Funiculaire de Lyon

Funiculaire de Lyon
Image illustrative de l’article Funiculaire de Lyon
Logotype du funiculaire de Lyon.
Image illustrative de l’article Funiculaire de Lyon
Les funiculaires F1 et F2 (de gauche à droite) à la station Vieux-Lyon en 2026.
Situation Drapeau de la France Lyon (Auvergne-Rhône-Alpes)
Type Funiculaire
Entrée en service 3 juin 1862
Longueur du réseau 1,253 km
Longueur additionnée des lignes 1,253 km
Lignes 2
Stations 4
Rames Caisse Gangloff type «Saint-Just» / châssis Von Roll
Caisse Gangloff type «Fourvière 2» / châssis Von Roll
Fréquentation 4 322 264 de voyages (2022)
Écartement des rails 1 000 mm (ligne F1)
1 330 mm (ligne F2)
Propriétaire SYTRAL Mobilités
Exploitant RATP Dev Lyon
Site Internet www.tcl.fr
Slogan Bougez, vivez, aimez !
Vitesse maximale 21,6 km/h (6 m/s) vitesse commerciale de la ligne F1 (Saint-Just)

12,6 km/h (3.5 m/s) vitesse commerciale de la ligne F2 (Fourvière)
Lignes du réseau Funiculaire de Lyon Ligne F1 Ligne F2
Réseaux connexes
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Carte du réseau actuel
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Le funiculaire de Lyon est l'ensemble des chemins de fer à traction funiculaire (véhicule à remontée mécanique) ayant existé sur le territoire de la ville de Lyon. Du fait de sa topographie tourmentée, la ville posséda jusqu'à cinq funiculaires, reliant les bas quartiers à ceux de ses deux grandes collines, celles de Fourvière (« la colline qui prie ») et de la Croix-Rousse (« la colline qui travaille »).

Deux funiculaires restent aujourd'hui ouverts à l'exploitation : les lignes F1 (Saint-Jean - Saint-Just) et F2 (Saint-Jean - Fourvière), incorporées au métro de Lyon.

Les funiculaires à Lyon

C'est à Lyon en 1862 que circule le premier chemin de fer urbain à traction funiculaire du monde, bien que les quatre sections à plan incliné et traction par câble qui existent depuis 1833 sur la ligne de chemin de fer Andrézieux - Le Coteau dans la Loire soient antérieures.

La « Ficelle » est le surnom lyonnais donné aux funiculaires à Lyon, dans une ville qui en compta jusqu'à cinq : trois desservant la colline de Fourvière, et deux la colline de la Croix-Rousse - ces funiculaires ayant pour caractéristiques communes d'être en tunnel sur la majeure partie de leur parcours.

Aujourd'hui, seuls les deux funiculaires au départ de Saint-Jean sont ouverts à l'exploitation. Le funiculaire de Croix-Paquet a été transformé en chemin de fer à crémaillère et prolongé pour devenir la troisième ligne du métro de Lyon (exploitée sous la dénomination commerciale de « Ligne C »).


Funiculaires disparus ou transformés

Funiculaires de Lyon : actuels et anciens.

Rue Terme - Croix-Rousse

Article détaillé : Funiculaire de la rue Terme.

Créé en 1862, il est supprimé le et le tunnel est transformé en tunnel routier.

  • Ouverture :
  • Fermeture :
  • Longueur : 489 m
  • Déclivité maximale : 160 mm/m
  • Écartement : 1,44 m

Entre 1863 et 1914, la gare de Lyon-Croix-Rousse était contiguë à la station haute du funiculaire.

Croix-Paquet - Croix-Rousse

Article détaillé : Funiculaire de Croix-Paquet.
  • Ouverture :
  • Fermeture :
  • Longueur : 512 m
  • Déclivité maximale : 172 mm/m
  • Écartement : 1,44 m

L'itinéraire sera rouvert le , transformé en chemin de fer à crémaillère, puis prolongé de Croix-Paquet à Hôtel de Ville le , et de Croix-Rousse à Cuire le . Il fait désormais partie du réseau de métro de Lyon, dénommé sous l'indicatif « C », possédant par ailleurs le trajet le plus court au sein de ce dernier (seulement cinq stations).

C'est l'itinéraire qu'a emprunté Jean Moulin le pour se rendre à Caluire chez le Dr Dugoujon, lieu de son arrestation (funiculaire Croix-Paquet puis tramway 33).

Article détaillé : Ligne C du métro de Lyon.

Saint-Paul - Fourvière

  • Ouverture :
  • Fermeture :
  • Longueur : 514 m
  • Déclivité maximale : 243 mm/m
  • Écartement (1900) : 1,44 m

Ce funiculaire donnait correspondance:

  • à la gare inférieure au PLM ligne Lyon Montbrison et au tramway 9 de l'OTL,
  • à la gare supérieure au tramway Fourvière-Loyasse.

Cette ligne était surnommée « la ficelle des morts » en raison de son utilisation pour transporter les cercueils jusqu'au cimetière de Loyasse.

Funiculaires en service

Ligne Caractéristiques
F1
Accessible aux personnes à mobilité réduite		 Funiculaire de Lyon Ligne F1 - Funiculaire de Saint-Just
Vieux Lyon - Cathédrale Saint-Jean⥋ Saint-Just
Ouverture / Fermeture
/ —		 Longueur
0,783 km		 Durée
4 min		 Nb. d’arrêts
3		 Matériel
Type «St-Just»		 Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D		 Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / N / O		 Voy. / an
1 908 570 (2022)		 Rattachement technique
Ateliers d'Hénon
Desserte :
Autre :
  • Stations non accessibles aux UFR : Aucune.
  • Particularités : La ligne fonctionne tous les jours de 5 h 23 à 0 h et est à conduite manuelle (CM).
Dernière actualisation :

F2
Accessible aux personnes à mobilité réduite		 Funiculaire de Lyon Ligne F2 - Funiculaire de Fourvière
Vieux Lyon - Cathédrale Saint-Jean⥋ Fourvière
Ouverture / Fermeture
/ —		 Longueur
0,427 km		 Durée
3 min		 Nb. d’arrêts
2		 Matériel
Type «Fourvière 2»		 Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D		 Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / N / O		 Voy. / an
2 413 694 (2022)		 Rattachement technique
Ateliers d'Hénon
Desserte :
Autre :
  • Stations non accessibles aux UFR : Aucune.
  • Particularités : La ligne fonctionne tous les jours de 6 h à 22 h et est à conduite manuelle (CM). Une exposition d’œuvres issues des collections du Musée gallo-romain de Fourvière est installée dans le tunnel et est visible par les voyageurs depuis les rames.
Dernière actualisation :

Le funiculaire de Saint-Just (Ligne F1) a été mis en service le avec un écartement de 1 435 mm, porté en 1901 à 1 000 mm lors de sa transformation en chemin de fer à crémaillère ; il a été reconverti en funiculaire en 1958 mais en conservant l'écartement métrique. La déclivité maximale est de 183 mm/m (18,3 %). Il est exploité en voie unique avec évitement central à la station intermédiaire Minimes - Théâtres Romains avec 2 rames à deux caisses.

Le funiculaire de Fourvière (Ligne F2) a été mis en service le avec un écartement de 1 000 mm, porté en 1970 à 1 330 mm. La déclivité maximale est de 310 mm/m (31 %). Il est exploité en voie unique avec évitement central avec 2 rames d'une caisse.

La ligne de Fourvière a été modernisée en 1970. Les deux cabines ont alors été remplacées, les anciennes partant chacune dans un musée : l'une au Musée de l'automobile Henri-Malartre de Rochetaillée-sur-Saône, l'autre au Musée des transports urbains, interurbains et ruraux de Chelles.

Exploitation

Portillons d'accès à l'entrée de la station Minimes - Théâtres Romains du funiculaire F1 (Saint-Just).

Le funiculaire, de même que le métro et le tramway de Lyon sont exploités par RATP Dev Lyon, sous la marque TCL (Transports en commun lyonnais), pour le compte de SYTRAL Mobilités.

En matière de signalétique et de service aux voyageurs, le funiculaire fait partie du métro de Lyon.

Le réseau funiculaire fonctionne de 5 h 23 à 0 h.

Fréquentation

La fréquentation des funiculaires est en hausse ces dernières années :

Année 2015 2016 2017
Nombre de
voyages annuel
(en millions)		 4,508 4,681 4,715

Tarification et financement

Depuis le , suite à l'unification des réseaux TCL, Libellule et Cars du Rhône, la tarification unique a disparu au profit d'une tarification zonale. Le territoire du réseau unifié est désormais découpé en cinq zones tarifaires principales (numérotées de 1 à 5, auxquelles s'ajoute une zone externe).

Le prix des titres de transport et des abonnements varie en fonction des zones traversées. Les règles de déplacement ont également évolué :

Le cas spécifique du Navigône : Mise en service en , la navette fluviale « Navigône », qui relie Vaise-Industrie à Confluence sur la Saône, possède des règles tarifaires particulières :

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant RATP Dev Lyon. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Sytral Mobilités. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services.

Notes relatives aux données communiquées

Provenance des données

Les dates d'ouverture des lignes et le matériel roulant sont issus du site Ferro-Lyon. La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires TCL, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, l'accessibilité de la ligne et des stations desservies sont issues des plans de ligne TCL.

Notes et références

  1. ↑ Le funiculaire lyonnais répond à la définition du métro comme étant un « chemin de fer à traction électrique, partiellement ou totalement souterrain, qui dessert une grande agglomération urbaine », Le Petit Robert, édition 2006
  2. ↑ Site Amtuir, Avant 1870 : Les premières tentatives de mécanisation et l'apparition du funiculaire, « A Lyon, afin de relier la partie basse de la ville à la Croix-Rousse, le premier funiculaire du monde est mis en service le 3 juin 1862. » lire en ligne (consulté le 5 juillet 2010).
  3. ↑ http://collections.bm-lyon.fr/BML_01PER0030300122/ISSUE_PDF
  4. ↑ François Koch, « Lyon en 6 endroits secrets », sur L'Express via Internet Archive, lexpress.fr, (consulté le ).
  5. ↑ Délibération du bureau exécutif du Sytral, 7 décembre 2023.
  6. ↑ Délibération du bureau exécutif du Sytral, 7 décembre 2023.
  7. ↑ « Www.ferro-lyon.net », sur ferro-lyon.net (consulté le ).
  8. 1 2 3 Rapport annuel 2017 de Keolis-Lyon au SYTRAL, 19 octobre 2018, p.7

Voir aussi

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Bibliographie

  • Guy Borgé, Marjorie Borgé et René Clavaud, Les Transports à Lyon : Du tram au métro, éditions Jean Honoré, , 179 p. (ISBN 9782903460082)
  • Jean Gennesseaux, Funiculaires et crémaillères de France, p. 133-147, Éditions La vie du rail, Paris, 1992 (ISBN 2-902808-42-9)

Articles connexes