Avelia Horizon

Avelia Horizon
Általános adatok
GyártóAlstom
Gyártásban2020-
DarabszámSNCF:  115 db
Proxima 12 db
ONCF:   15 db
Műszaki adatok
Nyomtávolság1435 mm-es nyomtávolság
Teljesítmény
Névleges7800 kW
Engedélyezett legnagyobb sebességÜzemben:320 km/h
Tervezési: 350 km/h
Hossz202 000 mm
Magasság4,32 vagy 4,7 m
Szélesség2,9 vagy 3,2 m
Vonatbefolyásoló rendszerETCS, TVM, KVB
Villamos vontatás
Áramnem25 kV 50 Hz AC
15 kV 16,7 Hz AC
1500 V DC
3000 V DC
Áramellátásfelsővezeték
A Wikimédia Commons tartalmaz Avelia Horizon témájú médiaállományokat.

Az Avelia Horizon, amelyet fő ügyfele, az SNCF TGV M-nek („M” a moduláris jelentése) nevez, az Alstom által tervezett és gyártott nagysebességű motorvonat. Kialakítása nagyjából hasonló a TGV Duplex szerelvényekéhez, két vonófejjel, köztük emeletes betétkocsikkal. Ugyanakkor energiahatékonyabb és alacsonyabb üzemeltetési költségekkel üzemeltethető.

A TGV M fejlesztése az SNCF 2015-ben indított programjával kezdődött, amelynek célja egy új generációs nagysebességű vonat beszerzése volt. 2016 májusában az Alstom vezette Speedinnov közös vállalkozás nyerte el a programot; 2016. szeptember 7-én az SNCF és az Alstom megállapodást írt alá az új vonatok tervezéséről és gyártásáról. 2018 júliusában az SNCF 2,7 milliárd euró értékben 100 Avelia Horizon vonatszerelvényt rendelt. Az első karosszériák gyártása 2020 közepén kezdődött; két évvel később a dinamikus tesztelés is megkezdődött. 2022 augusztusában az SNCF bejelentette, hogy 590 millió euró értékben opciót gyakorolt 15 további négyáramú Avelia Horizon vonatszerelvényre nemzetközi szolgáltatásokhoz.

A TGV M várhatóan 2026 elején áll forgalomba a francia vasúttársaság, az SNCF TGV-szolgáltatásában; a szállítások a 2030-as évekig folytatódnak. 2023-ban az SNCF a vonatot TGV InOui 2025' néven jelölte meg. Az Avelia Liberty néven ismert hasonló vonatszerelvényeket jelenleg az Amtrak szerzi be az Amerikai Egyesült Államokban az Acela szolgáltatásához a Northeast Corridor mentén.

Története

SNCF

2015-ben az SNCF programot indított egy új generációs nagysebességű vonatszerelvény beszállítójának kiválasztására, melyet közös vállalkozásként terveztek a gyártóval. Az SNCF követelményei között szerepelt, hogy az új vonatok beszerzési ára legalább 20%-kal alacsonyabb legyen elődeikénél, és üzemeltetési költségeik is alacsonyabbak legyenek. A tervezők állítólag arra törekedtek, hogy a járművek élettartamköltségeit minimálisra csökkentsék, hogy olcsóbb jegyeket tudjanak kínálni.

Ebben az időben a francia vasút jövedelmezőségét nyomás alá helyezte a fapados légitársaságok, az autómegosztás és a távolsági buszjáratok kombinációja; erre válaszul a francia kormány proaktív erőfeszítéseket tett, hogy a távolsági utasokat a vasútra terelje. A program további támogatást kapott az Európai Bizottság Európa 2020 stratégiáján keresztül. A francia kormányzati ügynökség, az Ademe partnerségre lépett a járműgyártó Alstommal, és létrehozták a SpeedInnov közös vállalkozást, amely pályázatot nyújtott be az SNCF programjára. Az ajánlat egy új vonatra vonatkozott, mely egy szélesebb körű nagysebességű járműcsalád része lett volna, amelyet az Alstom globálisan értékesített volna; ez a filozófia jelentős eltérést jelentett az összes korábbi TGV-megrendeléstől, amelyek során a járműveket kifejezetten a francia piac igényeinek megfelelően gyártották. Az új technológia mellett a vállalat korábbi nagysebességű vonatainak számos meglévő jellemzőjét is újrahasznosították.

A SpeedInnov nyerte a pályázatot, így a munkálatok 2016 májusában megkezdődhettek. 2016. szeptember 7-én az SNCF és az Alstom megállapodást írt alá a vonatok tervezéséről és gyártásáról, a tervezési fázis befejezését 2017 végére, az üzembe helyezést pedig 2022-re tűzték ki. Ezt követően 18 hónapos fejlesztési időszak következett. Ez idő alatt a különböző koncepcionális elrendezések vizsgálata után meghatározták az új vonatszerelvény tervezését; emellett különböző újításokat is értékelték beépítésük lehetőségét illetően, és ezek előnyeit és költségeit részletesen megvitatták az SNCF-fel.

2018 júliusára a tervezés befejeződött, és a gyártó Avelia Horizon névre keresztelte a vonatot. Ugyanebben a hónapban az SNCF 2,7 milliárd euró értékben 100 Avelia Horizon vonatszerelvényt rendelt; a megrendeléshez opciók is társultak a megrendelt mennyiség esetleges megváltoztatására, valamint egy karbantartási csomag is. Az SNCF megállapította, hogy az új vonat egységköltsége 20 százalékkal alacsonyabb, mint a régebbi TGV Duplexé. A megrendelés gazdasági következményei között szerepel 4000 új munkahely létrehozása a francia vasúti szektorban, főként a gyártási ágazatban, az Alstom tíz franciaországi üzemének tízéves időszakra szóló bevonásával; a megrendelést az SNCF termelékenységének növelése, költségeinek ellenőrzése és piaci részesedésének növelése érdekében is népszerűsítették.

2018 és 2022 között elvégezték a vonat részletes tervezését, előkészítették a gyártást, és megtették a szükséges lépéseket a forgalomba hozatali engedély megszerzéséhez. 2020 júliusában az Alstom bejelentette, hogy megkezdte az Avelia Horizon karosszériáinak gyártását La Rochelle-i gyárában; az első járművek statikus tesztelése 2021 nyarán kezdődött, míg a dinamikus tesztelés egy évvel később indult. Az első tesztfázis 2022 decemberében kezdődött Csehországban, és a tervek szerint 2023 nyaráig folytatódik.

Proxima

ONCF

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ "Introducing the TGV M— modular, recyclable, and 100% connected". SNCF. 2021. november 15. dátummal az eredeti címről archiválva.
  2. ↑ Preston, Robert (2022. augusztus 19.). "SNCF orders more Avelia Horizon high-speed trains from Alstom". International Rail Journal.
  3. ↑ Street, Francesca (2022. szeptember 15.). "TGV unveils high-speed trains of the future". CNN. Hozzáférés: 2022. október 15.
  4. ↑ Olivier Chicheportiche (2025. február 6.). "Retard du TGV M: des pénalités "au maximum" pour Alstom" (francia nyelven). Hozzáférés: 2025. február 6.
  5. ↑ Emma Dailey (2023. szeptember 7.). "SNCF unveils the TGV M INOUI's new seats". Hozzáférés: 2023. szeptember 15.
  6. 1 2 3 4 5 Smith, Kevin (2017. július 15.). "Developing the new TGV, brick by brick". International Rail Journal. 2018. augusztus 27. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2018. augusztus 2.
  7. ↑ Barrow, Kevin (2016. szeptember 7.). "Next-generation TGV to enter service in 2022". International Rail Journal. Hozzáférés: 2018. augusztus 2.
  8. ↑ Smith, Kevin (2018. július 26.). "SNCF confirms TGV of the Future order". Railway Gazette International. 2018. július 27. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2018. augusztus 2.
  9. 1 2 3 "SNCF awards €3bn next-generation TGV contract". International Rail Journal. 2018. július 26. Hozzáférés: 2018. augusztus 2.. The new Avelia Horizon trains have been developed jointly by Alstom and French National Railways (SNCF)
  10. ↑ Briginshaw, David (2020. július 21.). "Alstom starts production of 100 Avelia Horizon trains for SNCF". International Rail Journal.
  11. ↑ "SNCF's new TGV M arrives in Czech Republic for dynamic testing". RailTech.com. 2022. december 20. Hozzáférés: 2023. január 1.
  12. ↑ "Alstom will supply 18 Avelia Horizon trains for Morocco's high-speed rail expansion". Alstom (angol nyelven). 2025. március 28. Hozzáférés: 2025. május 22.