Bedford VAM

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BEDFORD VAL (Châssis)
Bedford VAM
Autocar Duple Venture sur châssis Bedford VAM
Marque Bedford
Années de production 1965–1971
Production > 9 000 (?) exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Luton – Angleterre
Classe Châssis pour autocars et autobus
Moteur et transmission
Énergie Essence / Diesel
Moteur(s) Bedford Leyland Motors
en option : Cummins ou Perkins
Position du moteur Verticale, au centre sous le plancher
Transmission 4x2
Boîte de vitesses Manuelle Eaton 5 ou 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide PTRA : 11 500 kg
Consommation mixte 15 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autocar 2 essieux – 1 porte
Suspensions Lames semi-elliptiques
Dimensions
Longueur 9,750 / 11,000 mm
Empattement 4,900 mm
Porte-à-faux  AV/AR 1,840 mm  / 1,185 mm
Volume des soutes 3,172 dm3
Nombre de places 41 à 45
Chronologie des modèles
Précédent Bedford SB Bedford Série Y Suivant
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Le Bedford VAM est un châssis pour autocars, à un étage, fabriqué par l'ancien constructeur anglais Bedford, filiale de Vauxhall, de 1965 à 1971. Il sera remplacé par le Bedford Série Y, le dernier construit par Bedford avant sa cessation d'activité en 1986.

Histoire

En 1950, Bedford présente le châssis SB. L'entreprise croyait répondre aux demandes du marché. L'autobus a réussi à s'imposer avec succès mais était mal adapté à l'exploitation par un seul homme, désormais autorisée en Grande-Bretagne, dans laquelle le chauffeur de l'autobus doit assumer également le rôle de contrôleur, car la porte d'entrée du Bedfoprd SB était située loin derrière. Avec le FE44, Yeates avait présenté un bus de 44 places avec une porte d'entrée à l'avant. Le FE44 était basé sur un châssis SB modifié. La conversion, cependant, n'avait pas reçu l'approbation de Vauxhall Motors, la société mère de Bedford, et n'a jamais obtenu aucune approbation, Vauxhall craignant une surcharge sur le châssis et la rupture qui en résulterait. Cependant, le FE44 a fait prendre conscience à Bedford de la demande pour un tel bus et a introduit le VAM en 1965, le nom signifiant VA série Medium. Les versions plus courtes et plus longues ont été baptisées VAS (S = small) et VAL (L = long). Le VAM et le VAL avaient tous deux un grand porte-à-faux avant, ce qui permettait de positionner la porte d'accès devant l'essieu avant.

Le châssis du VAM permet des carrosseries de 36 pieds de long (11 mètres), ce qui est la longueur maximale autorisée pour les bus à deux essieux en Grande-Bretagne à l'époque. L'empattement est de 4,9 m, ce qui, selon la carrosserie choisie, donne une capacité de 41 à 45 places.

Le moteur est disposé verticalement à l'avant. Sur la première série, on peut choisir parmi trois moteurs six cylindres : un moteur Bedford essence de 4,9 l, un moteur Bedford diesel de 5,4 l et un Leyland O.400 diesel de 6,6 litres. À partir de 1967, un nouveau moteur diesel Bedford de 7,7 litres est disponible en option comme version la plus puissante. Les bus à moteur essence peuvent être équipés en option d'une boîte de vitesses manuelle à quatre ou cinq rapports synchronisés, les véhicules à moteur diesel n'étant disponibles qu'avec une boîte à cinq vitesses. Le système de freinage diffère également entre les variantes de moteur.

Premières séries VAM.3 / 5 / 14

À l'origine, le châssis Bedford VAL est équipé de trois moteurs au choix :

montés verticalement à l'avant et une boîte de vitesses Clark à 5 rapports. Avec ces moteurs, le châssis était dénommé VAM.14. 913 châssis VAM ont été construits, de 1963 à 1966.

La première série VAM dispose de petites jantes de 16 pouces, comme sur une simple camionnette, alors que tous les autocars montent des jantes de 20 pouces. Cette solution a provoqué une forte surchauffe des freins et leur perte rapide d'efficacité.

VAL.70

En , Bedford présente une nouvelle version améliorée, le VAM.70, avec un moteur Bedford, de 7,64 litres, a remplacé le VAM.14. 713 châssis VAM.70 ont été construits entre 1967 et 1972 et 123 entre 1974 et 1983.

Carrosseries

Les VAM.14 & VAM.70 ont été carrossés par plusieurs entreprises de carrosserie industrielle. La plupart l'ont été par Duple et Plaxton, mais aussi par de plus petites entités comme Harrington (38 exemplaires du Harrington Legionnaire sur VAM14) et 11 exemplaires par Yeates en 1963 et 64 sur VAM14.

Production

La production du châssis d'autobus/autocar Bedford VAM a débuté mi- dans l'usine de Vauxhall Motors de Luton. Selon le site « Bus lists on the web » qui recense tous les autobus et autocars fabriqués en Grande-Bretagne, il ressort que la production des différents modèles VAM est de 2 971 unités. D'autres sources indiquent environ 9 000 unités.

Caractéristiques techniques

Les châssis Bedford VAM ont été surtout vendus aux carrossiers du Royaume-Uni. Quelques centaines d'exemplaires ont été exportés, notamment à Hong Kong, en Australie et en Nouvelle-Zélande, mais équipés de moteurs Perkins ou Cummins.

En 1971, le VAM a été remplacé par le Bedford Série Y, qui, avec son moteur sous le plancher, va offrir plus de sièges pour une même longueur.

Notes et références

  1. ↑ Bedford Buses and Coaches By Nigel R B Furness, The Crowood Press Ltd, 2016
  2. ↑ (en) « Liste des autobus britanniques sur le web », sur buslistsontheweb.co.uk (consulté le )
  3. ↑ (en) « Engines Bedford VAM », sur middx.net (consulté le )

Voir aussi

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Articles connexes

Bibliographie

Lien externe