TGV IRIS 320

TGV IRIS 320
Description de cette image, également commentée ci-après
Le TGV IRIS 320, à Ver-sur-Launette.
Identification
Exploitant(s) SNCF Réseau (Vigirail)
Désignation TGV Réseau
TGV 380000 tritension
Surnom IRIS 320
Type rame de mesures
Composition 10 caisses, dont
8 articulées
(M + 8R + M)
Couplage UM avec TGV Réseau, TGV PBA, TGV PBKA, TGV Duplex
Constructeur(s) GEC Alsthom
Transformation ex-rame 4530 (TGV Réseau)
Mise en service 2006 (construit en 1995)
Effectif 1 rame tricourant (4530)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation Tritension :
continu 1,5 kV,
continu 3 kV
et 25 kV – 50 Hz
Pantographes un CX 001 BU
(1,5 kV CC, 3 kV CC SNCB)
un CX 002 BU
(25 kV 50 Hz)
Technologie de puissance Commutateurs de courant et ponts mixtes à thyristors
Hacheurs à GTO
Moteurs de traction 8 * GEC Alsthom SM47
synchrones triphasés autopilotés à ventilation forcée
1 100 kW, 1 460 kg, 1 240 V
Transmission Réducteur, tripode et pont moteur
Puissance continue 3 680 kW
(1,5 kV CC)
4 936 kW
(3 kV CC)
6 400 kW
(25 kV 50 Hz sur lignes classiques)
8 800 kW
(25 kV 50 Hz sur LGV)
Effort de traction 212 kN
(démarrage)
98 kN
(320 km/h)
Masse en service 383 t
Longueur 200,190 m
Largeur 2,904 m
Hauteur 4,100 m
Empattement du bogie 3 m
Vitesse maximale 320 km/h

,,

modifier

Le TGV IRIS 320 (TGV d'Inspection Rapide des Installations de Sécurité à 320 km/h) est une rame TGV particulière de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), lancée en 2006. Elle a été conçue afin de surveiller et de mesurer les lignes classiques, et surtout les lignes à grande vitesse (LGV) du réseau ferroviaire français et frontalier.

Face à la croissance du réseau à grande vitesse, la rame IRIS 320 est désormais affectée exclusivement sur les lignes de ce réseau.

Comme son nom l'indique, elle est capable de réaliser des mesures à 320 km/h, soit la vitesse maximale d'exploitation sur le réseau français (praticable sur les LGV construites à partir de 2001 : Est européenne, Rhin-Rhône, Sud Europe Atlantique et Bretagne-Pays de la Loire, ainsi qu'une courte section de la LGV Méditerranée).

Origine

Après la mise en service en 1988 de la voiture Mélusine (voiture de mesures s'insérant dans une rame TGV classique) pour ausculter les LGV sans gêner le trafic, la SNCF envisage en 2002 de créer une rame complète de mesures. C'est le projet « mesures à grande vitesse ».

En 2003, le TGV Réseau 4530 est prélevé du parc voyageurs, pour subir les transformations nécessaires, au Technicentre TGV d'Hellemmes (près de Lille, dans le Nord). Les travaux ont duré jusqu'en 2006.

Fonctionnement

Véritable laboratoire roulant, IRIS 320 parcourt la ligne à tester à la vitesse d'exploitation commerciale ; elle s'insère donc dans le trafic sans le perturber. Elle travaille parfois de nuit, pour parcourir les lignes à contre-sens ou bien tester les échangeurs en ligne.

Les mesures sont pratiquées à l'avant, au centre, et à l'arrière de la rame. La localisation du défaut se fait à moins de cinq mètres près.

Tous les paramètres de l'infrastructure sont scrutés simultanément :

Les données recueillies sont traitées à bord en temps réel et toute valeur anormale est transmise à l'Infra immédiatement. Les services de l'Infra classent les alertes et décident de travaux immédiats, de travaux à prévoir ou de réductions de vitesse.

Lors de son lancement en 2006, IRIS 320 alternait une semaine de surveillance sur des lignes classiques et une semaine de surveillance sur des lignes à grande vitesse.

Cependant, aujourd'hui[Quand ?], la rame se cantonne au réseau LGV. En effet, la croissance du réseau et du trafic à grande vitesse demande une vérification plus rapprochée dans le temps ; de plus, la sur-précision des appareils de mesure est inadaptée à la surveillance d'une voie classique de conception ancienne et donc avec un trop plein de défauts détectés, défauts qui ne mettent pas en péril la sécurité des circulations et qui sont normaux sur des voies âgées.

IRIS 320 parcourt le réseau LGV en 6 jours[Passage à actualiser][réf. nécessaire] :

Ponctuellement, la rame parcourt tout de même les lignes à 200 et 220 km/h du réseau classique ; elle est également habilitée à circuler sur tout le réseau électrique français (classique et LGV, sauf la LGV Perpignan – Figueres) et belge (lignes classiques et LGV no 1).

Elle assure également des mesures dans le tunnel sous la Manche pour le compte d'Eurotunnel, et sur High Speed 1, pour le compte de Network Rail. Toutefois, la traction entre le faisceau de Calais tunnel et Londres Saint-Pancras est assurée par une UM de locomotives Diesel Class 0001 (en) fournies par Eurotunnel ; en effet, la rame IRIS 320 n'est pas homologuée pour ledit tunnel et pour les lignes britanniques, bien que techniquement apte à y circuler de manière autonome.

Les contrôles sur la ligne à grande vitesse belge no 1 (entre la frontière franco-belge et Bruxelles) sont également assurés en prolongement des mesures réalisées sur le réseau français, mais cette fois pour le contrôle d'Infrabel.

En prévision de sa prochaine grande révision, la rame adopte la livrée « Vigirail » (dérivée de la livrée Carmillon, portée par les nouvelles rames TGV ainsi que par les rames rénovées), en .

De à , la rame est retirée du service pour son opération de maintenance de mi-vie ; c'est la rame TGV Réseau no 4523 qui l'a remplacée partiellement pendant cette longue période d'indisponibilité.

En 2025, la rame a été retirée du service puis transférée au Technicentre Industriel de Rennes afin de moderniser en profondeur la rame. Les objectifs étaient de l'équiper de l'ERTMS et de moderniser les équipements de mesure. En septembre 2026, la rame a été transférée au Technicentre Industriel d'Hellemmes afin d'achever la modernisation des équipements intérieurs destinés aux équipes techniques. À cette occasion, une nouvelle livrée a été apposée sur la rame, composée de jaune, d'orange et de rose.

Composition

Comme les TGV Réseau, la rame comprend huit voitures encadrées par deux motrices. Elle est équipée de la façon suivante :

La rame est équipée de 150 capteurs (sondes, lasers...) et de 20 caméras.

Son équipage est composé de deux conducteurs, ainsi que de dix techniciens et ingénieurs.

Galerie de photographies

Notes et références

  1. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, pp. 132, 133, 136, 151, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).
  2. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF » (en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année).
  3. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF » (un article par trimestre).
  4. ↑ (en) Chris Milner, « TGV IN SECRET VISIT TO UK », sur railwaymagazine.co.uk, (version du sur archive.org) ; cette page est une archive.
  5. ↑ (en) « United Kingdom – TRACK GEOMETRY CHECKS », sur sncf-international.net (consulté le ) ; cette page est une archive.
  6. ↑ BillyFlorian, « [TGV IRIS 320] Arrivée Paris Gare de Lyon », sur youtube.com, (consulté le ).
  7. ↑ « Brèves », Rail Passion, no 217,‎ , p. 12 (ISSN 2264-5411).

Les valeurs sont tirées de l'article sur le site officiel de la SNCF (voir Liens externes).

Voir aussi

Articles connexes

Sur les autres projets Wikimedia :

Liens externes