Le NGCC Moytel remplace le NGCC Penac sur Sea Island. La Garde côtière canadienne décrit le Moytel comme un «véhicule amphibie plus polyvalent, capable de patrouiller dans les eaux intérieures» ainsi que comme étant «un navire plus grand et plus puissant que le NGCC Penac, [avec] une gamme plus large de capacités et de caractéristiques, y compris une rampe de proue qui lui permettra de transporter des fournitures telles que du matériel de sauvetage et des véhicules.»
Description
Le NGCC Moytel mesure 28,5 mètres de long, avec une largeur de 12,0 mètres. Le navire a un tonnage net de 70 tonnes et la coque est construite en aluminium. Le Moytel est propulsé par quatre moteurs dieselCaterpillar C32 développant 3356 kW (4500 ch) faisant tourner deux hélices à pas variable. Le navire est également équipé de propulseurs à l’avant et à la poupe. Le NGCC Moytel atteint une vitesse maximale de 50 nœuds (93 km/h) et une autonomie de 400 milles marins (740 km) à une vitesse économique de 45 nœuds (83 km/h). Le navire a une capacité en carburant diesel de 16,7 m3 et une autonomie d’une journée. Le NGCC Moytel dispose d’un effectif de six personnes, dont deux sont des officiers.
Historique
Le NGCC Moytel a été construit par Hoverworks Ltd. et lancé en 2013. Le navire est entré en service auprès de la Garde côtière canadienne en 2014 et a été immatriculé à Ottawa, en Ontario. Le nom du vaisseau signifie «s’entraider» en halkomelem. Le NGCC Moytel est basé à la base d’aéroglisseurs de la GCC à Richmond (Colombie-Britannique) et affecté à la région ouest de la GCC.
En juin 2025, le NGCC Moytel et le NGCC Siyay ont été temporairement hors service, en raison d’un manque de personnel qualifié à la station de Sea Island. Une pénurie inattendue d’équipages certifiés dans l’utilisation de véhicules à coussin d’air a limité les opérations des aéroglisseurs à partir du vendredi 13 juin. La garde côtière canadienne a indiqué que les opérations de recherche et sauvetage dans la région étaient menées par des bateaux pneumatiques rapides pendant que les aéroglisseurs étaient hors service. Le 4 juillet, la Garde côtière canadienne a affirmé avoir résolu son problème d’équipages, et que les navires étaient de nouveau opérationnels. De plus, deux nouveaux pilotes étaient alors en phase finale de formation et seraient bientôt disponibles pour renforcer la capacité en équipages.
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