A 2011-es Formula–1 világbajnokság a 62. Formula–1-es szezon volt. A versenynaptár eredetileg rekordszámú, húsz versenyes lett volna, köztük a debütáló indiai nagydíjjal, azonban a bahreini politikai események miatt elmaradt a helyi futam. A világbajnokság így az ausztrál nagydíjjal kezdődött meg 2011. március 27-én.
A címvédő Sebastian Vettel és a Red Bull Racing viszonylag simán védte meg bajnoki címét egy olyan idényban, amikor öt világbajnok is a mezőny tagja volt. Címvédésével akkor ő lett a valaha volt legfiatalabb kétszeres világbajnok. Legközelebbi riválisa, tisztes távolságban lemaradva Jenson Button volt a McLarennel, valamint a csapattárs Mark Webber. Az előző évi kihívó ferraris Fernando Alonso az autó versenytempójának hiánya miatt egész évben csak egy győzelmet aratott, és nem volt lehetősége megszorongatni az ellenfeleket.
Ebben az idényben versenyzett utoljára a veterán Rubens Barrichello, és ebben az idényben mutatkozott be az előzések elősegítésére kifejlesztett rendszer, az állítható hátsó szárny (DRS). Ugyancsak ebben az idényben tért vissza 1991 után a Pirelli, mint kizárólagos gumiabroncs-szállító.
Csapatok és pilóták
Miután 2009-ben vita alakult ki a csapatok szövetsége (FOTA) és az FIA között, különösen a költségsapkával összefüggésben, augusztus 1-jén végül aláírták az új Concorde-egyezményt. Ez gyakorlatilag azt jelentette, hogy megújították azt, amit 1998-ban aláírtak, és abban is megegyeztek, hogy 2012. december 31-ig marad hatályban. Ennek ismeretében neveztek a csapatok, amelyről a nevezési listát 2010. november 30-án tették közzé. Valamennyi csapat 2,4 literes V8-as motorokat használt, és mivel a Pirelli volt az egyedüli gumiszállító, így természetesen az összes csapat az övéket használta. Hat csapat a szabadedzéseken a tesztversenyzőjüket is benevezte, az ő felsorolásuk az alábbi táblázat alatt tekinthető át.
Miután 2010-ben a US F1 projektje bedőlt, az FIA keresni kezdte a potenciális jelöltet, amely betölthetné az üresen maradt helyet, továbbá felkészült arra az eshetőségre is, ha egy másik csapat visszalépése miatt kellene valaki mást meghívni. Összesen tizenöt jelentkező volt, köztük a junior szériákban már sikeres ART Grand Prix, az előző évben sikertelenül nevező Stefan Grand Prix és Epsilon Euskadi, valamint a Jacques Villeneuve által támogatott, de már eleve pénzügyi nehézségekkel küzdő, a GP2-ből érkező Durango. Sőt maga a US F1 is újra nevezett, ezúttal Cypher néven. Végül, egyetlen új csapat sem került a mezőnybe, mert a két legkomolyabban vehető érdeklődő, az ART Grand Prix és a Cypher is visszavonták a nevezésüket, a többiekét pedig az FIA úgy ítélte meg, hogy a minimumfeltételek is hiányoznak náluk.
Miután ezt a 2010-es olasz nagydíj után bejelentették, az Epsilon Euskadi és a Durango is bejelentették, hogy mégis szeretnének ott lenni a rajtrácson 2011-ben, akár egy már meglévő csapat felvásárlásával. Végül erre sem került sor.
Csapatváltozások
Az idény előtt a Hispania több megállapodást is bejelentett, többek között azt, hogy a Williams csapat szállítja nekik a váltókat, Juan Villalonga üzletember pedig a finanszírozásba is beszáll. 2011 júliusában aztán a madridi székhelyű Thesan Capital bejelentette, hogy megvásárolta José Ramón Carabantétól a csapat többségi tulajdonrészét. Csak kisebb változásokat eszközöltek: Carabantéé maradt a csapat nevezési joga, ahogy Colin Kolles pedig a csapat mindennapi ügyeit intéző csapatfőnök lett – a nevük azonban Hispaniáról HRT-re módosult (Hispania Racing Team).
A Lotus Racing csapat tulajdonosa, Tony Fernandes megvásárolta David Hunttól a Team Lotus névhasználati jogát, annak érdekében, hogy a csapat ténylegesen is a történelmi Lotus csapat folytatása lehessen. Ez a lépés azonban jogvitát eredményezett a Lotus Cars-szal. A csapat a Cosworth-motorok helyett a Renault egységeit használta.
A Lotus Cars 2010 novemberében partnerségi megállapodásra lépett a Renault csapatával, méghozzá névadó szponzorként, majd később teljesen átvették a csapatot. A tulajdonos a Genii Capital maradt, a Renault pedig már mindössze mint motorszállító partner lett. A Concorde-egyezmény rendelkezései miatt a kasztni és a csapat is Renault néven kellett hogy nevezzen (hasonlóan az előző évben a BMW Sauberhez, ahol a BMW-nek már semmi köze nem volt ekkor a csapathoz), viszont a francia licenszet britre cserélték. Mivel így előállt az a furcsa helyzet, hogy két Lotus csapat is volt a mezőnyben, ráadásul mindketten a Renault motorjait használták, ezért jogi útra terelődött az ügy, és a Fernandes-féle alakulat 2012-től már Caterham néven versenyzett tovább.
A Renault körüli változásokból a legtöbbet a Red Bull Racing profitálta, amely lényegében a Renault gyári támogatású istállójává alakult át. A csapat névadó szponzora az Infiniti lett, a Nissan sportmárkája, amely szintén a Renault-csoporthoz tartozott.
A BMW Sauber a 2011-es idényben végül hivatalosan is Sauber lett.
A Williams és a venezuelai PDVSA olajtársaság hosszú távú megállapodást kötöttek, amellyel sikeresen pótoltak több távozó szponzort, mint az RBS, a Philips, vagy az AirAsia (utóbbi a Team Lotusnál kötött ki).
A korábban csak szponzorként jelenlévő Marussia bevásárolta magát a Virgin csapatba, amelynek így Marussia Virgin Racing lett a neve. A csapat eleinte a Wirth Research-csel állapodott meg, akik kizárólag folyadékdinamikai számításokkal (CPD) tervezték az autójukat, sikertelenül. Ezt követően a McLarennel léptek partnerségre.
A dohányreklámok tiltásával összefüggésben a brit nagydíjtól kezdve kikerült a Ferrari hivatalos csapatnevéből a Marlboro.
A koreai nagydíj előtt a Force India bejelentette, hogy a Sahara India Pariwar konglomerátum 42,5 százalékos részesedést szerzett a csapatban, melynek köszönhetően Vijay Mallya mellett társtulajdonosokká váltak. A hivatalos csapatnevük ettől kezdve Sahara Force India lett.
Pilótaváltozások
A Virgin Racingnél Jérôme d'Ambrosio váltotta Lucas di Grassit, aki már az előző idényben is részt vett szabadedzéseken a csapattal. Di Grassi szerződés nélkül maradt, ezért azt nyilatkozta, hogy inkább már a következő évre koncentrál, hogy biztos helye lehessen.
A Force Indiánál a DTM-bajnok Paul di Resta váltotta Vitantonio Liuzzit. Ő a HRT-hez igazolt, ami egyben azt is jelentette, hogy Karun Chandhok, Christian Klien és Jamamoto Szakon is szerződés nélkül maradt.
A Williams 2010 végén megvált Nico Hülkenbergtől. Miután elutasította több kiscsapat ajánlatát is, a Force India tesztpilótája lett.
Hat év kihagyás után visszatért Narain Karthikeyan, méghozzá a Hispania színeiben. Teljesítménye azonban nem volt túl meggyőző, ugyanis már az idény közepén lecserélték őt Daniel Ricciardóra, és csak az indiai nagydíjon térhetett vissza egy verseny erejéig.
A téli holtszezonban Robert Kubica súlyos ralibalesetet szenvedett, amely miatt majdnem amputálni kellett a kezét is. Emiatt nem tudta vállalni az idényt (sőt, csak nyolc év múlva tért vissza), ezért a Lotus Renault GP a helyettesítésére Nick Heidfeldet igazolta le.
A Williams leigazolta a 2010-es GP2-bajnok Pastoir Maldonadót. A bajnoki második helyezett mexikói Sergio Pérez a Sauber csapatnál debütálhatott – az 1981-es idény és Héctor Rebaque óta ő volt az első mexikói pilóta a mezőnyben. Érkezésével a Telmex is a csapat szponzora lett.
Bruno Sennát eltanácsolták a Hispania csapattól, miután feszült volt a viszonya a csapatvezetéssel. Ő a Lotus Renault GP-hez került tartalékpilótai szerepbe, majd a belga nagydíjtól kezdve ő versenyzett végig a csapattal, miután Nick Heidfelddel elégedetlen volt a csapat.
A kanadai nagydíjon Pedro de la Rosa helyettesítette az előző versenyen nagyot bukó Pérezt.
A német nagydíjon különösebb indoklás nélkül Karun Chandhok helyettesítette Jarno Trullit a Team Lotusnál.
Szabályváltozások
Az FIA Motorsport Világtanácsa a Bridgestone távozása után a Pirellit választotta arra a feladatra, hogy gyártson gumiabroncsokat valamennyi csapatnak. Az idény előtt mindegyiküknek kötelező volt tájékoztatni a Pirellit az autóik súlyeloszlásáról, és a belső konfiguráción nem is változtathattak, hogy ne történhessen meg az, hogy a gumik nem passzolnak az autókhoz. Így mentek el a csapatok a szezon előtti tesztekre, ahol kiderült, hogy az akkori keverékekkel mindenkinek legalább háromszor kellene kiállnia kereket cserélni, ezért a Pirellinek át kellett dolgoznia az abroncsait. A belga nagydíjon felzúdulást okozott, hogy a gumik rendellenesen hólyagosodtak, de nem engedték a csapatoknak lecserélni azt a futam előtt, hiszen a szabályok tiltották azt, amennyiben az autó beállításai és nem baleset adtak rá indokot. A Pirelli közölte is, hogy egyértelműen a csapatok kerékdőlési beállításai azok, amelyek eltérnek az ajánlásuktól, az FIA pedig kiadott egy közleményt, hogy amelyik csapat ettől eltér, az megsérti a szabályzatot, veszélyes konstrukcióval versenyez, és akár ki is lehet őket zárni.
A diffúzorok maximális magasságát 125 milliméterre csökkentették, a dupla diffúzort pedig betiltották. Mivel a befújt diffúzor nem került betiltásra, egyes csapatok a szezon előtt elkezdtek trükközni azzal, hogy fékezés közben a motorjuk továbbra is fel volt pörögve, és az autó alá jutó kipufogógázok jobb kanyarsebességet tettek lehetővé. Ezt az FIA a brit nagydíj előtt betiltotta, és közölték, hogy 2012-től még szigorúbb szabályok jönnek. Két héttel a brit nagydíj előtt, az európai nagydíjon betiltották az extrém motorbeállításokat is, amelyekkel a csapatok az időmérő edzésen vettek csak részt. Végül aztán a csapatok tiltakozása miatt a brit nagydíjat követően mindkét tiltást eltörölték a 2011-es idényre nézve.
Betiltották a McLaren által kitalált és a többi csapat által leutánzott F-csatornát is, miután balesetveszélyesnek nyilvánították azt, hogy a pilóták vezetés közben a kezükkel irányítsák a levegő útját a cockpitben. Részben ennek kiváltására született meg az állítható hátsó szárny (DRS), amely az egyenesbeli tempó növelésére szolgált. A rendszer aktiválása a versenypályán előre meghatározott szakaszokon történhetett csak, éspedig akkor, ha a versenyző kevesebb mint 1 másodperccel lemaradva haladt az előtte haladó mögött, és a rajt (vagy az újraindítás) után 2 kör már eltelt. Az aktiválás gombnyomásra történt, fékezéskor pedig automatikusan deaktiválódott. Szabadedzéseken és az időmérő edzésen korlátozás nélkül lehetett használni, vizes pályán azonban tiltott volt.
Miután több baleset, köztük halálos is történt (Henry Surtees halála 2009-ben Brands Hatch-ben) azért, mert a versenyautókról elszabadultak a kerekek, a Formula–1-ben is megduplázták a kerekeket rögzítő elemek számát.
Betiltottak néhány kisebb aerodinamikai trükközést, mint az aerodinamikus kerékküllők, az első szárnyak hajlékony középrésze, valamint az autók orrán a V-alakú vájatképzés. A bukókeret tetejére helyezett pengeszerű szárnyelem (melyet a Mercedes, a Team Lotus és a Force India csapatok használtak) maradhatott, amennyiben a vastagságára vonatkozó szigorított szabályokat betartották.
Miután a kinetikus energia-visszanyerő rendszert (KERS) a csapatok közös megegyezéssel nem használták 2010-ben, ebben az idényben opcionálisab beépíthető lett. Az autók minimumtömege ezzel összefüggésben 640kg-ra emelkedett, a váltóműveknek négy helyett már öt versenyhétvégét kellett kibírniuk, büntetés nélkül pedig csak akkor cserélhettek, ha az szükséges volt a versenyhétvége befejezéséhez.
Visszatért a 107 százalékos szabály. Amelyik versenyző nem tudta megfutni az időmérő első szakaszában a legjobb időt megfutó versenyző idejének 107 százalékát, az nem vehetett részt a versenyen. Indokoltan, külön engedéllyel részt vehettek a futamon azok a versenyzők, akik igazolni tudták, hogy egyébként a versenyhétvége többi részén megvolt a tempójuk, vagy éppen az időmérős kört műszaki hiba miatt nem tudták jól teljesíteni.
A csapatutasítások kapcsán megtiltották, hogy a csapatok kódolt üzeneteket küldjenek a versenyzőiknek például arról, hogy cseréljenek helyet egymással, ily módon megtévesztve a közönséget is a versenybírákat is. Jelentősen megemelték az ilyen utasításokkal kapcsolatosan kiszabható büntetést is.
A magyar nagydíjtól kezdte az FIA új szoftvert kezdett el használni az autók pályán történő viselkedésének pontosabb megfigyeléséhez, és hogy a verseny közbeni balesetek kapcsán a valós időben érkező információknak hála a versenybírák hamarabb hozhassanak döntést.
Szigorították a versenyzők haladására vonatkozó szabályokat, miután elszaporodtak a veszélyes manőverek és a határokon túl autózás. Előzéskor már eleve csak egyszer mozdulhatott be az elől haladó pilóta, a koreai nagydíjtól kezdve azonban már egy autószélességnyi helyet is hagynia kellett a kanyar külső oldalán, így akadályozva meg, hogy az előző versenyzőt leszorítsák a pályáról. Később a versenybírák ítélkezésének megkönnyítésére kiegészítették a szabályokat, amelyeknek döntő oka Lewis Hamilton sorozatos szabályszegése volt. Hamiltont a 2011-es idényben hat alkalommal büntették meg, amely rekord volt, ezért a koreai nagydíjtól kezdve a bíráknak lehetőségük volt két alkalommal figyelmeztetniük a versenyzőket, ha valamilyen hibát követtek el, és csak a harmadik alkalommal jött a büntetés.
Megtiltották a csapat személyzetének, hogy kilenc órával a versenynap kezdete előtt a pályán legyenek. Erre azért volt szükség, mert a szerelők egy része inkább a garázsban aludt, mielőtt hozzáláttak volna másnap a munkához. Négy alkalommal felmentést adhattak ez alól, de az ötödik ilyen már kihágásnak minősült és azzal, hogy mindkét autónak a boxutcából kellett indulnia. A szingapúri nagydíjon ez kisebb felzúdulást okozott, miután a csapatok marketing-divíziói hamarabb érkeztek ki a pályára, és ezt rögtön egy alkalomnak számították a megengedett négyből.
A csapatok kulcspozícióban lévő tagjainak akkreditálnia kellett magát, hogy megtarthassák tisztségüket. Ezt Flavio Briatorénak a Renault-botránnyal összefüggésben tanúsított magatartása inspirálta.
Versenynaptár
Az FIA által 2010. november 3-án közzétett végleges menetrend:
Miután sok kritika érte a 2010-es abu-dzabi nagydíjat, hogy alig lehetett előzni, több ponton át akarták volna alakítani a Yas Marina Circuit vonalvezetését. Erre azonban 2011-ben még nem került sor, a Pirelli abroncsok és az állítható hátsó szárny érkezése miatt ugyanis elhalasztották.
Eredetileg Bahreinben indult volna az idény március 13-án, azonban a kormányellenes tüntetések miatt le kellett fújni a versenyt. Ekkor még úgy volt, hogy hátha meg tudják tartani a szezon későbbi részében, de júniusban végleg törölték. Amennyiben sikerült volna áttenni október 30-ra, úgy az indiai nagydíjjal zárult volna az idény.
A német nagydíjat ebben az évben a Hockenheimring helyett a Nürburgringen rendezték meg.
A maláj nagydíj hivatalos megnevezése malajziai nagydíj lett.
A szezon előtt
Tesztek
A 2011-es idény ténylegesen már a 2010-es szezonzáró után megkezdődött, ugyanis a Yas Marina Circuit-en megrendezték az úgynevezett fiatal pilóták tesztjét. Ezen olyanok indulhattak, akik kevesebb mint három alkalommal vettek részt versenyen. Mindhárom napot Daniel Ricciardo nyerte, aki a Red Bull színeiben körözött. Ezután egy újabb teszt következett, ezúttal a Pirelli gumiabroncsok kipróbálása céljából. Itt Felipe Massa volt a leggyorsabb a Ferrarival, a pilóták pedig általában véve elismerően nyilatkoztak a gumigyártó munkájával kapcsolatosan. Az utolsó etapban Sebastian Vettel defektet kapott, azonban a vizsgálatok alapján ennek nem az abroncsok minőségéhez volt köze, hanem egy, a pályán található törmelékdarabhoz.
Az utolsó tesztet Bahreinben tartották volna, azonban azt a politikai helyzet miatt lemondták, és helyette március 8-12. között Bercelonában körözhettek a csapatok.
A bahreini nagydíj a 2011-es Formula–1 világbajnokság versenynaptára szerint az első futam lett volna, amelyet eredetileg 2011. március 11. és március 13. között rendeztek volna meg, de a bahreini politikai események miatt elmaradt, így az ausztrál nagydíj lett az év első futama. Az FIA június 3-án úgy döntött, hogy október 28. és október 30. között rendezik meg a bahreini nagydíjat, az évad tizenhetedik versenyeként, amely az indiai nagydíj időpontja lett volna. A verseny szervezői azonban az FIA döntése után egy héttel később önként lemondtak a verseny megrendezésétől, 2011-ben nem rendeznek bahreini nagydíjat. A versenyt a bahreiniBahrain International Circuiten, Szahírban rendezték volna.
Ausztrál nagydíj
Narain Karthikeyan a HRT-vel nem teljesítette a 107%-ot az időmérőn, így a versenyen nem indulhatott
A szezon első versenyét, az ausztrál nagydíjat, 2011. március 27-én rendezték az Albert Parkban. A pályán egy kör 5,303km, a verseny 58 körös volt.
A kvalifikációt Sebastian Vettel nyerte Lewis Hamilton és Mark Webber előtt. A két HRT a 107%-ot (1:32,166) nem érte el, így nem indulhattak a futamon. A futam rajtjának időpontjában napos, száraz, közepes hőmérsékletű időjárás volt. A rajtnál senki nem ragadt be, viszont az első körben Adrian Sutil eltalálta Michael Schumachert, akinek néhány körrel később fel kellett adnia a versenyt. Rubens Barrichello a futam első körében kicsúszott a kavicságyba, és miután visszatért a pályára, folyamatosan pozíciókat javított. Az egyik kiállását követően azonban Nico Rosberget telibe találta, és mindketten feladni kényszerültek a futamot. Sebastian Vettel magabiztosan nyert, őt Lewis Hamilton követte a második helyen. Nagy meglepetésre a Renault orosz pilótája, Vitalij Petrov érkezett meg a harmadik helyre. A futam után a pontszerzőként beérő Saubereket kizárták, mert a hátsó légterelő szárny 3mm-rel eltért a szabálykönyvben leírtaktól.
A második verseny a maláj nagydíj volt, 2011. április 10-én rendezték Sepangban. A pályán egy kör 5,543km, a verseny 56 körös volt.
Vettel tovább folytatta jó sorozatát, miután az utolsó másodpercekben elorozta a pole pozíciót Hamiltontól, majd meg is nyerte a versenyt. Mögötte Jenson Button végzett, aki így feljött a bajnoki összetettben is másodiknak, igaz, éppen feleannyi pontja volt már ekkor is, mint Vettelnek. A harmadik hely Heidfeldé lett, miután Alonso és Hamilton összeütköztek, és előbbinek ki kellett állnia szárnycserére. Hamilton kemény keverékű gumikra váltott, amiket nem tudott megfelelően kezelni, ő pedig ezért zuhant vissza.
A harmadik versenyt, a Formula–1 kínai nagydíjat 2011. április 17-én rendezték Sanghajban. A pályán egy kör 5,451km, a verseny 56 körös volt.
Vettel újabb pole-t szerzett, csapattársa, Mark Webber azonban a rossz gumiválasztás miatt már az időmérő első szakaszában kiesett. Vettel rosszul kapta el a rajtot, ezért mindkét McLaren megelőzte. A boxutcában aztán Button egy durva hibát ejtett, és véletlenül a Red Bull szerelőihez állt be kereket cserélni, amivel lenullázta saját jó pozícióját. Vettel sokáig vezette a versenyt, de az elkopó gumijai miatt Hamilton négy körrel a vége előtt megelőzte és megnyerte a versenyt. Webber, aki a mezőny hátuljáról indult, végül harmadik lett.
A negyedik versenyt, a török nagydíjat 2011. május 8-án rendezték az Isztambul Parkban. A pályán egy kör 5,338km, a verseny 58 körös volt.
Vetel ismét pole pozíciót szerzett, így Mika Häkkinen 1999-es sorozata után ő lett az első, aki sorozatban négy pole-lal nyitotta az évet. Rajt-cél győzelmet aratott Webber és Alonso előtt, aki ezzel végre megszerezte az év első Ferrari-dobogóját. A McLaren elrontotta a jól induló versenyét a kerékcserékkel, a Mercedes pedig bár az időmérőn megvillant, a versenyen sehol nem volt a tempója a megtankolt és keményebb keveréken futó autóival.
Circuit CatalunyaA Ferrari új hátsó szárnya, melyet a pénteki szabadedzés után betiltottak
A világbajnokság ötödik versenyét, a Formula–1 spanyol nagydíjat 2011. május 22-én Barcelonában rendezték meg. A pálya hossza 4,655km, a versenytáv összesen 307,104km volt, amely 66 körnek felel meg.
Ezúttal Webber került pole pozícióba, ám a negyedik helyről rajtoló Alonso az első kanyarban átvette a vezetést és az élen is maradt jó néhány körön át. A boxkiállásokat követően aztán Vettel megelőzte őt, ráadásul szenvedni kezdett a Pirelli új, extra kemény gumikeverékével, amit arra terveztek, hogy nagyon tartós legyen, viszont körönként 2 másodperces hátrányt okozott, ami miatt még kört is kapott. A verseny végén Hamilton nagy harcban volt a győzelemért Vettel ellen, amit egy másodperccel bukott csak el, a harmadik pedig Button lett.
A pole-ból Sebastian Vettel indulhatott 4 tizeddel végzett a 2. helyezett Jenson Button előtt és a 3. Mark Webber lett. Az edzés Q3-as szakaszában Sergio Pérez hatalmas balesetet szenvedett, és mentőautóval szállították kórházba, így a futamon nem indulhatott. A verseny rajtjánál Alonso előzte meg Webbert és ugrott fel harmadiknak. Később Vettelnek és Webbernek is elrontották a kerékcseréjét, így Vettelt Button megelőzte, Webber pedig visszaesett a középmezőnybe. A verseny 34. körében bejött a biztonsági autó, mert Felipe Massa az alagútban falnak csapta autóját. Meglepetésre Vettel nem jött ki kereket cserélni, és teljesen elfogytak a gumijai. Alonso és Button is körökön átüldözte őt, de a 69. körben tömegbaleset történt, amikor Alguersuari és Petrov is falnak csapódott. Az utóbbi súlyos sérülést szenvedett, és őt is kórházba szállították. Ezért a versenyt megállították, de nemsokára újraindították. A futamot az élről rajtoló Sebastian Vettel nyerte meg Fernando Alonso és Jenson Button előtt.
Vasárnapra zuhogó eső várt a versenyzőkre, ezért biztonsági autó mögül indulhatott a mezőny. Lewis Hamilton és Mark Webber már az első tiszta versenykörben összeakadt. Utóbbi szerencsétlenebbül járt, mert megpördült. Majd Hamilton ütközött Jenson Buttonnal és kiesett a versenyből. Megint beküldték a biztonsági autót a pályára. 19 körrel a verseny megkezdése után hihetetlenül elkezdett esni az eső, és megállították a futamot. Két órás várakozás után a verseny újraindult, de a 38. körben Jenson Button ütközött Fernando Alonsóval. A spanyol fennakadt a rázókövön, és nem tudott továbbmenni, de Button is defektet kapott, és visszaesett a 21. helyre. Mikor Massa akarta megelőzni Kobajasi Kamuit, mindketten lecsúsztak az ívről, és ezt Michael Schumacher használta ki. A biztonsági autó hatodszorra is bejött a pályára, mert Nick Heidfeld autójáról lerepült az első szárny, és a levegőbe emelkedett. Aztán egy 10 körös „sprintverseny” következett. Jenson Button kettőt előzött, mikor kihasználta Mark Webber sikán-átvágását, és a DRS-zónában előzte meg Michael Schumachert, az utolsó körre pedig utolérte a toronymagasan vezető Sebastian Vettelt. A német a hetes kanyarban hibázott és visszacsúszott a 2. helyre. Így a futamot Button nyerte meg (akit utána két esetért is vizsgáltak, de nem kapott büntetést) Vettel és Webber előtt. A McLaren angol versenyzője egész futamon háromnegyed kör vezetett de azt pont a legjobbkor. A verseny 4 órás és 4 perces volt, és ezzel ez lett a Formula–1 történelmének leghosszabb futama. A McLaren vezetője utóbb ezt nyilatkozta: „Fantasztikus futam volt, 10% volt a csapat és 90% Button”.
A nyolcadik versenyt, az európai nagydíjat 2011. június 26-án rendezték Valenciában. A pályán egy kör 5,419km, a verseny 57 körös volt.
Ismét Vettel indulhatott az élről, és bár sokan nagy reményeket fűztek ahhoz, hogy az FIA betiltotta a külön időmérés és versenyen használt motorbeállításokat, sok változás nem volt. Megnyerte a versenyt, a második helyre Alonso ért oda a Ferrarival, aki küszködött a közepes keverékű gumikon. Mivel mind a 24 autó befejezte a versenyt, Narain Karthikeyan elért egy nem túl hízelgő rekordot: még soha senkit nem intettek le a 24. helyen. Kínában, ahol 23 autó ért célba, már szintén rekorder lett, ugyanis akkor is az utolsó helyen zárt.
A kilencedik versenyt, a brit nagydíjatSilverstone-ban rendezték 2011. július 10-én. A pályán egy kör 5,891km, a verseny 52 körös volt.
A futam előtt komoly kérdéseket vetett fel, hogy mennyiben lesz kihatással a versenyre az, hogy az FIA komoly tiltásokat vezetett be a befújt diffúzorok kapcsán. Az élről Webber indulhatott, de már a rajtnál átvette a vezetést Vettel. A Red Bull aztán eltaktikázta magát a boxkiállásoknál, ami miatt Alonso kényelmes előnyre tett szert az élen és meg is nyerte a versenyt. Webber a futam végén utolérte a csapattársát, de a csapat utasítására nem előzhette meg őt, így csak harmadik lett. Massa ugyanígy érte utol Hamiltont, aki az üzemanyaggal takarékoskodott, és az utolsó körben, az utolsó előtti kanyarban összeakaszkodtak. Button versenyét egy rosszul rögzített kerékanya tette tönkre, ami miatt a bajnokságban is visszazuhant az ötödik helyre.
Az évad tizedik versenyét, a német nagydíjat 2011. július 24-én rendezték meg a Nürburgringen. A pályán egy kör 5,148km, a verseny 60 körös volt.
Webber nyerte az időmérőt, a két Red Bull közé pedig Hamilton furakodott be. Vettel a harmadik helyével egy év után kvalifikált az első soron kívülre. Hamilton eljött az élen a rajtnál, ezt követően pedig a versenyzők a gumikezeléssel küzdöttek a szokatlanul hűvös aszfalton. Miközben Hamilton, Alonso és Webber elhúztak az élen, Vettel lemaradt és meg is pördült. Pár körrel később Schumacher ugyanott pördült meg, majd később Buemi és Heidfeld összeütköztek a sikánban, ami miatt Heidfeld kiesett. Az élen Hamilton ki tudta használni, hogy Alonso első köre a boxkiállás után rossz volt, és hogy Webbernek elrontotta a csapat a kiállását, így győzni tudott. Alonso második lett, Webber harmadik, Vettel pedig végül megszerezte a negyedik helyet Massától, miután egyszerre álltak ki kereket cserélni az utolsó körben.
A világbajnokság tizenegyedik futamát, a magyar nagydíjat 2011. július 31-én rendezték a Hungaroringen, Mogyoródon. A pályán egy kör 4,381km, a verseny 70 körös volt.
Vettel újra a pole-ba került, viszont Hamiltonnál volt a stratégiai előny, mert ő meg tudott spórolni egy szett lágy gumit a versenyre. A betétfutamok kaotikus körülmények között zajlottak és a verseny is vizes pályán indult. Vettel elment az élen, de ahogy a pálya felszáradt, a két McLaren elment mellette. Féltávig nagyjából eseménytelen volt a verseny, amikor is a két Lotus kiesett vízszivárgás miatt, Heidfeld autója pedig kigyulladt a boxutcában. Később újra esni kezdett az eső, és ez Hamilton versenyét tönkretette, mert ő átmeneti esőgumira állt, pedig a pálya elkezdett felszáradni, és a tetejébe meg is büntették, amiért leszorította di Restát a pályáról. Button így megnyerte a futamot, amely karrierje 200. versenye volt, mögötte Vettel és Alonso végeztek.
A tizenkettedik versenyt, a belga nagydíjat 2011. augusztus 28-án rendezték Spában. A pályán egy kör 7,004km, a verseny 44 körös volt.
A futamon ünnepelhette Schumacher karrierje kezdetének huszadik évfordulóját, de a verseny nem volt számára túl jó, ugyanis már az időmérő edzésen elhagyta a kivezető körén az egyik hátsó kerekét, ezért ki is esett. A Renault csapatánál Bruno Senna váltotta Heidfeldet, és rögtön egy hetedik pozícióval kezdte az időmérőt. A versenyen aztán már az első körben összeütközött Alguersuarival és kiesett, és még meg is büntették. A versenyt eleinte Rosberg vezette, de tehetetlen volt Vettellel szemben, aki végül megnyerte a futamot Webber előtt. Alonso, aki egy időben szintén az élen állt, csúnyán visszaesett. Schumacher, aki az utolsó helyről rajtolt, végül feljött ötödiknek, Hamilton pedig egy versenybaleset következtében kiesett.
A tizenharmadik versenyt, az olasz nagydíjat 2011. szeptember 11-én rendezték Monzában. A pályán egy kör 5,793km, a verseny 53 körös volt.
Vettel újra pole-ba került, méghozzá hatalmas, majdnem egy másodperces előnnyel Hamilton előtt. Az első kanyarban aztán Alonso fordult el az élen, eközben a hátsó traktusban Liuzzi és Kovalainen összeütköztek, majd belecsapódtak Rosbergbe és Petrovba, ami miatt bejött a biztonsági autó. AZ újraindítás után Vettel átvette a vezetést, Schumacher pedig megelőzte Hamiltont. Webber is megpróbálta megelőzni Massát, de összeértek, és Massa kipördült. Webber próbált visszajutni a boxutcába első szárnyat cserélni, de az odaúton összetörte az autót. Ezalatt Schumachert többször is figyelmeztették, hogy ne vágja le a pályát, miközben Hamiltonnal csatázik. Párbajuk miatt Button utolérte őket és végül mindkettejüket meg is előzte. Vettel megnyerte a versenyt, ami azt jelentette, hogy egyetlen győzelem akár már a világbajnoki címet jelenthette számára.
A tizennegyedik versenyt, a szingapúri nagydíjat 2011. szeptember 25-én rendezték éjszaka Szingapúrban. A pályán egy kör 5,073km, a verseny 61 körös volt.
Vettel indulhatott a pole-ból és meg is nyerte a versenyt. A második helyen Button ért célba, aki remekül versenyzett, de forgalomba került és emiatt nemigen tudott a győzelemért csatázni. Pozíciója egyben azt is jelentette, hogy bár Vettel nem lett még világbajnok, már csak egyetlen pontot kellett szereznie ehhez. A harmadik helyre Webber ért oda. Massa és Hamilton az idényben már nem először koccantak össze, ami miatt a brit kapott egy áthajtásos büntetést, és csak a szerencsének (valamint egy biztonsági autós fázisnak) köszönhette, hogy fel tudott jönni ötödiknek.
A tizenötödik versenyt, a japán nagydíjat 2011. október 9-én rendezték Szuzukában. A pályán egy kör 5,807km, a verseny 53 körös volt.
Vettel épphogy csak Button elé kvalifikált az élen, és a rajtnál le is szorította riválisát. Button azonban nem hagyta magát és a boxkiállások után az élre állt. Meg is nyerte a versenyt, Alonso lett a második, Vettel pedig harmadik – ám ez a pozíció is elegendő volt számára, hogy megszerezte második világbajnoki címét.
Hamilton megtörte a Red Bull egész éves pole pozíció sorozatát, de Vettel már a rajtnál átvette a vezetést és meg is tartotta. A britnek innentől kezdve Webberrel kellett csatáznia, miután az egy szokatlan stratégián volt. Mindennek ellenére nem tudta megelőzni Hamiltont, aki így második lett. Ennek az eredménynek köszönhetően a Red Bull a konstruktőri bajnoki címet is bezsebelte.
Az első alkalommal megrendezett nagydíjon Vettel elérte élete első Grand Slamjét, miután övé lett a pole, ő győzött, minden körben ő állt az élen, és még a leggyorsabb kört is megszerezte. Az első körben több baleset borzolta a kedélyeket, de ezt leszámítva eseménytelen nagydíj volt. Button lett a második Alonso előtt, így az összetettben megerősítette második pozícióját. Hamilton visszaesett, miután újra ütközött Massával. Narain Karthikeyan személyében egy hazai versenyző is részt vett a futamon.
A világbajnokság tizennyolcadik versenyét az abu-dzabi nagydíjat 2011. november 13-án rendezték Abu Dzabiban. A pályán egy kör 5,554km, a verseny 55 körös volt.
Tizennegyedik pole pozíciójával Vettel elérte Nigel Mansell rekordját, de a versenyen már a második körben defektet kapott és kiesett. A boxkiállásokat leszámítva Hamilton állt mindig az élen Alonso és Button előtt, így először az idényben nem volt egyik Red Bull-pilóta sem a dobogón.
Autódromo José Carlos PaceVettel és Hamilton a versenyen
A tizenkilencedik versenyt, a brazil nagydíjat 2011. november 27-én rendezték Interlagosban. A pályán egy kör 4,309km, a verseny 71 körös volt.
Sebastian Vettel újabb pole-jával rekordot állított be, és a versenyen is dobogóra állhatott, a második helyen fejezte be a futamot. A versenyt Mark Webber nyerte, az ausztrál az évad utolsó versenyén nyert először. A kalocsai mintás overallt viselő Jenson Button a harmadik helyen ért célba. Hamilton, Maldonado, Glock és Liuzzi is kénytelenek voltak idő előtt feladni a futamot. Felipe Massa, aki hazai pályán versenyzett, az ötödik helyen ért célba, és ezzel Ivan Capelli 1992-es szezonja óta ő lett az első Ferrari-pilóta, aki egyszer sem állt fel a dobogóra.
† — A rajtpozíció változott az időmérő edzésen elért helyezéshez képest (nem számítva az egyik versenyző hátrasorolásából következő előrelépést). A részletekért lásd a futamok szócikkeit.
Közvetítések
A 2011-es szezonban az RTL Klub csatorna közvetítette élőben az időmérő edzéseket és a futamokat, az ismétlések a Sportklubon voltak láthatók. A közvetítések augusztus végéig 4:3-as, ezt követően 16:9-es képarányban mentek, de továbbra is SD minőségben. A magyar nagydíj kivételével valamennyi futamot a budapesti stúdióból kommentáltak. A kommentátor Czollner Gyula, a szakkommentátor Walter Csaba, a helyszíni riporter Szujó Zoltán volt. A stúdióműsorokat Gyulai Balázs és Héder Barna vezették, állandó vendégeik Wéber Gábor és Szabó Róbert voltak.
↑"Red Bull Racing Drivers". Red Bull Racing. 2011. július 15. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2011. március 9.{{cite news}}: Unknown parameter |archívdátum= ignored (súgó); Unknown parameter |archívurl= ignored (súgó)
12"Get eady for the noise". Scuderia Torro Rosso. 2011. január 19. 2011. július 16. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2011. január 26.
Sebastian Vettel
Red Bull Racing
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
(cropped).JPG)
