Osztrák–Magyar Államvasút-Társaság

Osztrák–Magyar Államvasút-Társaság
Az Államvasút-Társaság vonalhálózata
Az Államvasút-Társaság vonalhálózata
Típusközlekedési társaság
Alapítva1854. október 17.
Megszűnt1920
JogutódCsászári és Királyi Osztrák Államvasutak
Iparág
  • activities of holding companies
  • vasúti közlekedés
A Wikimédia Commons tartalmaz Osztrák–Magyar Államvasút-Társaság témájú médiaállományokat.

A cs. kir. szab. osztrák Államvasút-Társaság (ÁVT, ritkábban OÁVT), németül k. k. privilegierte österreichische Staatseisenbahn-Gesellschaft (StEG), illetve 1883. január 1-jétől Osztrák–Magyar Államvasút-Társaság (OMÁV), németül privilegierte österreichisch-ungarische Staatseisenbahn-Gesellschaft nevével ellentétben az Osztrák–Magyar Monarchia egyik magán vasúttársasága volt.

Története

Az ÁVT tartálykocsija

Az Államvasút-Társaság nevével ellentétben magánvasút-társaság volt, melynek tulajdonosa külföldi tőkés befektetői csoport volt, francia zsidó részvényesekkel, magyar arisztokratákkal és nagytőkésekkel. A legnagyobb részvénytulajdonosok névjegyzékét a vasúttársaság éves üzleti jelentései tartalmazzák. 1854. október 17-én alapították, 1855 januárjában az osztrák államtól megkapta a Cs. kir. Északi Államvasút és a Cs. kir. Délkeleti Államvasút vonalait és eszközeit, emellett jelentős földterületeket és bányákat a Bánságban. Innen ered a társaság szokatlan neve. Ez az üzletkötés azt jelentette, hogy a Monarchia addigi államvasúti politikát feladja tőkeerő hiányában. A Bécs–Győri Vasút 1855. február 13-i és a Brünn-Rossitzer Eisenbahn 1879. január 1-jei átvétele, valamint új vonalak kiépítése után, 1890-re az ÁVT osztrák területen 1350 km, míg Magyarországon további 1500 km-nyi vonalhálózattal rendelkezett. 1880-tól HÉV-vonalakat is épített, melyek formailag különállók voltak, de a HÉV-társaságban az OÁVT-nak kizárólagos tulajdonjoga volt.

Az Államvasút-Társaság magyarországi vonalait az 1891. évi XXV. törvénycikk alapján 1891-ben a MÁV vette át, míg az osztrák szakaszok az 1909. október 15-i államosítás után kerültek a kkStB-hez. A Bruck-Királyhida–Miklóshalma és a Marchegg–országhatár szakaszok 1920-tól kerültek osztrák tulajdonba.

A társaság vonalai

Az Államvasút-Társaság vonalai
Vonal Átadás éve Megjegyzés
Bécs–Wolkersdorf–Mistelbach–Laa/Thaya–Brünn–Prága–Bodenbach
Bécs–Pozsony–Érsekújvár–Budapest–Szegedátvéve a cs. kir. Délkeleti Államvasúttól
Bécs–Bruck-Királyhida–Győr1855-ben átvéve a Bécs–Győri Vasúttól, 1882-ben átadva a MÁV-nak a Vágvölgyi vasút vonalaiért cserébe
Győr–Újszőny*1855/561882-ben átadva a MÁV-nak a Vágvölgyi vasút vonalaiért cserébe
Chotzen–Halbstadt*1875
Halbstadt–Mittelsteine*1876/1889
Wenzelsberg–Starkotsch*1876
Böhmisch Trübau–Olmütz
Uherské Hradiště–Uherský Brod
Enzersdorf bei Staatz–Poysdorf*1886
Brünn–Vlára-szoros (országhatár)–Teplafő*1887
Götzendorf–Klein-Schwechat
Götzendorf–Mannersdorf
Bruck-Királyhida–Hainburg an der Donau
Báziás–Oravica*1856
Szeged–Temesvár*1857
Rákosrendező–Kőbánya alsó*1861
Oravica–Stájerlak-Anina*1863
Temesvár–Karánsebes*1876
Karánsebes–Orsova–országhatár*1879
Pozsony–Récse–Nagyszombat–Vágújhely–Trencsénegykori Vágvölgyi vasút-vonal, 1882-ben átvéve a MÁV-tól a Bruck-Királyhida–Győr–Újszőny vonalért cserébe
Nagyszombat–Szeredegykori Vágvölgyi vasút-vonal, 1882-ben átvéve a MÁV-tól a Bruck-Királyhida–Győr–Újszőny vonalért cserébe
Récse–Prácsaegykori Vágvölgyi vasút-vonal, 1882-ben átvéve a MÁV-tól a Bruck-Királyhida–Győr–Újszőny vonalért cserébe
Pozsony–Récse*1883
Galánta–Szered*1883
Trencsénteplic–Zsolna*1883
Nagytapolcsány–Nagybélic*1883
Csaca–országhatár(–Zwardoń)*1884
Párkány-Nána–Csata*1885
Szered–Lipótvár*1885
Trencsénteplic–Vlára-szoros*1888


Az Államvasút-Társaság által kezelt helyiérdekű vasútvonalak
Vonal Átadás éve Megjegyzés
Valkány–Perjámos*1870
Vojtek–Németbogsán*1874
Lobositz–Libochowitz*1882
Kralupp–Welwarn*1882
Přelouč–Prachowitz/Kalkpodol*1882
Kralupp–Zvolenowes*1886
Chotzen–Leitomischl*1882
Kiskunfélegyháza–Csongrád*1888Közvetetten az OMÁV 100%-os tulajdonában álló Félegyháza–Csongrád Helyi Érdekű Gőzmozdonyú Vasút társaságon keresztül


Az ÁVT által üzemeltetett vonalak

Az ÁVT gőzmozdonyai

Az Államvasút-Társaság fennállása során gőzmozdonyai jelölésére három számozási rendszert alkalmazott. Az első, 1858-as rendszer nem tartalmazott sorozat- vagy osztálymegjelölést, azt csak az 1873-ban bevezetett második rendszerben kezdték alkalmazni. A harmadik jelölési rendszert már a magyar vonalrészek államosítása után, 1897-ben kezdték alkalmazni.

Első jelölési rendszer, 1858

Az Államvasút-Társaság első számozási rendszere sorozat- és osztálymegjelölés nélkül, a járműveket mindössze a személy- és tehervonati mozdonyok eltérő pályaszámcsoportba sorolásával (a személy- és gyorsvonati mozdonyok eredetileg 300 alatti, a tehervonatiak efölötti pályaszámokat kaptak) különböztették meg. A tulajdonképpen terhervonati 229 psz. mozdony ilyetén besorolásával 1868-ban eltértek a szisztémától.

A Magyar Középponti Vasút (MKpV), a Bécs–Győri Vasút (WRB), az Cs. kir. Északi Államvasút (NStB) és a Cs. kir. Délkeleti Államvasút (SÖStB) átvett mozdonyait szintén ebbe a rendszerbe sorolták. Mivel 299 psz. alatt már szinte minden pályaszámot kiadtak, ezért 1873-ban új rendszert vezettek be.

Az ÁVT gőzmozdonyai / Első jelölési rendszer, 1858.
EredetPsz. az 1. rendszer szerintJellegGyártási évGyártóPsz. a 2. rendszer szerintKategória a 2. rendszere szerint3. rendszerMÁV 1891MÁV 1911kkStB-sor.Megjegyzés
MKpV11A1–n21842Meyer/Mülhausen–DEBRECZIN
NStB2–72A–n21842Bécsújhelyi Mozdonygyár–
WRB8–111A1–n21842Sharp–
NStB12–222A–n21845Bécsújhelyi Mozdonygyár–1858-ban 12–15 eladva az Erzbahn Nučic-nak
NStB23–262A–n21845Norris/Philadelphia–
NStB27–432A–n21845Cockerill/Seraing–
NStB44–502A–n21845Cockerill/Seraing1
MKpV51–542A–n21845Cockerill/Seraing2PEST, BUDA, PANNONIA és POZSONY
NStB55–572A–n21846Norris/Bécs–
NStB58–612A–n21846Bécsújhelyi Mozdonygyár–
MKpV62–692A–n21846Cockerill/Seraing–VÁCZ, NEOGRÁD, ESZTERGOM, KOMÁROM, HONT, BORSOD, NYITRA és HEVES
MKpV701A1–n21846WRB–BÉTS
MKpV71–721B–n21846Norris/Bécs–NÁDOR és ISTVÁN
NStB73–742A–n21846Meyer/Mülhausen–
WRB75–772B–n21846Haswell–
MKpV78–841B–n21847Haswell357–363IIIeCZEGLÉD, ABONY, PILIS, MONOR, ALBERTI, IRSA, VISEGRÁD, ÜLLŐ, SZOLNOK, NAGYMAROS és BIHAR
SöStB85–871B–n21850Haswell364–366IIIe
SöStB88–911B–n21851Haswell15–18IIIe'
SöStB92–951B–n21851Bécsújhelyi Mozdonygyár26–29IIIeIIr 1283–1285
NStB96–1072B–n21852Cockerill/Seraing30–31IIIe
SöStB108–1171B–n21854Haswell19–25IIIeIIr 1281–1282
–118–1241B–n21854Haswell354–356IIIfmég a WRB rendelte
–125–132D–n2-nek fenntartva, de azok végül 441–447 psz. lettek
–133–145B2–n2st1855Lokomotivfabrik der StEG32–44IVgTIIb 1351–1361269
–146–157B3–n2st1857–1858Cockerill/Seraing45–56IVg2001–2005
–158–1682A–n21861Lokomotivfabrik der StEG3–13IIIeII1001–1011
–1692A–n41861Lokomotivfabrik der StEG14IIIeII1051DUPLEX
–170–177B3–n2st1863Lokomotivfabrik der StEG57–64IVgITIIa 1341–1348268
–178–270B3–n2st1865–1873Lokomotivfabrik der StEG367–459IVe2201–2256TII 1301–133725014
–2992B–n21868prágai műhelyek207a 312–326 tartalékalkatrészeiből építve
MKpV300–303C–n21847Haswell706–709IViERŐS, ÉRSEK-UJVÁR, TISZA és DUNA
NStB304–3092B–n21848Maffei/München219–224IIIfIIq 1271–1275
MKpV310–3111B–n21848Haswell340–341IIIf2101NAGY KÖRÖS, VILLÁM és CSILLAG
NStB312–3262B–n21848–1849Bécsújhelyi Mozdonygyár208–212a 312 1B–n2t-re átépítve és kősőbb StEG II 256-ra átszámozva
NStB327–3322B–n21849–1850Bécsújhelyi Mozdonygyár213–216IIIf
NStB333–3382B–n21848–1849Cockerill/Seraing350–353IIIfa 335 és a 338 psz. 1870-ben Pest–Losoncz Vasútnak eladva
NStB339–3472B–n21850Haswell225–233IIIf2151–2152IIq 1276–1277
NStB348–3492B–n21850Kessler/Karlsruhe201–202IIIf
SöStB350–3571B–n21850–1851Haswell342–349IIIf2102–2104
SöStB358–3651B–n21850–1851Bécsújhelyi Mozdonygyár217–218IIIf
SöStB366–3691B–n21851Esslingeni Gépgyár203–206IIIf
SöStB370–3731B–n21850Maffei/München336–339IIIf
SöStB374–3811B–n21852Bécsújhelyi Mozdonygyár234–239
257–258		IIIf
IVr
IIs 1286–1287		252
NStB382–3992B–n21852Haswell316–333IIIf2153–2154
SöStB400–4371B–n21852–1854Bécsújhelyi Mozdonygyár240–255
256
259–280
281–285		IIIf
IIIf
IVr
IVr
 
IIs 1288–1300
 
 
252
 
SöStB438–4392B–n21852Haswell334–335IIIf2155–2156
–(440)D–n21855Lokomotivfabrik der StEG–még a WRB rendelte, eladva 1855-ben
–441–447D–n21855Lokomotivfabrik der StEG1101–1107IVi4001még a WRB rendelte
–448–465C2–n2st1856Maffei/München710–727IVhTIII 3191–3200368
–466–475C2–n2st1856Lokomotivfabrik der StEG728–737IVh3251–3255
–476–487C2–n2st1857Esslingeni Gépgyár744–755IVh3260–3266
–488–491D–n21858Lokomotivfabrik der StEG1108–1111IVi4002a MÁV-nak, de még 1891 előtt †
–492–493C2–n2st1858Esslingeni Gépgyár756–757IVh3267
–494–499C2 n2st1859Lokomotivfabrik der StEG738–743IVh3256–3259a 495, 496, 498 és 499 psz. építőmozdony a KRB-nél
–500–503C+B–n2t1862–1867Lokomotivfabrik der StEG1401–1404VITIVa 4270STEYERDORF, ...
–504–581C–n21866–1872Lokomotivfabrik der StEG758–835IVs3301–3364IIIm 3061–307435832
–600–711D–n21867–1880Lokomotivfabrik der StEG, Esslingeni Gépgyár1112–1223V4201–4260IVb 4201–4242459571

Második jelölési rendszer, 1873

Mivel az első jelölési rendszer lehetőségei kimerültek, az ÁVT 1873-ban új jelölési rendszer bevezetéséről döntött. Ekkor egyfajta sorozatjel-rendszert vezettek be, amely mégis inkább kategória-rendszernek tekinthető, mivel az azonos kategóriába tartozó mozdonyok nem feltétlenül voltak típusazonosak, viszont hasonló feladatra használták őket. Alapvetően az I, II, III, IV, V és VI kategóriák léteztek, ahol:

Ezeket a kategóriákat kiegészítő kisbetűkkel tovább bontották és azokat még tovább felső indexbe jelekkel (pl.: IVaI, IVcII, vagy IVfn. Miután 1891-ben az ÁVT/OMÁV magyarországi vonalait államosították és a járművek egy része a MÁV-hoz került, így az ÁVT a megmaradt járműveit újra átszámozta.

Az ÁVT gőzmozdonyai / Második jelölési rendszer, 1873.
Psz. a 2. rendszer szerintKategória a 2. rendszer szerintJellegGyártási évGyártóEredetPsz. az 1. rendszer szerint3. rendszerMÁV 1891MÁV 1911kkStB-sor.Megjegyzés
12A–n21845Cockerill/SeraingNStB44–50
22A–n21845Cockerill/SeraingMKpV51–54BUDA
3–13IIIeII2A–n21861Lokomotivfabrik der StEG–158–1681001–1011
14IIIeII2A–n41861Lokomotivfabrik der StEG–1691051DUPLEX
15–18IIIeI1B–n21851HaswellSöStB88–91
19–25IIIe1B–n21854HaswellSöStB108–117IIr 1281–1282
26–29IIIe1B–n21851Bécsújhelyi MozdonygyárSöStB92–95IIr 1283–1285
30–31IIIe2B–n21852Cockerill/SeraingNStB96–107
32–44IVgB2–n2st1855Lokomotivfabrik der StEG–133–145TIIb 1351–1361269
45–56IVgB3–n2st1857–1858Cockerill/Seraing–146–1572001–2005
57–64IVgIB3–n2st1863Lokomotivfabrik der StEG–170–177TIIa 1341–1348268
65–122I1B1–n21882–1891Lokomotivfabrik der StEG, Hanomag–2301–2326Ig 601–6322235
141–142Ib1B1–n21888Lokomotivfabrik der StEG–2351–2352105eredetileg 114–115
144Ie2B–n3v1897Lokomotivfabrik der StEG–2501506
161–190Ia1B1–n21886–1896Lokomotivfabrik der StEG–2401–2430205
200II1Bo–n2v1884Sharp–2051először 161 psz., 1885-től 208 psz., 1886-tól 200 psz.
201–202IIIf2B–n21850Kessler/KarlsruheNStB348–349
203–206IIIf1B–n21851Esslingeni GépgyárSöStB366–369
203"–204"B–n2t1884Hagans–283Klein Schwechat−Mannersdorfi hév
2072B–n21868prágai műhelyek–299
208–2122B–n21848–1849Bécsújhelyi MozdonygyárNStB312–326az I 312 psz. 1B–n2t-re átépítve és később II 256-ra átszámozva
213–216IIIf2B–n21849–1850Bécsújhelyi MozdonygyárNStB327–332
217–218IIIf1B–n21850–1851Bécsújhelyi MozdonygyárSöStB358–365
219–224IIIf2B–n21848Maffei/MünchenNStB304–309IIq 1271–1275
225–233IIIf2B–n21850HaswellNStB339–3472151–2152IIq 1276–1277
234–239
257–258		IIIf
IVr		1B–n21852Bécsújhelyi MozdonygyárSöStB374–381
IIs 1286–1287
252
240–255
256
259–280
281–285		IIIf
IIIf
IVr
IVr		1B–n21852–1854Bécsújhelyi MozdonygyárSöStB400–437
 
IIs 1288–1300
 
 
252
 
316–333IIIf2B–n21852HaswellNStB382–3992153–2154
334–335IIIf2B–n21852HaswellSöStB438–4392155–2156
336–339IIIf1B–n21850Maffei/MünchenSöStB370–373
340–341IIIf1B–n21848HaswellMKpV310–3112101NAGY KÖRÖS és VILLÁM
342–349IIIf1B–n21850–1851HaswellSöStB350–3572102–2104
350–353IIIf2B–n21848–1849Cockerill/SeraingNStB333–338
354–356IIIf1B–n21854Haswell–118–124
357–363IIIe1B–n21847HaswellMKpV78–84CZEGLÉD, ABONY, PILIS, MONOR, ALBERTI, IRSA és VISEGRÁD
364–366IIIe1B–n21850HaswellSöStB85–87
367–459IVeB3–n2st1865–1873Lokomotivfabrik der StEG–178–2702201–2256TII 1301–133725014
460–493IVcC–n2t1882–1891Lokomotivfabrik der StEG–31001–31010
32001–32007		XIId 5581–5597
 		382
 		195
 
501–518IVfnC–n21890, 1898Lokomotivfabrik der StEG–3501–3518231
551–560IVfhC–n21890–1891Lokomotivfabrik der StEG–IIIl 3051–3060339
581IVfcC–n3v1892Lokomotivfabrik der StEG–IIIn 3089
591–593IVaIC–n2t1883Hagans–33001–33003196Klein Schwechat−Mannersdorfi hév
601–605IVaC–n2t1870–1873Lokomotivfabrik der StEG–XIIe 5601–5605Nagykikinda–Nagybecskereki hév
606–607IVbC–n2t1871–1872Lokomotivfabrik der StEG–XIIf 5611–5612StEG II 619–620-ról átszámozva
608–618IVcIIC–n2t1879–1881Lokomotivfabrik der StEG simmeringi műhelye–30001–30003XIIg 5621–5628195
619"–620"1B–n2t1881Fox, Walker & Co–XIIIa 5671–5672
621–651IVdC–n2t1875–1886Lokomotivfabrik der StEG simmeringi műhelye, Lokomotivfabrik der StEG–3001–3015TIIIa 3201–3216369393először MÁV 3201–3216, majd 3901–3916, végül 3961–3976
701–704IViC–n21855–1858Lokomotivfabrik der StEG–3101–3103a Brünn–Rossitzer Eisenbahntól átvéve
705IViC–n21863Bécsújhelyi Mozdonygyár–3151a Brünn–Rossitzer Eisenbahntól átvéve
706–709IViC–n21847HaswellMKpV300–303ERŐS, ÉRSEK-UJVÁR, TISZA és DUNA
710–727IVhC2–n2st1856Maffei/München–448–465TIII 3191–3200368
728–737IVhC2–n2st1856Lokomotivfabrik der StEG–466–4753251–3255
738–743IVhC2–n2st1859Lokomotivfabrik der StEG–494–4993256–3259
744–755IVhC2–n2st1857Esslingeni Gépgyár–476–4873260–3266
756–757IVhC2–n2st1858Esslingeni Gépgyár–492–4933267
758–835IVsC–n21866–1872Lokomotivfabrik der StEG–504–5813301–3364IIIm 3061–307435832
836–859IVsC–n21873Lokomotivfabrik der StEG–3365–3374IIIm 3075–308835832
860–921IVmC–n2t1879–1890Lokomotivfabrik der StEG–3201–3240TIIIb 3221–3242350166
1001–1053IVfC–n21877–1883Lokomotivfabrik der StEG–3401–3411IIIp 3091–313234031
1054–1080IVfIC–n21887–1890Lokomotivfabrik der StEG–3451–3477131
1101–1107IViD–n21855Lokomotivfabrik der StEG–441–4474001
1108–1111IViD–n21858Lokomotivfabrik der StEG–488–4914002a MÁV-nak, de még 1891 előtt †
1112–1223VD–n21867–1880Lokomotivfabrik der StEG, Esslingeni Gépgyár–600–7114201–4260IVb 4201–4242459571
1224–1246VD–n21875–1880Lokomotivfabrik der StEG, Esslingeni Gépgyár, Borsig–4261–4273IVb 4243–4248459571
1251–1256VnD–n21890Lokomotivfabrik der StEG–4301–430675
1257–1271VgD–n21891–1900Lokomotivfabrik der StEG–4401–4415175
1301–1313VdD–n2t1880–1891Lokomotivfabrik der StEG–4101–4104TIV 4261–4269450378
1361–1378VcD–n2t1885–1897Lokomotivfabrik der StEG–40001–40013XIV 5681–5685476478
1401–1404VIC+B–n2t1862–1867Lokomotivfabrik der StEG–500–503TIVa 4270STEYERDORF, ...

Harmadik jelölési rendszer, 1897

1891-ben az OMÁV magyarországi vonalait államosították és a járművek egy részét átvette a MÁV, így az OMÁV a megmaradt járműveit újra átszámozta. Az új rendszer két- és háromjegyű sorozatjelet és kétjegyű sorszámot (pályaszámot) tartalmazott. A háromjegyű sorozatjeleket mellékvonali járművek kapták (már 1882-től), ahol a 200-as sorozatjel-csoportba a két-, 300-asba a három kapcsolt kerékpárú járművek tartoztak. A sorozatjelet és a pályaszámot egymás mellé írták, elválasztó jel nélkül. Így egy sorozatjelen belül a típusváltozatokat úgy különböztették meg, hogy az első típust 01-től, a másodikat 51-től számozták

Az osztrák vonalak 1909-es államosításával (1908. január 1-jei hatállyal) az OMÁV járműveit a kkStB saját állagába vette.

Az ÁVT gőzmozdonyai / Harmadik jelölési rendszer, 1897.
Psz. a 3. rendszer szerintJellegGyártási évGyártóEredetPsz. az 1. rendszer szerintPsz. a 2. rendszer szerintKategória a 2. rendszer szerintMÁV 1891MÁV 1911kkStB-sor.Megjegyzés
1001–10112A–n21861Lokomotivfabrik der StEG–158–1683–13IIIeII
10512A–n41861Lokomotivfabrik der StEG–16914IIIeIIDUPLEX
2001–2005B3–n2st1857–1858Cockerill/Seraing–146–15745–56IVg
20511Bo–n2v1884Sharp–200II
21011B–n21848HaswellMKpV310–311340–341IIIfVILLÁM
2102–21041B–n21850–1851HaswellSöStB350–357342–349IIIf
2151–21522B–n21850HaswellNStB339–347225–233IIIfIIq 1276–1277
2153–21542B–n21852HaswellNStB382–399316–333IIIf
2155–21562B–n21852HaswellSöStB438–439334–335IIIf
2201–2256B3–n2st1865–1873Lokomotivfabrik der StEG–178–270367–459IVeTII 1301–133725014
2301–23261B1–n21882–1891Lokomotivfabrik der StEG, Hanomag–65–122IIg 601–6322235
2351–23521B1–n21888Lokomotivfabrik der StEG–141–142Ib105
2401–24301B1–n21886–1896Lokomotivfabrik der StEG–161–190Ia205
25012B–n3v1897Lokomotivfabrik der StEG–144Ie506
2601–26162B–n21900–1902Lokomotivfabrik der StEG–4061945 után 2 db MÁV 227 sor.
3001–3015C–n2t1875–1886Lokomotivfabrik der StEG simmeringi műhelye, Lokomotivfabrik der StEG–621–651IVdTIIIa 3201–3216369393először MÁV 3201–3216, majd 3901–3916, végül 3961–3976
3101–3103C–n21855–1858Lokomotivfabrik der StEG–701–704IVia Brünn–Rossitzer Eisenbahntól átvéve
3151C–n21863Bécsújhelyi Mozdonygyár–705IVia Brünn–Rossitzer Eisenbahntól átvéve
3201–3240C–n2t1879–1890Lokomotivfabrik der StEG–860–921IVmTIIIb 3221–3242350166
3251–3255C2–n2st1856Lokomotivfabrik der StEG–466–475728–737IVh
3256–3259C2–n2st1859Lokomotivfabrik der StEG–494–499738–743IVh
3260–3266C2–n2st1857Esslingeni Gépgyár–476–487744–755IVh
3267C2–n2st1858Esslingeni Gépgyár–492–493756–757IVh
3301–3364C–n21866–1872Lokomotivfabrik der StEG–504–581758–835IVsIIIm 3061–307435832
3365–3374C–n21873Lokomotivfabrik der StEG–836–859IVsIIIm 3075–308835832
3401–3411C–n21877–1883Lokomotivfabrik der StEG–1001–1053IVfIIIp 3091–313234031
3451–3477C–n21887–1890Lokomotivfabrik der StEG–1054–1080IVf'131
3501–3518C–n21890, 1898Lokomotivfabrik der StEG–501–518IVfn231
3519–3535C–n21890, 1898Lokomotivfabrik der StEG–231
3601–36102C–h21908Lokomotivfabrik der StEG–2111939-től MÁV 329 sor.
3651–36642C–n4v1902–1904Lokomotivfabrik der StEG–109
3701–37341C–n21899–1906Lokomotivfabrik der StEG–560.0
3751–37711C–n2v1900–1902Lokomotivfabrik der StEG–560.5
3801–38431C–h21906–1909Lokomotivfabrik der StEG–760
3851–38601C–n3v1905Lokomotivfabrik der StEG–660
3901–39201C–h21907Lokomotivfabrik der StEG–228
4001D–n21855Lokomotivfabrik der StEG–441–4471101–1107IVi
4002D–n21858Lokomotivfabrik der StEG–488–4911108–1111IVi
4001–40161D–n2t1908–1909Lokomotivfabrik der StEG–179
4101–4104D–n2t1880–1891Lokomotivfabrik der StEG–1301–1313VdTIV 4261–4269450378
4201–4260D–n21867–1880Lokomotivfabrik der StEG, Esslingeni Gépgyár–600–7111112–1223VIVb 4201–4242459571
4261–4273D–n21875–1880Lokomotivfabrik der StEG, Esslingeni Gépgyár, Borsig–1224–1246VIVb 4243–4248459571
4301–4306D–n21890Lokomotivfabrik der StEG–1251–1256Vn75
4401–4415D–n21891–1900Lokomotivfabrik der StEG–1257–1271Vg175
4416–4419D–n21900Lokomotivfabrik der StEG–175
20001–20002B–n2t1884Hagans–203"–204"283Klein Schwechat−Mannersdorfi hév
30001–30003Ct n21879–1881Lokomotivfabrik der StEG simmeringi műhelye–608–618IVc"XIIg 5621–5628195
31001–31010
32001–32007		C–n2t1882–1891StEG–460–493IVcXIId 5581–5597
 		382
 		195
 
33001–33003C–n2t1883Hagans–591–593IVa'196Klein Schwechat−Mannersdorfi hév
40001–40013D–n2t1885–1897Lokomotivfabrik der StEG–1361–1378VcXIV 5681–5685476478
40014–40019D–n2t1905–1907Lokomotivfabrik der StEG–478
KoritschanD–n2t1907Floridsdorfi Mozdonygyár–462Nemotitz–Koritschani hév

Brünn-Czernowitz üzletvezetőség

A Brünn-Czernowitzi üzletvezetőség által beszerzett vontatójárművek
JelölésJellegGyártási évGyártóČSD-sor.Megjegyzés
20001B–n2t1905Lokomotivfabrik der StEGČSD 210.901, ČSD 210.001"Aujezd–Luhatschowitzi hév
21001B–n2t1905Lokomotivfabrik der StEGČSD 212.901Aujezd–Luhatschowitzi hév
40001–40004D–n2t1904, 1907Lokomotivfabrik der StEGČSD 400.901–903, ČSD 400.124Brünn–Löschi hév, Friedland–Bílái hév
41001–41005D–n2vt1909BMMFČSD 422.9, ČSD 422.0106-0109, 0112Friedland–Bílái hév, Nezamislitz–Morkowitzi hév
LitGrSen 1–2C–n2t1913BMMFČSD 310.0134–0135Littau–Groß Senitzi hév

Irodalom

Jegyzetek

  1. ↑ Száz vasutat, ezeret... ismeretterjesztő filmsorozat 2. rész Rendezte: Sáfrány József MTV, 1996

További információk