Une première gare, baptisée Clarkson's, est ouverte en 1855 par le Great Western Railway sur les terres de Warren Clarkson; la localité tire son nom de cette gare. Exploitée ensuite par le Grand Tronc puis par le Canadien National, elle est détruite par un incendie en 1962. La gare actuelle, construite à environ un kilomètre à l'ouest, figure parmi les gares d'origine du réseau GO Transit, inauguré le . Elle se trouve aujourd'hui au centre d'une zone de station de transport en commun majeure où la Ville de Mississauga planifie une densification importante.
Situation ferroviaire
La gare est située au point milliaire 16,7milles(26,9km) de la subdivision Oakville, entre les gares de Port Credit, à 6,1 km à l'est, et d'Oakville, à 7,5 km à l'ouest,. Propriété du Canadien National jusqu'en 2012, la subdivision est alors achetée par Metrolinx pour 310 millions de dollars.
La gare compte trois voies, desservies par un quai central entre les voies 1 et 2 et par un quai latéral au sud, le long de la voie 3.
À l'est de la gare, la ligne franchit la rivière Credit sur un pont en treillis construit en 1903 par le Grand Tronc et doublé d'un second pont en 2008, avant d'atteindre la gare de Port Credit. Immédiatement à l'est de la gare, une petite cour ferroviaire située au sud de la voie principale, vestige d'une cour plus importante, accueille des wagons destinés aux industries locales et à l'usine Ford d'Oakville; sa voie d'accès ouest contourne le quai sud de la gare. Un embranchement dessert également la zone d'emploi de Southdown, au sud de la gare. À l'ouest, la ligne longe des installations industrielles lourdes, dont une raffinerie, puis l'usine Ford et sa cour, avant d'atteindre la gare d'Oakville.
Toponymie
Les premiers colons s'établissent dans le secteur en 1807, alors désigné sous le nom de Merigold's Point, d'après la famille Merigold. La localité se développe ensuite autour du magasin général ouvert en 1835 par Warren Clarkson (1793-1882), un pionnier originaire d'Albany arrivé dans le canton de Toronto en 1809, le long d'un sentier reconnu officiellement en 1850 comme le chemin Clarkson. Le carrefour prend alors, de façon informelle, le nom de Clarkson's Corners.
Le , le Great Western Railway achète près de 2,4ha des terres de Clarkson pour l'emprise de la voie, une gare et une voie d'évitement; la gare, construite au nord des voies, est baptisée Clarkson's. Le nom de la gare, et à travers elle celui de la localité, est ensuite abrégé en Clarkson. La chronologie de ce changement varie selon les sources: selon la Toronto Railway Historical Association, l'apostrophe disparaît au début du XXesiècle, la gare devenant Clarksons, avant que le Canadien National ne retienne la forme Clarkson après 1923, tandis que Heritage Mississauga situe le retrait de l'apostrophe de l'enseigne de la gare en 1956. Clarkson n'a jamais été constitué en municipalité; il est intégré en 1968 à la nouvelle ville de Mississauga.
Histoire
Première gare (1855-1882)
L'ancienne gare, dont l'enseigne porte le nom «Clarkson's».
La ligne entre Toronto et Hamilton est construite entre 1853 et 1855 par la Hamilton and Toronto Railway Company, constituée en 1852, puis louée au Great Western Railway, qui y établit les gares. Elle est inaugurée le par un train transportant des représentants de la compagnie, des financiers et des dignitaires,. La gare de Clarkson's figure parmi les premières gares de la ligne, au mille 22,82 depuis Hamilton, d'où était alors calculé le kilométrage. Elle se trouve au nord des voies, derrière le magasin général et le bureau de poste du chemin Clarkson, à environ un kilomètre à l'est de la gare actuelle.
Lors du voyage inaugural, le train est arrêté à l'approche de la gare par John Carthew, un fermier dont la terre longe la voie entre Lorne Park et Clarkson, qui a érigé une barricade sur les rails pour protester contre l'absence d'indemnisation pour le passage de la voie sur sa propriété. Arrêté, emmené à bord du train puis emprisonné à Toronto, il est libéré lorsque la compagnie reconnaît avoir omis de l'indemniser; il reçoit 662 livres le .
Le chemin de fer permet aux agriculteurs de la région d'expédier leurs récoltes, notamment du maïs, des pommes et surtout des fraises. La Toronto Railway Historical Association, qui ne fait apparaître la gare dans les horaires qu'à partir de 1882, après la prise de contrôle du Great Western par le Grand Tronc, la décrit comme un petit abri et un quai: le bâtiment abrite à peine plus que le bureau de l'agent de gare, et les voyageurs attendent à l'extérieur, sous un auvent.
Grand Tronc et Canadien National (1882-1962)
En 1882, le Grand Tronc fusionne avec le Great Western; le kilométrage de la ligne est alors inversé, la gare Union de Toronto devenant le point zéro. Au tournant du XXesiècle, la compagnie double la voie entre Toronto et Hamilton et remplace la gare, devenue trop exiguë pour une population en croissance, par un bâtiment plus grand comprenant une salle d'attente et une salle des marchandises, séparées par le bureau de l'agent installé dans un oriel; un petit auvent couvre en outre, pendant un temps, l'extrémité ouest du quai.
Clarkson est alors connu comme la «capitale de la fraise de l'Ontario»: en 1915, un panneau installé à la gare affirme qu'il y transite plus de fraises que dans toute autre gare de la province. Après la nationalisation du Grand Tronc, la gare passe en 1923 au Canadien National, qui y dessert également une voie de débord pour le fret local.
La popularité croissante de l'automobile entraîne un déclin de la fréquentation, accentué par l'ouverture du Middle Road, l'actuelle Queen Elizabeth Way, qui longe la voie ferrée à environ 1,5 km au nord de la gare. Le , un brûleur à mazout défectueux provoque un incendie qui détruit entièrement la gare, ainsi que de nombreux colis de Noël entreposés dans la salle des marchandises; le Canadien National ne la reconstruit pas. Selon Heritage Mississauga, ses fondations en béton sont encore visibles près de l'endroit où sont garés les wagons-citernes de Petro-Canada.
Gare GO (depuis 1967)
Le stationnement étagé en construction en 2013.
Le dernier train du Canadien National s'arrête à Clarkson le . Quatre jours plus tard, le , GO Transit inaugure son premier service de trains de banlieue, entre Pickering et Oakville; Clarkson figure parmi les gares d'origine, de même que Lorne Park, située plus à l'est et fermée dès le ,. La nouvelle gare est construite à environ un kilomètre à l'ouest de l'ancienne, avec de vastes stationnements de surface au nord et au sud des voies; le ruisseau Sheridan, qui traverse le site, est alors canalisé. Le stationnement sud est agrandi et une boucle d'autobus est aménagée sur le chemin Southdown entre 1975 et 1985.
Dans le cadre du triplement de la voie du corridor, une troisième voie est ajoutée à la gare en 2009 pour accueillir des trains de douze voitures. Le , la gare devient un point de vente de la carte Presto. De mars 2010 à novembre 2011, des travaux de 14 millions de dollars, financés à parts égales par les gouvernements fédéral et ontarien, élargissent le tunnel piétonnier menant au stationnement sud, ajoutent des escaliers et des ascenseurs, réparent le quai sud et le dotent d'un système de fonte de la neige, d'un nouvel auvent, de deux abris et d'un mini-quai couvert. Avec la mise en service des ascenseurs sud le , la gare devient entièrement accessible. Elle accueille alors quelque 5 500 usagers par jour. Le , Clarkson est, avec Pickering, l'une des deux premières gares où GO Transit met à l'essai un réseau Wi-Fi, et celle où il est le plus utilisé. À partir du , les trains de la ligne circulent toutes les demi-heures hors des heures de pointe,.
Commencé le , un stationnement étagé de cinq niveaux et d'environ 1 500 places, d'un coût de 42 millions de dollars, ouvre partiellement le , avec environ six mois de retard; il porte la capacité totale de la gare de 2 878 à 4 008 places,. Ses ascenseurs et un nouveau tunnel ouest vers les quais sont mis en service à l'automne suivant. Clarkson est alors la troisième gare la plus achalandée du réseau, après Oakville et Whitby, avec environ 4 000 voyageurs à chaque pointe du matin. Le toit du stationnement est par la suite entièrement recouvert de panneaux solaires.
En février 2019, la gare fait partie des premières gares GO équipées de casiers de ramassage du service d'épicerie en ligne PC Express. Au cours de l'été 2019, la passerelle piétonnière reliant le stationnement étagé à la gare est remplacée. L'augmentation du service sur la ligne depuis 2015 ayant suscité des plaintes de résidents de Clarkson au sujet du bruit, Metrolinx fait concevoir un cœur de croisement à pointe mobile pour un aiguillage desservant un client industriel près de la gare; présenté comme le premier de cette taille produit en Amérique du Nord, il doit être installé à l'automne 2020.
Service des voyageurs
Accueil
Le bâtiment nord de la gare.
La gare est dotée de personnel en semaine de 5h20 à 20h40, et les fins de semaine et jours fériés de 6h20 à 20h40. Elle comprend une salle d'attente, des toilettes publiques, des abris de quai chauffés, des téléphones publics et un réseau Wi-Fi. Les titres de transport peuvent être achetés aux distributeurs automatiques, compatibles ou non avec la carte Presto, ou sous forme de billets électroniques; les voyageurs peuvent aussi payer au valideur avec une carte Presto, une carte de crédit ou de débit sans contact ou un portefeuille mobile.
La gare est entièrement accessible: des ascenseurs relient les stationnements nord et sud aux quais,. Les piétons et les cyclistes franchissent la voie ferrée par le tunnel situé sous la gare ou par le trottoir du chemin Southdown, et une passerelle relie le stationnement étagé à la gare,.
Desserte
La gare est desservie par les trains de la ligne Lakeshore West. En semaine, les trains circulent toutes les demi-heures dans chaque direction en dehors des heures de pointe; en direction ouest, ils terminent leur parcours en alternance aux gares d'Aldershot et de West Harbour, quelques-uns étant prolongés jusqu'à la gare de Confederation. Aux heures de pointe, la fréquence est renforcée dans le sens de la pointe: certains trains en direction ouest terminent leur parcours à Oakville ou à Appleby, tandis que d'autres sont prolongés jusqu'à Hamilton GO Centre ou jusqu'à la gare de Niagara Falls. Les fins de semaine, les trains circulent toutes les demi-heures à partir du début de la matinée. En direction est, tous les trains rejoignent la gare Union de Toronto, où de nombreux trains continuent vers la ligne Lakeshore East.
Les trains de Via Rail du corridor empruntent la même voie, mais ne s'arrêtent pas à la gare.
Intermodalité
La gare dispose d'environ 3 470 places de stationnement gratuit, dont 1 573 dans le stationnement étagé, ainsi que de places réservées, de places de covoiturage, d'une zone de dépose-minute, d'une place d'autopartage Zipcar et de supports à vélos.
Une boucle d'autobus de huit quais, partagée par GO Transit, MiWay et Oakville Transit, est aménagée en bordure du chemin Southdown, séparée du stationnement sud par le ruisseau Sheridan. Elle est desservie par les lignes suivantes,:
GO Transit
La 18 Lakeshore West assure, tôt le matin et la nuit, une desserte par autobus de la ligne lorsque les trains ne circulent pas.
MiWay
La 13 Glen Erin relie la gare au centre commercial Meadowvale Town Centre tous les jours.
La 14 Lorne Park relie la gare à la gare de Port Credit en semaine; la variante 14A circule aux heures de pointe.
La 23 Lakeshore relie la gare à la gare de Long Branch par le chemin Lakeshore tous les jours.
La 29 Park Royal relie la gare au centre commercial South Common tous les jours.
La 45 Winston Churchill relie la gare au centre commercial Meadowvale Town Centre tous les jours; la variante 45A circule en semaine.
La 110 University Express est un service express reliant la gare à l'Université de Toronto à Mississauga et au terminus City Centre, près du centre commercial Square One, tous les jours.
Oakville Transit
La 4 Speers-Cornwall relie la gare à la gare de Bronte tous les jours.
La 11 Linbrook relie la gare à la gare d'Oakville du lundi au vendredi.
La 12 Winston Park dessert le parc industriel de Winston Park du lundi au vendredi.
Projets
Expansion GO
Dans le cadre du programme d'expansion de GO, Metrolinx prévoit d'offrir sur la ligne Lakeshore West un service bidirectionnel toute la journée entre Union et Hamilton, assuré par des trains électriques circulant au moins toutes les quinze minutes dans chaque direction. En préparation de futurs travaux de voie, Metrolinx réalise des sondages géotechniques au passage à niveau du chemin Clarkson Nord, à l'emplacement de l'ancienne gare, en novembre 2025, puis y déplace les services publics du au .
Zone de station de transport en commun majeure
Le stationnement de surface et le stationnement étagé en 2022.
En 2018, la Ville de Mississauga lance une étude de planification des terrains entourant la gare, désignés comme zone de station de transport en commun majeure (major transit station area) et devant atteindre une densité minimale de 150 résidents et emplois à l'hectare,. L'étude est suspendue en 2020 en raison de préoccupations liées à la qualité de l'air dans la zone d'emploi de Southdown voisine; elle reprend en mai 2023, après qu'une étude de la qualité de l'air, révisée par des experts mandatés par la Ville, a conclu que celle-ci était comparable au reste de la région du Grand Toronto et ne faisait pas obstacle à l'habitation.
Le plan directeur qui en résulte, approuvé par le conseil municipal le , prévoit de faire passer la population du secteur de 4 080 à 15 200 habitants et sa densité de 72 à 215 résidents et emplois à l'hectare. Il est mis en œuvre par l'amendement no 8 au plan officiel de Mississauga, adopté le et entré en vigueur sans appel. L'amendement retire une dizaine d'hectares de la zone d'emploi de Southdown pour y permettre l'habitation, crée un «district de la gare» à l'ouest du chemin Southdown et y autorise des immeubles d'au plus 25 étages, au nord comme au sud des voies; il prévoit aussi un nouveau réseau routier, dont une rue principale reliant la promenade Royal Windsor à la gare. Pour accueillir la hausse de l'achalandage, un terminus d'autobus agrandi doit être aménagé au nord de la voie ferrée, à l'ouest du chemin Southdown; Metrolinx estime qu'il faudra 14 quais d'ici 2041, contre 8 actuellement.
Communauté axée sur le transport en commun
Dans le cadre du programme provincial de communautés axées sur le transport en commun, Infrastructure Ontario propose de réaménager le stationnement nord de la gare, au 2130, chemin Bromsgrove. Présenté à la Ville le hors du cadre de la Loi sur l'aménagement du territoire, le projet, conçu par Zeidler Architecture, comprend sept tours de 25 à 45 étages totalisant 2 434 logements sur un terrain de 3,86ha. Les 1 020 places du stationnement de surface seraient reconstruites en souterrain, et un espace est réservé pour un futur terminus d'autobus de 14 quais. Infrastructure Ontario le présente au public lors de séances tenues les 22 et .
Dans un rapport du , le personnel de la Ville juge que le projet ne s'accorde pas avec la vision adoptée pour le secteur, plusieurs questions restant à résoudre, dont la hauteur des tours et l'aménagement des infrastructures de transport en commun. Lors de la réunion du comité de planification du , à laquelle Infrastructure Ontario refuse de participer, la mairesse Carolyn Parrish et le conseiller Alvin Tedjo critiquent la hauteur des tours et l'absence de logements abordables. En l'absence de demande en vertu de la loi, la Ville estime que seul un arrêté ministériel de zonage permettrait d'autoriser le projet.
Notes et références
Notes
↑La gare actuelle de GO Transit est mise en service le , à environ un kilomètre à l'ouest de l'emplacement de la gare d'origine, détruite par un incendie en 1962.
12(en) Andrew Palamarchuk, «'Does not align': Province has 7-tower plan for Clarkson GO Station; public meeting on March 30», Mississauga News, (lire en ligne, consulté le )
↑(en) Andrew Palamarchuk, «'45-storey heights are outrageous': Mississauga mayor slams province's 'terrible' 7-tower Clarkson GO station plan», Mississauga News, (lire en ligne, consulté le )
Bibliographie
(en) Kathleen A. Hicks, Clarkson and its Many Corners, Mississauga, Mississauga Library System, (ISBN0-9697873-4-0, lire en ligne[PDF])
(en) Ville de Mississauga, Clarkson GO Major Transit Station Area (MTSA) Master Plan, Mississauga, , 96p. (lire en ligne[PDF])
