NW U
| NW U | |
|---|---|
 |
|
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa |  Itävalta-Unkari Tšekkoslovakia |
| Valmistaja | Nesselsdorfer Wagenbau AG / Kopřivnická Vozovka a.s., Nesselsdorf / Kopřivnice |
| Valmistusvuodet | 1915–1925 |
| Tuotantomäärä | 139 kappaletta |
| Muotoilija | Hans Ledwinka |
| Edeltäjä | NW S6 |
| Seuraaja | Tatra T17 |
| Tekniset tiedot | |
| Henkilöluku | 4–6 korimallista riippuen |
| Iskutilavuus | 5 344 cm³ |
| Teho | 47,8 kW /2230 1/min |
| Polttoaine | bensiini |
| Vetotapa | takaveto |
| Vaihteisto | 4+1 |
| Kulutus | 17–19 l /100 km |
| Mitat | |
| Massa | 1 920 kg |
| Pituus | 4 530 mm |
NW U oli itävaltaunkarilaisen Nesselsdorfer Wagenbaun (NW) vuosina 1915–1925 valmistama henkilöauto. Se oli NW:n suurin henkilöautomalli, ja vastasi teknisesti hyvin pitkälti S6-mallia.
Autosta oli useita korimalleja, joita valmistettiin asiakastarpeen mukaan. Kalleimmissa limusiinimalleissa oli nahkaverhoilu. Valmistuksessa käsityön osuus oli suuri, sillä auto oli tehtaan lippulaiva ja valmistusmäärät olivat pienet.
Teknisiä tietoja
Moottori
Auton moottori oli kuusisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori, jonka avulla auto saavutti huippunopeuden 120 km/h. Moottorissa oli kannen yläpuolinen nokka-akseli, joka oli toteutettu erikoisella tavalla: nokka-akselia käytti pystysuora akseli kahden kartiohammaspyöräparin kautta. Palotilat olivat puolipallon muotoiset. Kaasuttimena oli Zenith 42 DK. Kampiakseli oli laakeroitu kolmesta kohtaa vierintälaakerein.
Voimansiirto ja alusta
Moottorin takana oli kartiokytkin, josta voima välittyi neliportaisen vaihteiston kautta takapyörille.
Autossa oli jäykkä etuakseli, joka oli jousitettu pitkittäisin, puolielliptisin lehtijousin. Myös taka-akseli oli jäykkä. Kantavana rakenteena oli tikapuurunko.
Jarruina oli mekaanisesti toimivat rumpujarrut, aluksi vain taka-akselilla, mutta myöhemmissä malleissa myös etuakselilla. Takana oli kaksi paria jarrukenkiä, joista toinen pari oli seisontajarrua varten.
Tatraksi
Vuonna 1919 NW U:lla suoritettiin jarrujärjestelmän testejä Ylä-Tatran vuoristossa Slovakiassa. Vankkarakenteinen auto menestyi testeissä erittäin hyvin. Maaliskuussa samana vuonna automerkki päätettiin nimetä uudelleen Tatraksi, ja U-mallin uudeksi nimeksi tuli T10. Sen korvasi vuonna 1925 esitelty Tatra T17.
Lähteet
- 1 2 3 4 Tatra portal – Web site about Tatra cars and trucks – NW typ U, alias Tatra 10 Tatra portal. Viitattu 26.3.2010. (slovakiksi)
- 1 2 3 4 Historie automobilů Tatra – Tatra 10 Tatra Oldtimer. Viitattu 26.3.2010. (tšekiksi)[vanhentunut linkki]
Aiheesta muualla
- Kuvia ja teknisiä tietoja (tšekiksi) ja (englanniksi)