ICE 1
Cet article est une ébauche concernant la grande vitesse ferroviaire et l’Allemagne.
.jpg)
| Exploitant(s) | Deutsche Bahn |
|---|---|
| Désignation | BR401 |
| Composition |
14 caisses (M+12R+M) 12 caisses (M+10R+M) |
| Couplage | Attelage Scharfenberg seulement en cas de secours |
| Construction | 60 rames |
| Constructeur(s) | AEG, ABB, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp, Siemens |
| No de série | BR401-000-0 |
| Mise en service | 1989-1993 |
| Modernisation |
2005 à 2008 2020- |
| Période de service | Depuis 1989 |
| Effectif | 59 |
| Retrait | En cours |
| Disposition des essieux | Bo'Bo'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | 15 kV par caténaire |
| Captage | Par pantographe |
| Moteurs de traction | 8 moteurs |
| Puissance continue | 9600 kW |
| Masse totale | 849 t |
| Longueur totale | 358 m |
| Accès | 2 portes par face |
| Portes | Porte à 1 vantail |
| Places assises | 645 pl. |
| Vitesse maximale | 280 km/h |
Les ICE 1 sont la première génération d'InterCityExpress de la Deutsche Bahn. Il s'agit de rames automotrices électriques, mises en service à partir de 1989.
Historique
Les ICE 1 produits à 90 exemplaires sont composés de 2 motrices encadrant 10 à 14 voitures (longueur 26,4 mètres), fournies par le groupement AEG, ABB, Duewag, Siemens, Krauss-Maffei, Krupp, Thyssen – Henschel, LHB et MBB. Cette première génération a été conçue pour rouler à 280 km/h, l’ICE1 dispose de 4800 kW dans chacune de ses motrices.
En 2005, la DB a rénové les ICE 1 et a généralisé la composition avec 12 voitures intermédiaires. En 2018, la DB décide de moderniser et raccourcir 58 des 90 rames à 9 voitures intermédiaires. La désignation de ces compositions pour la DB est "ACE 1 LDV" (Lebensdauerverlängerung) et leur durée de vie est ainsi prolongée jusqu'en 2030. Les coûts de ces rénovations prévues jusqu'en 2024 est de 320 millions d'Euros. Les motrices sont équipées du système européen ETCS niveau 3.
Liaisons avec la Suisse
Le premier ICE 1 a débuté le service commercial en . 19 rames ont été adaptées pour les systèmes de signalisation de Suisse (et des archets de pantographes de 1,65 m au lieu de 1,90 m) et 10 pour l’Autriche. Les séries 401 en service en Suisse ont été remplacées le sur toutes les relations Allemagne - Suisse par des ICE 4, série 412.
Modernisation
Les trains furent modernisés deux fois :
- une première fois de 2005 à 2008, avec mise à niveau des équipements techniques et mise en place d'un aménagement type ICE 3 ;
- une deuxième fois à partir de 2020, avec rénovation intérieure et réduction du nombre de voitures à 9.
