Sud Azur

Sud Azur
Création 20 décembre 2018
Forme juridique Société par actions simplifiée
Siège social 78 Boulevard Pierre Sémard 06300 Nice
Drapeau de la France France
Président Delphine Couzi
Directeurs Stéphane Lebrun
Actionnaires SNCF Voyageurs (depuis )Voir et modifier les données sur Wikidata
Activité Transport ferroviaire interurbain de voyageurs (d)Voir et modifier les données sur Wikidata
Société mère SNCF Voyageurs
Effectif environ 500
SIREN 844899856Voir et modifier les données sur Wikidata
Chiffre d'affaires 12 M€ ()Voir et modifier les données sur Wikidata
Résultat net −1,3 M€ ()Voir et modifier les données sur Wikidata
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SNCF Voyageurs Sud Azur, souvent abrégé en Sud Azur, est une filiale de SNCF Voyageurs, créée le , destinée à exploiter des trains sur la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière) et ses embranchements.

Statut

Sud Azur est une société par actions simplifiée, créée le . Son siège se situe à Nice, au 78 Boulevard Pierre Sémard. Le directeur général est Stéphane Lebrun et la présidente de SAS est Delphine Couzi.

Histoire

En , la région Provence-Alpes-Côte-d'Azur lançait un appel à manifestation d'intérêts pour l'exploitation de plusieurs lignes. Un an plus tard, elle annonce que deux lots seront formés : le lot Azur, composé des sections des Arcs-Draguignan à Vintimille, de Cannes-la-Bocca à Grasse et de Nice à Tende ; le lot Intermétropoles composé des liaisons semi-directes entre Marseille et Nice ; et enfin un troisième lot, nommé Est Provence, qui comprend l'exploitation des relations entre Marseille-Saint-Charles et Hyères et entre Toulon et Les Arcs-Draguignan, ainsi que la ligne des Alpes. En 2020, un avis d'appel public à candidature est lancé, il comprend notamment le cahier des charges contenant les obligations des opérateurs, le verdict devant être prononcé en 2021. Ce sont dix exploitants qui ont répondu à l'appel d'offres. En , la région rendit son verdict : Transdev gagne le lot Intermétropoles, mais la SNCF garde l'exploitation des deux autres.

Néanmoins, pour garder l'exploitation du lot Azur, la SNCF a dû profondément adapter son mode d'exploitation. La modification la plus visible est la création d'une filiale, ce qui forme une rupture avec ce qui avait eu lieu jusque là. Mais ce n'est pas la seule exigence de la région, celle-ci exigeant aussi :

Par ailleurs, le contrat confirme que les technicentres utilisés appartiendront à la région, et que Sud Azur aura à disposition les technicentres de Cannes-la-Bocca et de Nice-Saint-Roch, agrandi pour l'occasion. Le contrat durera jusqu'en 2034 minimum. Sud Azur modernise également 22 TER 2N NG pour l'occasion,,, suite à l'opération mi-vie (OPMV) en partie effectuée sur les rames X 76500.

Le début de l'exploitation a commencé le ,.

Exploitation

Sud Azur exploite trois lignes voyageurs :

L'évolution des fréquences de passage entre les services annuels 2024 et 2025 est illustrée dans le tableau ci-dessous selon les relations.

Relation Fréquences en 2024 Fréquences en 2025
Cannes – Menton Toutes les 30 minutes Toutes les 15 minutes
Menton – Vintimille Irrégulière Toutes les 30 minutes
Cannes – Grasse Toutes les 30 minutes en heures de pointe, sinon toutes les 60 minutes Toutes les 30 minutes
Cannes – Les Arcs Toutes les 60 minutes en heure de pointe, sinon toutes les 120 minutes Toutes les 30 min en heure de pointe, sinon 60 min
Nice – Breil-sur-Roya Toutes les 60 minutes en heure de pointe, sinon 120 Toutes les 60 min

On voit bien que les fréquences sont augmentées conformément au contrat d'exploitation, qui stipulait qu'une augmentation de 30% de l'offre devait être réalisée. Pour permettre aux trains d'être au maximum disponibles, la maintenance se fait de nuit.

En , la ponctualité des trains était de 97% .

Infrastructure

Les trains de Sud Azur empruntent quatre lignes :

Durant l'année 2025, la ligne Nice – Breil-sur-Roya est fermée pour d'importants travaux, sauf entre Nice et Drap-Cantaron,.

Par ailleurs, dans le cadre des projets HPMV (Haute Performance Marseille-Vintimille) et LNPCA (Ligne Nouvelle Provence Côte d'Azur), la ligne de Marseille à Nice doit être équipée de l'ERTMS, ainsi que l'antenne Cannes-Grasse. Par ailleurs, un poste d'aiguillages centralisé est créé à Marseille. Enfin, la LNPCA doit permettre de désaturer l'axe Marseille – Nice sur sa portion Cannes – Nice.

Matériel roulant

Sud Azur possède 39 rames à sa disposition :

Notes et références

  1. ↑ Sirene (registre national des sociétés).Voir et modifier les données sur Wikidata
  2. ↑ « SNCF Voyageurs Sud Azur », sur annuaire-entreprises.data.gouv.fr (consulté le )
  3. ↑ Marc Carémantrant, « Concurrence TER : les dernières avancées », Rail Passion, no 338,‎ , p. 23
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 Albéric Dumoulin, « SUD AZUR La nouvelle filiale de la SNCF face à la concurrence des TER », Rail Passion, vol. 330,‎ , p. 18-22 (ISSN 2264-5411)
  5. 1 2 « Inauguration de Sud Azur | SNCF Voyageurs », sur www.sncf-voyageurs.com (consulté le )
  6. ↑ Yannis Dakik, « TER: des rames rénovées et bientôt plus de trafic à Monaco », sur Monaco-Matin, (consulté le )
  7. ↑ « SNCF Voyageurs Sud Azur, nouvel opérateur sur le réseau ferroviaire régional », sur @SNCFReseau, (consulté le )
  8. ↑ Amaury Caillault, « Ouverture à la concurrence des trains : « SNCF Sud Azur est à un peu plus de 95 % de régularité » », sur Monaco Hebdo, (consulté le )
  9. ↑ Violaine Ill et Laurent Vareille, « La ligne ferroviaire Nice-Breil complètement coupée pendant 16 mois dès septembre », sur ICI, (consulté le )
  10. ↑ Albéric Dumoulin, « Provence-Alpes-Côte-d'Azur Vers une décénnie de travaux sans précédent », Rail Passion, no 333,‎ , p. 22-28 (ISSN 2264-5411)

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

  • Ressource relative aux organisationsVoir et modifier les données sur Wikidata :