 |
Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye. (2024 márciusából) |
| SJ Rm sorozat | |
 | |
| SJ Rm sorozat | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | ASEA |
| Gyártásban | 1977 |
| Darabszám | 6 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo'Bo' |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 100 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 15 520 mm |
| Szolgálati tömeg | 90 t |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 15 kV, 16,7 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Állandó | 3600 kW |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Üzemmód | villamos |
 A Wikimédia Commons tartalmaz SJ Rm sorozat témájú médiaállományokat. | |
Az SJ Rm sorozat egy svéd 15 kV, 16,7 Hz váltakozó áramú, Bo'Bo' tengelyelrendezésű villamosmozdony-sorozat. Az SJ üzemeltette, majd később a Green Cargóhoz került. Összesen 6 db készült belőle az ASEA gyárában 1977-ben.
A hat mozdony az SJ Rc sorozat módosított változata: a különbség a kisebb kerekekben rejlik, melyek nagyobb vonóerőt, de kisebb maximális sebességet biztosítanak. Három egységből álló konfigurációban használták őket a Malmbanan vonalon az SJ Dm3-as egységek kiegészítéseként, de később a svéd vasúthálózat más részeire kerültek át, miután a Malmbananán csökkentek a szállítási igények. Amikor eredetileg vasérc szállítására használták őket, ballaszttal, SA3-as tengelykapcsolóval és kiegészítő fékekkel látták el őket, de mindezeket a módosításokat eltávolították, amikor a mozdonyokat rendes teherszállítási üzembe állították. Az 1990-es években narancssárgáról kékre festették át őket.
Amikor az SJ-t felosztották, a Malmőben állomásozó Green Cargóhoz kerültek. 2013-2014-ben ismét vasércforgalomra használták őket Malmbananban. Svappavaara és Narvik között közlekedtek a Northland Resources számára, SA3-as kuplungokkal. A Northland csődje után leparkolták őket, de 2016-ban visszatértek a szolgálatba (ismét szabványos kapcsolókkal). A mozdonyokat most a Green Cargo használja, és különböző tehervonatokat vontatnak szerte Svédországban.
