Mai 2023 (deutsch). 
68. ↑ F-16-Kampfflugzeug bei Engelmannsreuth abgestürzt – Explosionsgefahr gebannt. In: nordbayerischer-kurier.de. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 13. August 2015; abgerufen am 11. August 2015. 
69. ↑ Missglückter Trainingsflug in der Eifel: US-Militär hat mit Bergung des F16-Wracks begonnen. (Memento vom 8. Oktober 2019 im Internet Archive) In: swr.de, 9. Dezember 2019 – Mit Video (1:27 Min.).
70. ↑ SWR: Militärjet bei US-Airbase Spangdahlem abgestürzt. Abgerufen am 22. September 2026. 
71. ↑ Eintrag Accident General Dynamics F-16A Fighting Falcon 80-3600, Monday 26 August 2024 in der Aviation Safety Net Wikibase (englisch), abgerufen am 2. September 2024.
72. ↑ Selenskyj entlässt Chef der Luftwaffe. In: tagesschau. ARD, 31. August 2024, abgerufen am 14. April 2025. 
73. ↑ Ivana Kottasová: Top Ukrainian pilot killed when US-made F-16 fighter jet crashed. In: CNN. 29. August 2024, abgerufen am 14. April 2025 (englisch). 
74. ↑ Eintrag Accident General Dynamics F-16AM Block 20 Fighting Falcon, Saturday 12 April 2025 in der Aviation Safety Net Wikibase (englisch), abgerufen am 30. Mai 2025.
75. ↑ Pilot von F-16-Kampfjet im Einsatz gestorben. In: tagesschau. ARD, 13. April 2025, abgerufen am 14. April 2024. 
76. ↑ Україна заявила про загибель пілота F-16. За даними ВВС, його літак збила ракета РФ. In: BBC. 12. April 2025, abgerufen am 14. April 2025 (ukrainisch). 
77. ↑ Eintrag Accident General Dynamics F-16AM Block 20 Fighting Falcon, Friday 16 May 2025 in der Aviation Safety Net Wikibase (englisch), abgerufen am 30. Mai 2025.
78. ↑ Andreas Rogal: Mehr als 530 Attacken, F16 abgeschossen: Russland fliegt bislang größte Luftangriffe auf die Ukraine. In: euronews. 29. Juni 2025, abgerufen am 29. Juni 2025. 
79. ↑ Ukrainische F-16 im Luftkampf abgestürzt. In: Der Spiegel. 29. Juli 2026, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 30. Juli 2026]). 
80. ↑ FLUG REVUE: Ukraine reklamiert 1300 Abschüsse für ihre F-16 (abgerufen am 21. Januar 2026).
81. ↑ Erste Luftsiege für die neue F-16V „Viper“, abgerufen am 15. April 2026.
82. 1 2 Thomas B. Cochran: Nuclear Weapons Databook. Chapter 7: Nuclear Capable Aircraft and Bombs. Volume 1, 1984. S. 221.
83. ↑ Emergency Power Unit (EPU) – EPU Fuel-H-70 Hydrazine Hazard. (PDF; 936 kB) USAF F-16 emergency extraction card. In: schultzairshows.com. S. 3, 4, 7, 10, 13, 14, 15, abgerufen am 23. Februar 2024 (englisch, technische Spezifikation zum F-16 und Daten zur On-Board-Notstromeinheit [englisch Emergency Power Unit (EPU)] Hydrazin-Treibstoff). 
84. ↑ Aufblasbarer F-16 Kampfjet mit Ukraine-Emblem aufgetaucht. In: futurezone.at. Abgerufen am 23. August 2024 (mit durchsichtigem Cockpit).