Gare de Long Branch

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Long Branch
Image illustrative de l’article Gare de Long Branch
Le bâtiment voyageurs en mai 2026
Localisation
Pays Canada
Commune Toronto
Quartier Long Branch
Adresse 20, promenade Brow
Etobicoke
Coordonnées géographiques 43° 35′ 30″ nord, 79° 32′ 47″ ouest
Gestion et exploitation
Propriétaire Metrolinx
Exploitant GO Transit
Services Lakeshore West
Caractéristiques
Ligne(s) Subdivision Oakville
Voies 3
Quais 2 (dont un central)
Zone 59
Altitude 85 m
Historique
Mise en service
Correspondances
Tramway TTC : 301, 507, 508
Autobus TTC : 110, 123, 315
MiWay : 5, 23, 31

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La gare de Long Branch est une gare ferroviaire de GO Transit située dans le quartier Long Branch, dans l'ancienne ville d'Etobicoke, au sud-ouest de Toronto en Ontario. Desservie par les trains de la ligne Lakeshore West, elle est la gare GO la plus à l'ouest sur le territoire de Toronto, à proximité immédiate de la limite avec Mississauga. Elle dessert les quartiers de Long Branch et d'Alderwood ainsi que le secteur de Lakeview à Mississauga.

Mise en service en 1967 avec l'ouverture du réseau ferroviaire de GO Transit, la gare est attenante à la boucle de Long Branch, terminus des tramways 507 Long Branch et 508 Lake Shore de la Commission de transport de Toronto, où correspondent également des lignes d'autobus de la TTC et de MiWay. Elle n'est pas accessible aux personnes à mobilité réduite. Depuis 2023, elle fait l'objet d'une reconstruction en plusieurs phases dans le cadre du programme d'expansion de GO, comprenant notamment de nouveaux tunnels piétonniers avec ascenseurs, de nouveaux bâtiments d'entrée et la reconstruction des quais.

Situation ferroviaire

Le quai central desservant les voies 2 et 3 et, à gauche, le quai latéral nord, en 2008.

La gare est située au point milliaire 9,6 milles (15,4 km) de la subdivision Oakville, entre les gares de Mimico et de Port Credit,. Ancienne propriété du Canadien National, ce tronçon est acquis par Metrolinx en 2009. La gare compte trois voies, desservies par un quai latéral au nord (voie 1) et un quai central entre les voies 2 et 3.

À l'est de la gare se trouve l'enclenchement de Canpa, d'où la subdivision Canpa se dirige vers le nord pour rejoindre la subdivision Galt du Canadien Pacifique Kansas City. Cet enclenchement achemine également les trains vers le centre d'entretien ferroviaire Willowbrook de GO Transit et vers le centre d'entretien de Via Rail. L'un des plus anciens du réseau GO, il est entièrement reconstruit à partir de l'automne 2020 : l'ancien poste d'aiguillage de Canpa, un petit bâtiment de brique situé juste à l'est de la gare, est démoli à partir du , et les nouveaux aiguillages sont posés sur des traverses en béton, une première dans l'industrie ferroviaire canadienne selon Metrolinx. À la fin de 2020, 1 109 m de nouvelles voies sur traverses en béton avaient été posées, et plus de 1 800 m restaient à installer ; la mise en service était prévue pour la fin de 2021 et l'achèvement complet en 2022.

À l'ouest de la gare, les voies franchissent le ruisseau Etobicoke, qui marque la limite entre Toronto et Mississauga, sur un pont situé au point milliaire 9,82. La partie nord de l'ouvrage, un pont à treillis Warren modifié à tablier supérieur reposant sur des culées en pierre, est construite en 1903 pour le Grand Tronc par la Canadian Bridge Company de Walkerville afin de porter deux voies. Une seconde structure à poutres à âme pleine, fabriquée par la Hamilton Bridge Works Company, est ajoutée du côté sud en 1923 pour porter une troisième voie. Chacune des deux structures compte deux travées de 28 m, pour une longueur totale de 56 m. Arrivé en fin de vie, le pont fait l'objet d'importants travaux de remplacement à partir de 2025.

Histoire

Toponymie et premières gares

Le secteur demeure rural jusqu'en 1883. Il est nommé Long Branch en 1884 par Thomas J. Wilkie, d'après la station balnéaire de Long Branch au New Jersey. Le site est loti en une communauté de villégiature de 219 lots comprenant un parc riverain de dix acres, à l'époque où les Torontois aisés cherchent à fuir la pollution de la ville industrielle. L'hôtel Long Branch, construit en 1887 près de la rive, est détruit par un incendie en 1954. Les villégiateurs rejoignent la station par le Grand Tronc, en descendant à la gare de Long Branch, ou par les vapeurs qui partent du pied de la rue Yonge. Long Branch est constitué en village en 1931, puis fusionné avec le canton d'Etobicoke en 1967.

La voie ferrée qui traverse Long Branch est construite entre 1853 et 1855 par le Hamilton and Toronto Railway, exploité par le Great Western Railway, qui l'absorbe en 1871. Elle passe au Grand Tronc en 1882, puis au Canadien National en 1923. En 1897, le Grand Tronc y construit une gare-abri en bois d'un seul niveau, dotée d'un quai en mâchefer, à l'extrémité nord de la 36e rue, au nord de l'avenue Elder (point milliaire 8,84). Le bâtiment est probablement retiré à la fin des années 1960, à l'ouverture de la gare GO plus à l'ouest ; le terrain, aujourd'hui vacant, est séparé de la rue par un mur antibruit.

Les radiaux et la boucle de Long Branch

Le Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company, constitué le , atteint le ruisseau Etobicoke le , puis la rue Hurontario à Port Credit le . Après le rachat de la ligne par la ville de Toronto, la Commission de transport de Toronto (TTC) la reconstruit à double voie jusqu'à la ligne Brown's ; la boucle de Long Branch et le nouveau tramway Lake Shore entrent en service le . Un abri d'attente y permet la correspondance avec l'interurbain vers Port Credit, converti en autobus le ,.

La ligne de tramway Long Branch, créée en 1935, est fusionnée avec la ligne 501 Queen le . Le service est de nouveau scindé à la boucle Humber à partir du , puis la ligne 507 Long Branch est officiellement rétablie en 2023, à la fin des travaux de reconstruction des voies, le service complet reprenant le . Depuis 1992, le tramway 508 Lake Shore relie aussi la boucle au centre-ville aux heures de pointe. En 2020, la boucle est réaménagée en pôle accessible (Access Hub) de la TTC.

La gare GO

La locomotive à vapeur 6060 du Canadien National passe en gare de Long Branch avec un train d'excursion.

La gare GO de Long Branch est mise en service le avec l'ouverture de la ligne Lakeshore, à l'ouest de la ligne Brown's et à côté de la boucle de tramway. L'une des premières gares du réseau GO, elle n'accueille que quelques centaines d'usagers par jour à ses débuts. Le premier jour, Paul Cordingley, alors enfant, photographie le train 930 (Oakville–Pickering de 18 h 30) à son arrêt en gare. Conçue pour un service de navetteurs aux heures de pointe, la gare est d'abord dotée d'installations minimales, avec des abris vitrés le long des quais en guise de marquises, et la majeure partie du site est consacrée au stationnement. Le bâtiment voyageurs actuel date de 1980.

La troisième voie de la ligne Lakeshore West est achevée en 2008, et le service passe d'un train par heure à un train toutes les 30 minutes en 2013. La gare accueille alors environ 1 000 usagers par jour, un chiffre qui dépasse 2 000 usagers au milieu des années 2020.

Modernisation

Les travaux d'accessibilité de la gare, comprenant de nouveaux ascenseurs, des tunnels et des marquises, sont annoncés en 2013. Metrolinx lance un appel de qualification en décembre 2017 et un appel de propositions en avril 2018 pour un ensemble de travaux sur le corridor Lakeshore West comprenant les gares de Mimico et de Long Branch ; la construction est alors prévue de 2020 à 2023. Le projet prend toutefois du retard : les premiers forages géotechniques n'ont lieu qu'en mai 2022, et un plan d'implantation est soumis à la ville de Toronto à l'automne suivant.

Le projet prévoit deux nouveaux tunnels piétonniers accessibles, à l'est et à l'ouest, avec ascenseurs et escaliers vers les quais ; de nouveaux bâtiments d'entrée est et ouest, dotés de toilettes accessibles et d'une salle d'attente ; le réaménagement du stationnement avec une zone de débarquement, des pistes cyclables et des abris à vélos ; un local à vélos sécurisé ; un chemin sans obstacle vers le quai nord depuis la promenade Edgeware ; et la réhabilitation des quais avec fonte de neige, abris chauffés et marquises intégrées, ainsi que des travaux préparatoires à l'électrification. Selon la fiche d'information de 2023, la construction doit commencer en juin 2023 et la gare être achevée d'ici 2027. Les travaux, confiés à EllisDon, se déroulent en phases : le nouveau bâtiment est et son tunnel sont construits en premier, puis l'actuel bâtiment voyageurs et son passage inférieur seront démolis et reconstruits.

Après la mobilisation du chantier au début de 2023, la voie 3 est réalignée lors d'une fermeture de la gare du 27 au , afin de permettre l'élargissement des quais. Le , la partie est des quais et l'escalier de la promenade Edgeware sont fermés pour les travaux du tunnel est, de la réhabilitation des quais et du bâtiment est ; un chemin temporaire relie dès lors le quai nord au tunnel existant, et toutes les portières des trains ne s'ouvrent plus à Long Branch.

En mars 2024, 36 micropieux sont forés entre les trois voies pour accueillir des ponts ferroviaires temporaires, et la gare est fermée du 22 au pour un nouveau réalignement de la voie 3 et l'élargissement du quai sud-ouest. À l'automne 2024, des ponts ferroviaires temporaires de type Verona, un système utilisé pour la première fois au Canada sur la ligne Hazel McCallion, sont installés au-dessus des voies afin de permettre le creusement du tunnel sans interrompre le service ; la gare est fermée du 29 novembre au pour leur pose.

L'excavation des fondations du bâtiment est et du tunnel piétonnier commence en janvier 2025 et se poursuit en deux phases tout au long de l'année, avec l'installation d'ancrages dans le roc. Les structures d'acier des nouvelles marquises sont érigées en novembre et décembre 2025. De janvier à mai 2026, le tunnel de l'est est poussé sous les voies pour relier les parties nord-est et sud-est de la gare. Les ponts temporaires sont retirés lors de deux fins de semaine de fermeture de la gare, du 22 au 25 mai puis du au , et de nouvelles voies préfabriquées sont posées ; les trains circulent dès lors sur l'infrastructure permanente.

L'ouverture du nouveau bâtiment est et de son accès aux quais est prévue à la fin de 2027, et l'achèvement de l'ensemble du projet en 2030.

Service des voyageurs

Accueil

La gare dispose d'un personnel sur place en semaine de 5 h 20 à 20 h 40, et les fins de semaine et jours fériés de 8 h 20 à 20 h 40. Les voyageurs peuvent payer avec une carte Presto, par paiement sans contact avec une carte de crédit ou de débit, ou au moyen de billets électroniques ou de billets papier ; des distributeurs automatiques permettent d'acheter des billets et de recharger les cartes Presto. La gare comprend une salle d'attente, des toilettes publiques, des abris de quai chauffés, une zone de débarquement, des téléphones publics, un accès Wi-Fi et des supports à vélos. Un stationnement gratuit est offert aux usagers.

La gare n'est pas accessible aux personnes à mobilité réduite. En 2024, elle fait partie, avec celles d'Eglinton et de Mimico, des dernières gares GO dépourvues de parcours sans marche. Faute de lien direct accessible avec la boucle de Long Branch, les voyageurs à mobilité réduite qui y transfèrent doivent faire un détour de 275 m par le boulevard Lake Shore Ouest.

Desserte

La gare est desservie par les trains de la ligne Lakeshore West toutes les 30 minutes dans les deux sens, tous les jours, du début de la matinée jusqu'après minuit. En direction ouest, les trains terminent leur parcours en alternance à la gare d'Aldershot et à la gare de West Harbour, et quelques-uns à la gare de Confederation. En semaine aux heures de pointe, les trains express circulant dans le sens de la pointe entre la gare Union et la gare de Clarkson ne s'arrêtent pas à Long Branch ; la gare est alors desservie par des trains omnibus, dont certains, en fin d'après-midi, terminent leur parcours à Oakville ou à Appleby. Les trains GO vers Niagara Falls ne s'arrêtent pas non plus à la gare.

Les trains du corridor de Via Rail entre Toronto, London et Windsor empruntent les mêmes voies sans s'arrêter à la gare.

Intermodalité

L'abri à vélos devant le bâtiment voyageurs.

La gare est attenante à la boucle de Long Branch de la Commission de transport de Toronto (TTC), située du côté nord du boulevard Lake Shore Ouest, à l'ouest de la ligne Brown's. Le tramway 507 Long Branch la relie à la boucle Humber, où il correspond avec la ligne 501 Queen vers le centre-ville. En semaine aux heures de pointe, cinq tramways 508 Lake Shore partent le matin de la boucle vers la station Broadview par The Queensway et la rue King, et cinq autres en reviennent l'après-midi. La nuit, la boucle est desservie par le tramway 301 Queen du réseau Blue Night, au moins toutes les 30 minutes, d'environ 1 h 30 jusqu'à l'ouverture du métro.

Trois lignes d'autobus de la TTC desservent également la boucle. La ligne 110 Islington South relie la gare à la station Islington : la branche 110A circule par l'avenue Horner et la ligne Brown's en tout temps, et la branche 110B par l'avenue Horner et la 30e rue en semaine aux heures de pointe. La ligne 123 Sherway relie la gare à la station Kipling en passant par le centre commercial Sherway Gardens : la branche 123C circule par la rue North Queen en tout temps, et la branche 123B par The East Mall en soirée, la fin de semaine et, depuis , aux périodes du matin et de l'après-midi en semaine. Enfin, la ligne de nuit 315 Evans-Brown's Line rejoint la station Royal York par Sherway Gardens et l'avenue Evans, toutes les 30 minutes lorsque le métro est fermé.

Trois lignes de MiWay, le réseau de transport en commun de Mississauga, s'arrêtent sur le terrain de la gare, tous les jours de la semaine. La ligne 5 Dixie rejoint le secteur de la promenade Lorimar et du boulevard Cardiff par le chemin Dixie, en desservant le centre commercial Dixie Outlet Mall et la station Dixie du Transitway de Mississauga. La ligne 23 Lakeshore suit le chemin Lakeshore jusqu'à la gare de Clarkson en passant par Port Credit. La ligne 31 Ogden rejoint la gare de Dixie par l'avenue Ogden.

La gare est équipée de supports à vélos, et une station du réseau Bike Share Toronto y est installée en 2020.

Notes et références

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Voir aussi

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Articles connexes

Liens externes

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Aldershot / West Harbour Port Credit Ligne Lakeshore West (A) Mimico Union de Toronto