Zefiro
Cet article est une ébauche concernant la grande vitesse ferroviaire.
Le Zefiro est une famille de trains à grande vitesse conçue par la filiale chinoise de la société Bombardier, à Qingdao, désormais commercialisés par le constructeur italo-japonais Hitachi Rail Italy (Zefiro V300 / ETR 1000) et le constructeur français Alstom (Zefiro Express),. Cette architecture a pour but de permettre la circulation de trains jusqu'à 380 km/h, suivant la tendance de ses concurrents.
Le Zefiro a été conçu pour être adapté aux voyages transfrontaliers entre différents courants utilisés en traction ferroviaire électrique : 1,5 et 3 kV continu d'une part, 15 et 25 kV alternatif d'autre part. Quatre versions sont proposées : Le Zefiro 250, le Zefiro 300, le V300 Zefiro, et le Zefiro 380 pouvant circuler à 380 km/h.
En 2021, à la suite du rachat de la compagnie par Alstom et à la demande de la Commission européenne, les trains à grande vitesse de la série V300 Zefiro en Espagne (Ilsa) et Frecciarossa 1000 ou ETR 1000 en Italie (Trenitalia) sont commercialisés uniquement par Hitachi Rail Italy,.
Le constructeur français Alstom conserve la commercialisation des Zefiro Express de Bombardier.
Zefiro 250
| Désignation | CRH1E |
|---|---|
| Type | automotrice à grande vitesse |
| Composition | 16 caisses |
| Construction | 20 rames |
| Constructeur(s) | Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation |
| Mise en service | de 2009 à ... |
| Disposition des essieux | BoBo-2'2'-2'2'-BoBo-BoBo-2'2'-2'2'-BoBo |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | 25 kV 50 Hz |
| Moteurs de traction | Mitrac asynchrones |
| Puissance continue | 13500 (25 kV 50 Hz) kW |
| Tare | 859 t |
| Longueur | 432 m |
| Largeur | 3,40 m |
| Places assises | 604 pl. |
| Vitesse maximale | 250 km/h |
Le ministère chinois des chemins de fer (MOR) a commandé en , 40 trains de nuit Zefiro 250 à Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation. Ils sont assemblés à Qingdao (province du Shandong) et dénommés CRH1 en Chine.
Ce sont les premiers trains de nuit à grande vitesse. Chaque train de 16 voitures comporte 16 suites luxueuses, 480 places en cabines standard et 122 sièges.
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En , le MOR a commandé 40 nouveaux trains de 604 places pour des services conventionnels.
Zefiro V300
| Exploitant(s) | Trenitalia |
|---|---|
| Désignation | ETR 1000 |
| Type | automotrice à grande vitesse |
| Composition | 8 caisses |
| Construction | 50 rames commandées |
| Constructeur(s) | Bombardier & AnsaldoBreda |
| Disposition des essieux | BoBo-2'2'-2'2'-BoBo-BoBo-2'2'-2'2'-BoBo |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation |
continu 1,5 kV, 15 kV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz |
| Moteurs de traction | Mitrac asynchrones |
| Puissance continue | à 300 km/h: 8 800 kW kW |
| Longueur | 202 m |
| Largeur | 2,90 m |
| Places assises | 450 à 600 pl. |
| Vitesse maximale | 300 km/h |
Cette variante proposée par Bombardier et AnsaldoBreda, a été retenue par Trenitalia sous le nom ETR 1000 contre l'offre d'Alstom, lors de l'appel d'offres pour 50 nouveaux trains à grande vitesse le . Le contrat est de 1,2 milliard d'euros et le TAGV a été baptisé Frecciarossa 1000.
Zefiro 380
| Désignation |
CRH1C (8 voitures) CRH1D (16 voitures) |
|---|---|
| Type | automotrice à grande vitesse |
| Composition | 8 ou 16 caisses |
| Construction | 80 rames (en construction) |
| Constructeur(s) | Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation |
| Mise en service | de 2011 à 2014 |
| Effectif |
20 rames de 8 caisses 60 rames de 16 caisses |
| Disposition des essieux | BoBo-2'2'-2'2'-BoBo-BoBo-2'2'-2'2'-BoBo |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | 25 kV 50 Hz |
| Moteurs de traction | Mitrac asynchrones |
| Puissance continue |
(8 voitures) 10 000 kW (16 voitures) 20 000 kW |
| Tare | 934 t |
| Longueur | 215,30 ou 428 m |
| Largeur | 3,37 m |
| Places assises | 664 ou 1336 pl. |
À la fin de , Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation, filiale conjointe de Bombardier et de CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock, a signé un contrat d'approvisionnement de 80 trains Zefiro 380 avec le ministère chinois des Chemins de fer : 20 rames à 8 voitures de 215 m de long pour 664 passagers et 60 rames à 16 voitures de 428 m de long pour 1336 passagers. L'enveloppe totale du projet s'élève à 27,4 milliards de Yuan soit environ 4 milliards USD et la part de Bombardier est d'environ 2 milliards USD.
Le , il a atteint 486 km/h, établissant ainsi le record de vitesse des trains de série non-modifiés
Notes et références
- ↑ « La part de Bombardier dans les trains Zefiro V300 transférée à Hitachi », sur Ville, Rail et Transports, (consulté le )
- 1 2 « Alstom livrera 25 trains à grande vitesse à la Suède », sur Alstom (consulté le )
- ↑ L'article LGV Est européenne cite les projets espagnols et japonais de trains à vitesse commerciale supérieure à 350 km/h et renvoie à Jacques Vasseux, « La course au 350 km/h », dans Rail Passion, no 105, juillet 2006, p. 93
- ↑ (en) « ZEFIRO Portfolio », Bombardier Transport (consulté le )
- ↑ (en) « Ilsa orders 23 trains to operate the high-speed rail network in Spain », sur investinspain.org (consulté le ).
- ↑ « Alstom transfère à Hitachi la part de Bombardier dans la construction du train à grande vitesse Zefiro », sur Ville, Rail et Transports, (consulté le )
- ↑ http://transportrail.canalblog.com/ le 14 février 2021
- ↑ La Presse canadienne, « La Chine sourit à Bombardier »(Archive.org • Wikiwix • Que faire ?), Le Devoir, (consulté le ).
- ↑ (en) AFP, « China train clocks 486 kmph for new record », sur Emirates 24/7, .
