Gare d'Exhibition

Exhibition
Image illustrative de l’article Gare d'Exhibition
L'édicule de la gare, sous la Gardiner Expressway.
Localisation
Pays Canada
Ville Toronto
Adresse 100, promenade Manitoba
Coordonnées géographiques 43° 38′ 09″ nord, 79° 25′ 08″ ouest
Gestion et exploitation
Propriétaire Metrolinx
Exploitant GO Transit
Services Lakeshore West
Caractéristiques
Ligne(s) Corridor ferroviaire de la gare Union
Voies 4
Quais 2
Zone 02
Historique
Mise en service
Correspondances
Tramway TTC : 509, 511
Autobus TTC : 29C, 63, 307, 329, 363

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La gare d'Exhibition est une gare ferroviaire de GO Transit située à Toronto, en Ontario, sur la ligne Lakeshore West. Implantée dans le corridor ferroviaire de la gare Union, entre le parc des expositions de Toronto au sud et le quartier de Liberty Village au nord, elle dessert notamment l'Exposition nationale canadienne, le BMO Field et la Place de l'Ontario.

Le site est desservi de façon saisonnière dès 1879, pendant l'exposition annuelle, par une succession de quais et de petites gares du Great Western Railway, du Grand Tronc puis du Canadien National. GO Transit y fait arrêter ses trains dès , puis ouvre en la gare actuelle, à environ 500 mètres à l'est de l'ancien arrêt ; c'est la première à être desservie toute l'année,.

La gare doit devenir le terminus ouest de la ligne Ontario, une ligne de métro en construction dont les travaux débutent officiellement à Exhibition le . La future station, partagée par GO Transit et la ligne Ontario sous un même toit, comprendrait un hall surélevé entièrement accessible au-dessus des voies. Selon les prévisions de Metrolinx pour 2041, elle accueillerait 12 100 usagers à l'heure de pointe, dont 6 300 en correspondance, ce qui réduirait de 14 % l'achalandage de la gare Union aux heures de pointe.

Situation ferroviaire

La gare d'Exhibition est située au point milliaire 2 (3,2 km) du corridor ferroviaire de la gare Union, entre les gares de Mimico et Union. Elle est établie sur un tronçon en alignement droit, à environ 500 mètres à l'est de la rue Dufferin, alors que l'ancien arrêt saisonnier se trouvait dans une courbe à l'ouest de cette rue.

À la hauteur de la gare, le corridor compte quatre voies, propriété de Metrolinx. Outre les trains de la ligne Lakeshore West de GO Transit, elles sont empruntées par les trains de Via Rail reliant Toronto à Windsor, par le Maple Leaf d'Amtrak, qui relie Toronto à New York par Niagara Falls, ainsi que par des trains de marchandises du Canadien National et du Canadien Pacifique Kansas City,.

Histoire

Gares saisonnières (1879-1968)

En 1855, le Great Western Railway ouvre sa ligne de Toronto, qui longe la rive du lac Ontario au nord de l'actuel parc des expositions. En 1878, la ville de Toronto loue les terrains situés au sud de la voie pour y aménager un site d'exposition permanent. À l'occasion de la première Toronto Industrial Exhibition, en 1879, le Great Western ouvre à proximité un quai et un guichet, à environ 250 mètres à l'est de la rue Dufferin, du côté sud des voies. Aucune photographie de cet arrêt n'est connue. Comme les gares qui lui succèdent jusqu'en 1968, il n'est ouvert aux voyageurs que pendant l'exposition annuelle. Le Grand Tronc, qui absorbe le Great Western en 1882, continue de le desservir.

Vers le tournant du XXe siècle, le Grand Tronc construit au même emplacement un véritable bâtiment, la gare Exhibition Park, revêtue de planches et couvre-joints et coiffée de trois pignons faisant face aux voies. Un signal d'ordres de marche installé en face laisse supposer qu'elle servait aussi de poste télégraphique en dehors de la période de l'exposition. Elle disparaît lors des travaux d'abaissement du profil de la ligne entre la gare et la rivière Humber, menés de 1910 à 1912.

En 1912, le Grand Tronc ouvre une troisième gare à l'ouest de la rue Dufferin, deux ans après la construction des deuxièmes Dufferin Gates, alors entrée principale du site d'exposition. Sans guichet, ni salle d'attente, ni agent à plein temps, elle se compose de deux larges quais en béton et d'escaliers menant au pont de la rue Dufferin et aux Dufferin Gates,. Pendant l'Exposition nationale canadienne, des trains spéciaux permettent d'y embarquer et d'y débarquer rapidement les visiteurs. Copropriétaire du Toronto, Hamilton and Buffalo Railway et titulaire de droits de circulation sur les voies du Grand Tronc entre la gare Union de Toronto et Hamilton, le Canadien Pacifique peut lui aussi y envoyer des trains. Après la nationalisation du Grand Tronc et son intégration au Canadien National en 1923, la gare reste un arrêt saisonnier pendant 45 ans. Les Dufferin Gates sont remplacées en 1958, à la suite de la construction de la Gardiner Expressway à proximité.

Gare GO (depuis 1968)

La ligne Lakeshore de GO Transit entre en service le , sans arrêt à Exhibition. En , les trains GO commencent néanmoins à desservir l'exposition depuis l'ancien quai et les escaliers en béton situés juste à l'ouest du pont de la rue Dufferin ; environ 8 000 voyageurs l'empruntent le premier jour. Pour l'exposition de 1968, GO installe un guichet temporaire, et la fréquentation dépasse 24 000 voyageurs lors de la journée la plus achalandée, ce qui démontre la nécessité d'une véritable gare.

La nouvelle gare est construite plus à l'est, sur un tronçon en alignement droit près de l'Exhibition Stadium, à l'emplacement de voies de garage supprimées pour faire place aux quais. Une passerelle pour piétons enjambe les quatre voies et relie les quais nord et sud. La gare est prête pour la Royal Agricultural Winter Fair (en) de . L'ancien arrêt, situé dans une courbe, ne disposait que d'une seule sortie et était moins bien placé par rapport au site d'exposition. Contrairement à ses prédécesseurs, la nouvelle gare est desservie toute l'année.

La gare de 1912 ferme en 1968, mais ses quais et escaliers subsistent, clôturés,. Elle est brièvement rouverte pour l'exposition de 1979 sous le nom de « Dufferin Gates », afin de la distinguer de la gare GO et de délester celle-ci, dont l'encombrement lors des grands événements demeure un problème récurrent.

Par la suite, GO Transit aménage un guichet permanent et remplace la passerelle par un tunnel accessible aux personnes à mobilité réduite.

Plan d'aménagement du secteur (2017-2018)

À partir de 2017, Metrolinx mène, avec la ville de Toronto, le parc des expositions et la Commission de transport de Toronto (TTC), une étude d'aménagement du secteur de la gare, afin de réduire l'encombrement et d'améliorer la sécurité lors des grands événements. Lors de l'Exposition nationale canadienne et des matchs au BMO Field, des milliers de visiteurs empruntent alors les rues et le tunnel de la gare, dont les accès se limitent à l'avenue Atlantic au nord et à l'avenue Nova Scotia au sud,.

Un rapport d'évaluation des besoins est remis en , suivi d'un plan fonctionnel du site en . Celui-ci répartit les améliorations en trois ensembles : des interventions rapides et peu coûteuses sur le tunnel central existant et les espaces publics de part et d'autre du corridor, dont une marquise signalant l'entrée de l'avenue Atlantic ; un nouveau tunnel à l'ouest de l'avenue Jefferson, jugé prioritaire, doté d'escaliers et d'ascenseurs pour délester le tunnel central lors des événements ; et, à plus long terme, un tunnel à l'est, entre les quais du tramway et le bâtiment des services de la circulation du Service de police de Toronto, à coordonner avec un éventuel prolongement du tramway. Le plan prévoit également une nouvelle voie au nord du quai nord. Metrolinx envisage alors d'attribuer un contrat de conception-construction en 2019, pour un achèvement d'ici la fin de 2023.

Avant 2021, le tunnel de la gare est prolongé vers le nord jusqu'à un nouvel édicule relié à l'avenue Atlantic par un passage couvert, sans toutefois être mis en service.

Choix comme terminus de la ligne Ontario (2019-2021)

En , le premier ministre ontarien Doug Ford annonce la ligne Ontario, une nouvelle ligne de métro destinée à désengorger la ligne 1 Yonge-University et reprenant le projet de la Relief Line. Son terminus ouest est fixé à la gare d'Exhibition, où la ligne circulerait en surface, le long du corridor GO. Ce choix permet aux usagers de la ligne Lakeshore West de rejoindre le métro sans passer par la gare Union, alors que le tracé de la Relief Line, profondément enfoui, aurait exigé environ quatre minutes et demie pour remonter à la surface. La station desservirait aussi le parc des expositions, la Place de l'Ontario et Liberty Village, dont les résidents dépendent alors du tramway 504 King, très achalandé ; en 2020, le secteur compte 18 900 habitants et 24 100 emplois dans un rayon de 500 mètres. Metrolinx conçoit le terminus de façon à permettre un éventuel prolongement de la ligne vers l'ouest et vers le nord.

En , Metrolinx précise que la future station comprendrait un hall partagé et une liaison en surface entre GO Transit et la ligne Ontario, à quelques pas des tramways 509 Harbourfront et 511 Bathurst.

Pour coordonner la ligne Ontario avec le programme d'expansion de GO Transit, Metrolinx engage des travaux préparatoires à la gare dès avant l'achèvement de l'évaluation environnementale complète du projet, comme le permet le règlement de l'Ontario 341/20. Le rapport sur ces travaux est publié en version préliminaire le , soumis à une consultation publique de 36 jours, puis finalisé en . Les travaux prévoient le prolongement du tunnel piétonnier d'environ 40 mètres vers le nord, avec un nouvel édicule et de nouveaux accès verticaux, la construction d'un nouveau quai nord pour les trains en direction ouest, le déplacement des deux voies les plus au nord d'environ 10 mètres, l'installation d'une passerelle piétonne temporaire au-dessus des voies et le déplacement de réseaux techniques,. Non accessible, cette passerelle doit rester en place jusqu'à la mise en service de la ligne Ontario.

Le , Metrolinx lance l'appel d'offres pour ce contrat de travaux préparatoires, distinct des grands contrats de génie civil, de stations et de tunnels de la ligne. Il comprend notamment la construction d'un nouvel édicule au nord du corridor, la mise en service d'un édicule inutilisé et d'une partie du tunnel en attendant l'ouverture de la nouvelle entrée, la modernisation des ascenseurs, le déplacement temporaire du quai GO vers l'est et le déplacement de deux voies GO pour aménager un nouveau quai central. Le début des travaux est alors prévu pour .

Ligne Ontario

Article détaillé : Ligne Ontario.

Travaux préparatoires (2021-2024)

Les travaux débutent par la démolition des bâtiments du 1, avenue Atlantic, à partir du , afin de libérer l'emplacement du futur édicule nord. Le , Metrolinx et le gouvernement de l'Ontario lancent officiellement la construction de la ligne Ontario à la gare d'Exhibition. Au cours de l'année, un édicule construit auparavant mais jamais utilisé est ouvert afin de maintenir l'accès à la gare pendant les travaux, et l'ascenseur du quai sud est modernisé,.

En 2023, la travée de la passerelle temporaire est posée de nuit au-dessus des voies, puis son tablier est coulé avec 50 m3 de béton. Du 1er au , le corridor est fermé à la circulation ferroviaire, des autobus GO remplaçant une partie des trains, pendant le déplacement vers le nord de la voie en direction ouest sur environ 800 mètres. À partir du , les voyageurs en direction ouest embarquent sur un quai temporaire situé à l'est de l'entrée, et l'ancien quai, à l'ouest de celle-ci, est fermé. Une deuxième voie est déplacée vers le nord du au , en prévision du futur quai central. À l'été 2024, deux nouveaux quais GO sont en service et l'ancien quai sud est mis hors service.

Le , une nouvelle entrée ouvre au nord des voies, sur l'avenue Atlantic, au sud de la rue Liberty ; elle donne accès à plus de 40 mètres de nouveaux tunnels piétonniers. L'extrémité sud de l'avenue Atlantic, y compris l'ancien accès à la gare, est fermée à long terme en . Après un été d'ouvertures ponctuelles lors des matchs du Toronto FC et de l'Exposition nationale canadienne, la passerelle temporaire est officiellement ouverte le . Elle relie l'avenue Atlantic au parc des expositions. Dotée uniquement d'escaliers, elle est doublée par le tunnel existant, accessible par ascenseur.

Construction de la nouvelle station (depuis 2024)

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Les travaux principaux sont confiés à Ontario Transit Group (OTG), chargé du lot sud de génie civil, de stations et de tunnels de la ligne, entre Exhibition et le dépôt Don,. Le chantier s'étend au nord du corridor ferroviaire, à la limite sud de Liberty Village. Les bâtiments du 2-20, avenue Atlantic et du 7, avenue Fraser sont démolis à partir de , en conservant la façade patrimoniale donnant sur le 15, avenue Fraser. En , trois des six silos de l'ancienne usine Canada Bread, exploitée de 1959 à 2011, sont retirés. Peints en 2017 dans le cadre d'un projet d'art public, ils sont jugés en trop mauvais état pour être déplacés et font l'objet d'une documentation et d'un projet de commémoration.

À l'est de la gare, entre l'avenue Hanna et la rue Pirandello, le puits de lancement des tunneliers est entouré de parois de pieux sécants à partir de . Son excavation, qui débute en , marque le lancement du premier chantier de tunnel de métro au centre-ville de Toronto depuis plus de 60 ans. Après avoir atteint le roc en 2025, l'excavation, qui représente environ 50 000 m3, s'achève à l'été 2025,. Son radier, coulé à l'automne 2025, a nécessité jusqu'à 4 000 m3 de béton.

Le nouvel édicule nord, entre les avenues Atlantic et Jefferson, fait l'objet de travaux de pieux d' à , puis d'une excavation. Son radier est coulé en une seule journée à l'automne 2025, avec près de 1 800 m3 de béton, et sa structure atteint le niveau de la rue en . Au sud des voies, un ancien mur de soutènement situé sous la Gardiner Expressway est démoli au printemps 2025 pour faire place à l'entrée sud. Un puits y est creusé à partir de pour soutenir une entrée surélevée qui doit enjamber les voies.

Dans le corridor, les fondations du futur quai central sont amorcées en , ce qui entraîne l'interruption du service ferroviaire à la gare du au . Le battage des pieux de l'ensemble des quais s'achève au début de . À partir de , plus de 90 colonnes en V et leurs poutres de liaison sont érigées au-dessus des voies pour former l'ossature d'acier de la station.

La station est alimentée par une sous-station de traction aménagée sous la passerelle, au nord des voies, et par une sous-station élévatrice construite au 20, promenade Manitoba, qui assure une alimentation redondante depuis le réseau de Toronto Hydro,.

En , Metrolinx prévoit l'achèvement des fondations et des structures permanentes à la fin de 2026 et celui de l'ossature d'acier au printemps 2027. En 2024, l'achèvement du bâtiment de la station, des quais et de la marquise couvrant les six voies était annoncé pour 2027-2028.

Tunneliers

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Le puits situé à l'est de la gare sert de point de lancement aux deux tunneliers chargés de creuser la section souterraine centrale de la ligne : deux tunnels parallèles d'environ 6 km, de l'est de la gare d'Exhibition jusqu'au portail du dépôt Don, à l'ouest de la rivière Don,. Les tunneliers doivent passer sous les futures stations King West, Queen-Spadina, Osgoode, Queen, Moss Park et Corktown, à une profondeur pouvant atteindre 40 mètres, et doivent progresser de 17 à 20 mètres par jour. Ils seront démontés dans le tunnel au portail du dépôt Don, puis retirés à Corktown. Une fois les travaux de creusement terminés, le puits deviendra le portail permanent par lequel les rames de la ligne Ontario passeront de la surface au tunnel.

Arrivés au Canada au printemps 2025, les deux tunneliers sont baptisés à l'issue d'un concours public. Chacun mesure environ 150 mètres de longueur et se compose de sept remorques, d'un bouclier et d'une roue de coupe. Leurs pièces sont livrées à partir de la fin de , puis assemblées et descendues dans le puits. L'assemblage du premier, Libby, est achevé en , alors que celui du second, Corkie, se poursuit. Libby commence à creuser au printemps 2026 ; en , Corkie est assemblé et en cours d'essais,. En , les deux tunneliers ont quitté le portail et progressent vers l'est. La station King West doit être la première qu'ils atteignent.

Le creusement s'appuie sur des installations aménagées à l'est du puits : une centrale à coulis, qui produit le mortier injecté entre les voussoirs du tunnel et le roc, trois convoyeurs acheminant les déblais vers une fosse à déblais couverte, une usine de traitement des eaux et deux portiques de manutention des voussoirs,. Ces installations doivent fonctionner jusqu'à trois ans, pendant toute la durée du creusement.

Entre les stations Exhibition et King West, distantes de plus de 760 mètres, une sortie de secours est aménagée dans le parc Ordnance Triangle, à l'est de Liberty Village. Son puits, creusé à partir de 2024 jusqu'à une profondeur de 32 mètres, abrite un escalier reliant les tunnels à la surface. Les travaux hors sol y débutent à l'automne 2026.

Conception de la future station

La future station regrouperait les services de GO Transit et de la ligne Ontario sous un même toit, dans un bâtiment entièrement fermé et accessible,. Les rames de la ligne Ontario y circuleraient en surface, à côté des trains GO, avant de s'engager dans le tunnel par le portail situé à l'est de la gare.

La station compterait quatre nouveaux quais desservant six voies. Du nord au sud, ils comprendraient un quai réservé à la ligne Ontario, un quai partagé entre la ligne Ontario et GO Transit, et deux quais réservés aux trains GO,. Une marquise couvrirait l'ensemble des voies. Les quais de la ligne Ontario seraient équipés de portes palières de 2,8 mètres de hauteur sur toute leur longueur. Un escalier relierait le quai central au tunnel piétonnier existant.

Un hall surélevé, partagé par les deux réseaux, enjamberait les voies et relierait les côtés nord et sud de la gare afin de faciliter les correspondances,,. Au nord, l'édicule principal, entre les avenues Atlantic et Jefferson, desservirait Liberty Village. Au sud, une seconde entrée, aménagée sous la Gardiner Expressway, donnerait accès au parc des expositions,. Les quais GO seraient également reliés à la ligne Ontario et à la boucle de tramway de la TTC.

Dans le cadre du programme provincial des communautés axées sur le transport en commun, le gouvernement ontarien propose en outre d'aménager un quartier sur le site de la gare. Il comprendrait environ 1 450 logements, y compris des logements abordables, et quelque 200 emplois dans de nouveaux espaces commerciaux, avec des correspondances entre GO Transit, la TTC et la ligne Ontario ; ces concepts ne sont pas définitifs.

Service des voyageurs

Accueil

La gare dispose de personnel tous les jours, y compris les jours fériés, de 15 h 30 à 23 h 30. Les voyageurs peuvent acheter un billet papier ou recharger une carte Presto aux distributeurs automatiques, acheter un billet électronique sur téléphone intelligent, ou payer au valideur au moyen d'une carte Presto, d'une carte de crédit ou de débit sans contact, ou d'un portefeuille numérique. Les quais sont équipés d'abris, et la gare offre des ascenseurs, des téléphones publics, un accès Wi-Fi et des supports à vélos ; elle ne comporte pas de stationnement pour la clientèle,. Le service ferroviaire y est accessible aux personnes à mobilité réduite.

Depuis le , l'entrée nord donne sur l'avenue Atlantic, au sud de la rue Liberty. Les côtés nord et sud sont reliés par le tunnel piétonnier, accessible par ascenseur, et par la passerelle temporaire, qui ne comporte que des escaliers,.

Desserte

Selon l'horaire en vigueur à partir de , la gare est desservie par des trains de la ligne Lakeshore West toutes les 30 minutes dans chaque direction, tous les jours, avec des trains supplémentaires aux heures de pointe en semaine. Vers l'ouest, les trains terminent leur trajet à Aldershot, où des autobus GO assurent la correspondance, ou continuent vers Hamilton ; vers l'est, ils terminent à la gare Union de Toronto. Les trains express vers St. Catharines et Niagara Falls ne s'arrêtent pas à la gare en semaine, mais quatre trains par jour vers Niagara Falls la desservent les fins de semaine.

Les trains de Via Rail reliant Toronto à Niagara Falls et à Windsor empruntent les mêmes voies, mais ne s'arrêtent pas à la gare.

Intermodalité

La gare est desservie par la Commission de transport de Toronto (TTC). Les lignes de tramway 509 Harbourfront, vers la station Union, et 511 Bathurst, vers la station Bathurst, terminent leur parcours à la boucle Exhibition, située à côté de la gare. Celle-ci est également desservie par les lignes d'autobus 29C Dufferin et 63 Ossington, ainsi que par les lignes de nuit 307 Bathurst, 329 Dufferin et 363 Ossington,.

Notes et références

Notes

  1. ↑ Le site est d'abord desservi de façon saisonnière par un quai du Great Western Railway ouvert en 1879, puis par la gare Exhibition Park du Grand Tronc, construite vers 1900, et par une gare aménagée à l'ouest de la rue Dufferin en 1912. GO Transit utilise ce dernier arrêt d' jusqu'à l'ouverture de la gare actuelle.

Références

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Voir aussi

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Bibliographie

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Articles connexes

Liens externes

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