La Mazda CX-60 est présentée au Japon le dans le cadre du nouveau «grand groupe de produits» de Mazda, qui comprend une gamme de véhicules plus grands utilisant une disposition à traction arrière et à traction intégrale,. Avec la CX-60, Mazda passe à une configuration à propulsion arrière et, ainsi, tient à monter en gamme. Elle entre en concurrence directe avec les BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 ou autre Lexus NX.
Il se positionne sur le segment D-SUV, mais propose seulement 5 places. Le modèle est un véhicule à deux rangées qui utilise une traction intégrale permanente à polarisation arrière commercialisé sous le nom de "i-Activ AWD". Il dispose également d’un système de contrôle de la posture cinématique qui applique les freins à la roue arrière intérieure pour contenir le roulis de la carrosserie,,.
Caractéristiques techniques
La CX-60 repose sur une toute nouvelle plateforme technique baptisée Premium Multisolution Architecture (PMA). Il s'agit du tout premier véhicule de la marque à être équipée d'une motorisation hybride rechargeable. Le modèle essence hybride rechargeable (PHEV) sera la première variante à être lancée. Il utilise le moteur Skyactiv-G de 2,5 litres existant combiné à un moteur électrique et une batterie lithium-ion de 17,8 kWh, ce qui donne des puissances combinées de 241 kW (323 ch; 328 PS) et 500 N⋅m de couple. Il a une capacité de remorquage de 2 500 kg (5 512 livres) avec un chiffre du 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) revendiqué à 5,8 secondes,,. La vitesse maximale en mode électrique uniquement est de 140 km/h ou 90 mph.
Les autres options de moteur comprennent deux unités nouvellement développées, qui sont le moteur diesel e-Skyactiv D de 3,3 litres et le moteur essence e-Skyactiv X de 3,0 litres avec technologie d’allumage par compression, les deux unités six cylindres en ligne avec système à hybridation légère de 48V sortiront respectivement fin 2022 et en 2023. Chaque CX-60 sera équipé d’une boîte de vitesses automatique à 8 rapports avec embrayage multidisque et moteur/générateur électrique intégré qui remplace le convertisseur hydraulique en tant qu’embrayage d’entrée afin de préserver les performances en virage avec un système à propulsion arrière,,.
Le moteur diesel e-Skyactiv-D est décliné en deux versions: l'une délivrant une puissance de 200 ch aux roues arrière, et l'autre délivrant 254 ch avec une transmission intégrale. Cette dernière motorisation réalise le 0 à 100 km/h en 7,4 s; sa vitesse de pointe atteint 219 km/h. La version de 200 ch rejette 127 g/km de CO2 , contre 137 g/km pour la version de 254 ch.
Mazda
(2022)
