Gare de Kipling
| Kipling | |
| |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | Canada |
| Ville | Toronto (Ontario) |
| Quartier | Etobicoke (Islington-City Centre West) |
| Adresse | 27, chemin St. Albans |
| Coordonnées géographiques | 43° 38′ 13″ nord, 79° 32′ 11″ ouest |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | Metrolinx (gare) Canadien Pacifique Kansas City (voies) |
| Exploitant | GO Transit |
| Trains de banlieue | Ligne Milton |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | Subdivision Galt |
| Voies | 3 |
| Quais | 1 (central) |
| Zone | 03 |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Correspondances | |
| Métro |  (Kipling)
|
| Autobus | TTC, MiWay, GO Transit |
|
|
|
modifier  |
|
La gare de Kipling est une gare ferroviaire de GO Transit située dans le secteur d'Etobicoke, à Toronto, en Ontario (Canada). Elle est desservie aux heures de pointe en semaine par les trains de la ligne Milton. Elle fait partie d'un pôle d'échanges qui comprend la station Kipling, terminus ouest de la ligne 2 Bloor-Danforth du métro de Toronto, et le terminus d'autobus de Kipling, desservi par les réseaux MiWay et GO Transit.
La gare ouvre en 1981 avec la ligne Milton, quatrième ligne de trains de banlieue de GO Transit. Longtemps la seule gare de la ligne inaccessible aux personnes à mobilité réduite, elle n'était reliée au reste du pôle que par les installations de la Commission de transport de Toronto. Imaginé dès 2004 pour accueillir les autobus de Mississauga, le pôle de Kipling est aménagé par Metrolinx entre 2018 et 2021 pour un coût de 73 millions de dollars. Il comprend un nouveau terminus d'autobus et une passerelle munie d'ascenseurs, qui rend enfin le quai de la gare accessible.
Situation ferroviaire
La gare de Kipling est située au point milliaire 9,7 milles (15,6 km) de la subdivision Galt du Canadien Pacifique Kansas City, entre la gare Union de Toronto et la gare de Dixie. Contrairement à la ligne Lakeshore West, dont les voies appartiennent à Metrolinx, la ligne Milton emprunte presque entièrement le réseau du Canadien Pacifique : GO Transit n'a acquis en 1997 que le tronçon compris entre la gare Union et le West Toronto Diamond, à environ 5 milles à l'est de Kipling.
La gare se compose d’un quai central encadré par les deux voies principales de la subdivision. Une troisième voie, située au sud, se détache vers la subdivision Canpa. Du côté nord, la ligne 2 Bloor-Danforth du métro longe le corridor ferroviaire jusqu'à son terminus de Kipling ; le terminus d'autobus est aménagé au-delà de la ligne de métro, et une passerelle franchit celle-ci pour rejoindre le quai de GO.
Immédiatement à l'est de la gare, la subdivision Canpa se détache de la subdivision Galt et file vers le sud, à travers un corridor d'Hydro One, jusqu'à la subdivision Oakville, à l'ouest de la cour de triage de Mimico. Longue de 2,6 milles, elle est construite par le Canadien Pacifique en 1911 pour permettre à ses trains de marchandises d'éviter le centre de Toronto ; son nom est formé à partir de CANadian PAcific. GO Transit l'acquiert en 2009. Dans le cadre du projet d'électrification du réseau GO, Metrolinx prévoit d'aménager à la jonction de la subdivision Canpa, près du poste de transformation Manby d'Hydro One, un poste d'alimentation de traction, relié à la ligne Lakeshore West par une ligne d'alimentation de 2 × 25 kV longeant le corridor de la Canpa.
À l'ouest, la ligne passe sous l'autoroute 427 et franchit le ruisseau Etobicoke en direction de Dixie, à Mississauga.
Histoire
Ouverture avec la ligne Milton
La subdivision Galt suit le tracé du Credit Valley Railway, constitué en 1871, qui ouvre au service régulier entre Toronto et Milton en avant d'être loué au Canadien Pacifique en 1884. Pendant des décennies, le Canadien Pacifique s'oppose à l'exploitation de trains de banlieue sur cette ligne de marchandises très chargée. Le règlement conclu à la suite du déraillement de Mississauga du l'amène toutefois à lever ses objections.
La gare de Kipling ouvre avec la ligne Milton. Un train inaugural relie la gare Union à Milton le dimanche , et le service régulier, limité à trois allers-retours en semaine, débute le lendemain. La gare est implantée à côté du terminus ouest de la ligne Bloor-Danforth, ouvert l'année précédente, afin d'offrir une correspondance directe avec le métro. Son unique sortie, à l'extrémité est du quai central, traverse toutefois les installations de la Commission de transport de Toronto (TTC) : un guichet, un escalier et un tunnel mènent au stationnement sud. Cette disposition a des conséquences inattendues. Lors des grèves de la TTC, la sortie est verrouillée, et les trains de la ligne Milton franchissent la gare sans s'arrêter. De même, lorsque GO Transit remplace certains trains par des autobus à partir du , ces derniers desservent toutes les gares de la ligne, à l'exception de Kipling.
La station de métro devient accessible aux personnes à mobilité réduite le , mais pas la correspondance avec le quai de GO. Kipling demeure ainsi pendant longtemps la seule gare inaccessible de la ligne Milton.
Pôle de mobilité de Kipling
En , le conseil de la TTC approuve un concept visant à déplacer le terminus des autobus de Mississauga, alors situé à la station Islington, vers Kipling. Le terminus d'Islington, situé à environ 1,4 km plus à l'est, souffre en effet d'un manque de quais et d'espaces d'attente pour les autobus. En 2007, la TTC confie la conception et la construction du projet à GO Transit. Metrolinx reprend la conception en 2010, mais les restrictions imposées par Hydro One dans son corridor de transport d'électricité obligent à revoir l'implantation du terminus. Une étude de faisabilité menée de 2012 à 2015 retient finalement le prolongement de l'avenue Acorn comme nouvel accès.
Le projet est réalisé en partenariat public-privé (conception-construction-financement) sous l'égide d'Infrastructure Ontario. L'appel de propositions est lancé le , et le contrat de 73 millions de dollars est attribué à EllisDon Infrastructure le . Les travaux débutent le . En , une passerelle de 25 m est hissée à 15 m de hauteur au-dessus de la ligne de métro pour relier le nouveau terminus au quai de GO. Le toit du terminus est couvert d'une toiture végétalisée d'environ 4 500 m2, installée en cinq semaines au cours de l'été 2020.
Les autobus de MiWay quittent Islington pour le nouveau terminus le , et Metrolinx annonce l'achèvement des travaux le . Le quai et le bâtiment de la gare GO sont rénovés dans le cadre du projet. Le pôle compte sept ascenseurs, dont deux desservant le quai de GO, qui est aussi équipé de dispositifs d'embarquement accessibles : la gare devient ainsi accessible quarante ans après son ouverture. Le , la ligne d'autobus 29 de GO Transit est prolongée de Square One jusqu'à Kipling, reliant les usagers de Guelph, Milton et Mississauga à la ligne 2 du métro.
Service des voyageurs
Accueil
La gare dispose d'un bâtiment voyageurs à l'extrémité est du quai. Elle compte une salle d'attente, des toilettes, des abris, des ascenseurs et un accès Wi-Fi, ainsi que des distributeurs de titres de transport et de recharge des cartes Presto. Elle est desservie par du personnel en semaine. Le quai est accessible par ascenseur depuis la passerelle du terminus d'autobus et équipé de dispositifs d'embarquement pour les personnes à mobilité réduite. Le terminus d'autobus offre également une salle d'attente, des toilettes et des distributeurs de titres.
GO Transit n'offre pas de stationnement gratuit à Kipling. Les deux terrains de stationnement incitatif appartiennent à la TTC et sont payants en semaine : le terrain nord compte 238 places et le terrain sud, situé du côté de la gare GO, 829 places. L'entrée de la gare depuis le terrain sud n'est accessible que par des escaliers ; l'accès sans obstacle passe par la passerelle du terminus d'autobus.
Desserte
Kipling est desservie uniquement en semaine, aux heures de pointe et dans le sens de la pointe, par les trains de la ligne Milton. Le matin, une dizaine de trains en direction de la gare Union s'y arrêtent environ toutes les quinze minutes ; en fin d'après-midi et en soirée, autant de trains en provenance de la gare Union la desservent en direction de Milton. Aucun train ne circule la fin de semaine.
En 2016, la gare comptait environ 800 usagers quotidiens au départ et 525 à destination, une proportion élevée pour une gare de banlieue. Faute de stationnement réservé aux usagers de GO, 35 % d'entre eux s'y rendaient à pied, 32 % en voiture garée sur place et 19 % déposés par un tiers.
Intermodalité
Commission de transport de Toronto
Des tunnels relient la gare à la station Kipling, terminus ouest de la ligne 2 Bloor-Danforth du métro. Le terminus d'autobus de la TTC est desservi par les lignes suivantes, :
| Ligne | Destination | Renseignements supplémentaires | |
|---|---|---|---|
| 40A | Junction-Dundas West | Station Dundas West | |
| 44 | Kipling South | Boulevard Lake Shore | |
| 45A | Kipling | Avenue Steeles | |
| 46 | Martin Grove | Avenue Steeles | |
| 49 | Bloor West | Markland Wood | |
| 111 | East Mall | Avenue Eglinton | |
| 112B | West Mall | Station Renforth | Service limité |
| 112C | Chemin Disco via la station Renforth | ||
| 123B | Sherway | Gare de Long Branch via East Mall | Service du soir en semaine, et de fin de semaine |
| 123C | Gare de Long Branch via North Queen Street | ||
| 123D | Centre commercial Sherway Gardens via East Mall | Service de semaine | |
| 123F | Centre commercial Sherway Gardens via West Mall | Service de semaine | |
| 145 | Belfield | Aéroport international Pearson de Toronto (station Viscount) | Service de semaine |
| 149 | Etobicoke-Bloor | Station Jane | |
| 300A | Bloor-Danforth | Aéroport international Pearson de Toronto / avenue Warden | Service de nuit |
| 300B | West Mall / station Kennedy | ||
| 900 | Airport Express | Aéroport international Pearson de Toronto | |
| 927A | Highway 27 Express | Collège Humber (campus nord) | Service de semaine limité |
| 927B | Avenue Steeles via le collège Humber | ||
| 927C | Collège Humber via Attwell Drive | Service de semaine | |
| 927D | Avenue Steeles et Signal Hill via le collège Humber | Service de semaine | |
| 944 | Kipling South Express | Boulevard Lake Shore | Service de semaine |
| 945 | Kipling Express | Avenue Steeles | Service de semaine |
Sauf mention contraire, les lignes circulent tous les jours.
MiWay
Le terminus d'autobus de Kipling est desservi par les lignes suivantes :
| Ligne | Destination | Quai | Renseignements supplémentaires | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Dundas | Laird Road / Ridgeway Drive | 16 | |
| 3 | Bloor | Terminus City Centre (centre commercial Square One) | 11 | |
| 11 | Westwood | Westwood Square | 12 | |
| 20 | Rathburn | Terminus City Centre | 13 | |
| 26 | Burnhamthorpe | Centre commercial South Common | 14 | |
| 35 | Eglinton | Centre communautaire de Churchill Meadows | 3 | |
| 70 | Keaton | Milverton Drive | 12 | Service de pointe en semaine |
| 71 | Sheridan | Plymouth Drive / Winston Churchill Boulevard | 12 | Service de pointe en semaine |
| 101 | Dundas Express | Laird Road / Ridgeway Drive | 4 | |
| 108 | Financial Express | Argentia Road / Creditview Road | 11 | Service de semaine |
| 109 | Meadowvale Express | Centre commercial Meadowvale via le Mississauga Transitway | 15 | |
| 126 | Burnhamthorpe Express | Université de Toronto à Mississauga | 13 | Service de semaine |
| 135 | Eglinton Express | Station Winston Churchill | 5 | Service de semaine |
| 307 | Philip Pocock | École secondaire Philip Pocock | 11 | Service scolaire |
Sauf mention contraire, les lignes circulent tous les jours. La plupart des autobus en provenance de Mississauga déposent leurs passagers au quai 6.
GO Transit
Depuis le , la ligne 29 de GO Transit est prolongée de Square One jusqu'au terminus de Kipling.
| Ligne | Destination | Arrêts | |
|---|---|---|---|
| 29 | Guelph / Mississauga | Gare centrale de Guelph |
|
Projets
Des travaux d'amélioration du quai sont en cours à la gare de Kipling et doivent se poursuivre en 2026. Le secteur de la gare fait par ailleurs partie de la zone de grande station de transport en commun protégée de Kipling, qui vise une densité minimale de 300 résidents et emplois par hectare autour de l'« échangeur métro/GO ».
Le pôle de Kipling est prévu comme terminus est du service d'autobus rapide (SAR) de la rue Dundas, un corridor de 48 km planifié par Metrolinx jusqu'à Hamilton, dont 2,5 km à Toronto.
Sur l'ensemble de la ligne Milton, l'ajout de trains est limité par le fait que la subdivision Galt est la seule ligne principale du Canadien Pacifique entre Toronto, London et Windsor, sans voie de contournement pour son trafic de marchandises. En 2021, le gouvernement fédéral s'engage à financer la moitié d'un plan d'amélioration du corridor estimé à environ 1 milliard de dollars. Le , le gouvernement ontarien annonce à son tour son appui, avec la construction d'une voie ferrée voyageurs entièrement séparée du trafic de marchandises, condition d'un service bidirectionnel toute la journée. En octobre 2026, le projet en est toutefois encore à l'étape des discussions, aucune entente de financement n'ayant été conclue entre les deux gouvernements.
Références
- 1 2 « Horaires PDF », sur GO Transit (consulté le )
- 1 2 3 4 5 « L'Ontario soutient l'infrastructure de transport en commun accessible dans l'est de Mississauga et l'ouest de Toronto », sur Cabinet du premier ministre de l'Ontario, (consulté le )
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 (en) Daniel Garcia et James Bow, « GO Transit's Milton Line », sur Transit Toronto (consulté le )
- 1 2 3 (en) « Metrolinx Kipling Interregional Bus Terminal Project » [PDF], sur Commission de transport de Toronto, (consulté le )
- ↑ (en) « Appendix 3 : Baseline Reference Case », (consulté le )
- 1 2 3 Teresa Ko, « La plaque tournante des transports en commun de Kipling est prête, offrant ainsi plus de liaisons dans l'ouest de Toronto », sur Metrolinx, (consulté le )
- ↑ (en) « Canpa Subdivision », sur Trainweb (consulté le )
- ↑ (en) Morrison Hershfield ; Gannett Fleming, GO Rail Network Electrification TPAP – Revised Final Environmental Project Report – Volume 3, Metrolinx, (lire en ligne [PDF]), p. 167-168, 207-208
- ↑ (en) « Credit Valley Railway », sur Toronto Railway Historical Association (consulté le )
- 1 2 (en) James Bow, « Kipling », sur Transit Toronto (consulté le )
- ↑ (en) « Kipling Bus Terminal Feasibility Study » [PDF], sur Metrolinx, (consulté le )
- ↑ (en) « Expansion de GO – Station d’autobus a Kipling », sur Infrastructure Ontario (consulté le )
- ↑ Georgina Collymore, « Le levage du pont imposant aide la gare GO de Kipling à se moderniser », sur Metrolinx, (consulté le )
- ↑ Teresa Ko, « L’herbe est plus verte vue d’en haut – Nouvelle vidéo de drone montrant une vue plongeante du toit vert sur la station d’autobus du centre de mobilité de Kipling », sur Metrolinx, (consulté le )
- ↑ Teresa Ko, « Frayer la voie aux services de MiWay avec l’ouverture de la station d’autobus de la plaque tournante des transports en commun de Kipling », sur Metrolinx, (consulté le )
- 1 2 Kate Manicom, « Metrolinx annonce une augmentation du service en semaine sur l’ensemble du réseau GO Transit », sur Metrolinx, (consulté le )
- ↑ (en) « Facilities, Services, Fares – Kipling GO », sur GO Transit (consulté le )
- 1 2 (en) « Station Details – Kipling GO », sur GO Transit (consulté le )
- ↑ (en) « Facilities, Services, Fares – Kipling Bus Terminal », sur GO Transit (consulté le )
- 1 2 3 (en) « Kipling Station », sur Commission de transport de Toronto (consulté le )
- ↑ (en) GO Rail Station Access Plan, Metrolinx, (lire en ligne [PDF]), p. 77-78
- ↑ (en) « Routes and Schedules », sur Commission de transport de Toronto (consulté le )
- ↑ (en) « Schedules », sur Ville de Mississauga (consulté le )
- ↑ « Amélioration de la gare GO de Kipling », sur GO Transit, (consulté le )
- ↑ (en) « Official Plan – Chapter 8: Major Transit Station Areas and Protected Major Transit Station Areas » [PDF], sur Ville de Toronto, (consulté le ), p. 224
- ↑ « SAR de la rue Dundas », sur Metrolinx (consulté le )
- 1 2 (en) Declan Finucane, « Major GO train expansion a top priority in Mississauga, says mayor-elect », sur insauga.com, (consulté le )
- ↑ (en) « GO train riders in Mississauga, Milton to get all-day, two-way service », sur insauga.com, (consulté le )
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (en) Kipling GO sur le site de GO Transit
- (en) Kipling Transit Hub sur le site de Metrolinx
| Origine | Arrêt précédent | Train |
Arrêt suivant | Destination | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Milton | Dixie | Ligne Milton (C) | Union de Toronto | Union de Toronto | ||
