Tesla Autopilot

Tesla Autopilot
FejlesztőTesla, Inc
Kategóriafejlett vezetéstámogató rendszer
Tesla Autopilot működés közben

A Tesla Autopilot a Tesla által kínált fejlett vezetőtámogató rendszer (ADAS) funkcióinak egy olyan csomagja, amely az úgynevezett 2. szintű járműautomatizálást jelenti.

Bemutatása

A Tesla Autopilot jellemzői közé tartozik a sávközéppontosítás, a forgalomra figyelő sebességtartó automatika, az automatikus sávváltás, a félautonóm navigáció korlátozottan használható autópályákon, az önparkolás, valamint az autó garázsból vagy parkolóhelyről történő előhívásának képessége. Mindezeknél a funkcióknál a vezető a felelős, és az autó folyamatos felügyeletet igényel. A vállalat állítása szerint a funkciók csökkentik a vezető gondatlansága és a hosszú távú vezetésből eredő fáradtság okozta balesetek számát. 2020 októberében a Consumer Reports a Tesla Autopilotot "távoli másodiknak" nevezte a vezetőtámogató rendszerek között (a Cadillac Super Cruise mögött), bár a "Képességek és teljesítmény" és a "Könnyű használat" kategóriában az első helyre sorolta.

Az Autopilot alapképességeinek továbbfejlesztéseként a vállalat kinyilvánított szándéka, hogy egy későbbi időpontban SAE Level 5 (teljesen autonóm vezetés) rendszert kínáljon, elismerve, hogy ennek eléréséhez szabályozási és technikai akadályokat kell leküzdeni. 2020 áprilisában a legtöbb szakértő úgy véli, hogy a Tesla járművei nem rendelkeznek a teljesen autonóm vezetéshez szükséges hardverrel. 2020 októberében a Tesla kezdeményezte és megrendelte az ügyfelek számára a teljes önvezetés bétaprogramját az Egyesült Államokban; 2021 májusától pár ezer alkalmazott és Tesla-tulajdonos teszteli azt. Egyes iparági megfigyelők veszélyesnek és felelőtlennek kritizálták a Tesla döntését, miszerint a béta-szoftver validálására képzetlen fogyasztókat használ fel. Hasonlóképpen, a bekapcsolt Autopilot funkcióval rendelkező Tesla-autókat érintő ütközések és halálesetek felkeltették a sajtó és a kormányzati szervek figyelmét. 2021 májusában a Guidehouse Insights a Teslát az autonóm vezetés területén mind a stratégia, mind a végrehajtás tekintetében az utolsó helyre sorolta. Musk évek óta pontatlan előrejelzéseket tett arra vonatkozóan, hogy a Tesla mikor éri el az SAE 5. szintjét.

Története

Elon Musk először 2013-ban beszélt nyilvánosan a Tesla Autopilot rendszeréről, megjegyezve, hogy "az Autopilot jó dolog a repülőgépekben, és nekünk is kellene lennie az autókban.".

2014 októberében a Tesla felajánlotta az ügyfeleknek, hogy egy "Tech Package" opció keretében elővásárolhatják az Autopilot képességet. Ekkor a Tesla kijelentette, hogy az Autopilot félautonóm vezetési és parkolási képességeket tartalmaz majd, és nem önvezetésre tervezték. A Tesla az Autopilot kezdeti verzióit az izraeli Mobileye céggel együttműködve fejlesztette ki, de a Mobileye 2016 júliusában felbontotta a partnerséget, mivel a Tesla "a biztonság terén a határokat feszegette".

Minden 2014 szeptembere és 2016 októbere között gyártott Tesla autó rendelkezett a kezdeti hardverrel (hardver 1. verzió vagy HW1), amely támogatta az Autopilot szoftvert. 2015 októberének közepén jelent meg az Autopilotot lehetővé tevő szoftver a Tesla szoftver 7.0 verziójának részeként. Ekkor jelentette be a Tesla, hogy célja az autonóm vezetés kínálása. A 7.1. szoftver verzió ezután eltávolított néhány funkciót, hogy a vásárlókat visszatartsa a kockázatos viselkedéstől.

2016 augusztusában Musk bejelentette az Autopilot 8.0-t, amely radarjeleket dolgoz fel, hogy a lidarhoz hasonló durva pontfelhőt hozzon létre, amely segít a navigációban rossz látási viszonyok között, sőt, még a Tesla autó előtt "lát". 2016 novemberében az Autopilot 8.0-t frissítették, hogy a vezető számára jobban észrevehetőbben jelezze, hogy bekapcsolva van, és hogy a sofőröknek gyakrabban kelljen megérinteniük a kormánykereket. 2016 novemberéig az Autopilot 300 millió mérföldet (500 millió km) működött aktívan a HW1 járműveken, és 1,3 milliárd mérföldet (2 milliárd km) "árnyék" (nem aktív) üzemmódban.

A Tesla kijelentette, hogy 2016 októberétől minden új jármű a jövőbeni teljes önvezetéshez szükséges érzékelőkkel és számítási hardverrel, úgynevezett hardver 2. verzióval (HW2) érkezik. A Tesla az Enhanced Autopilot (EA) kifejezést használta a HW2 azon képességeire, amelyek a HW1-ben nem voltak elérhetőek, beleértve a sávváltás automatikus, a vezető beavatkozását nem igénylő képességét, az egyik autópályáról a másikra való átmenetet és az autópályáról való kilépést, amikor a célállomás közel van. Az Autopilot szoftver a HW2 autókhoz 2017 februárjában érkezett. Ez tartalmazta a forgalomra figyelő sebességtartó automatikát, az autosteerelést osztott autópályákon, és az autosteerelést "helyi utakon" 45 mérföld/órás sebességig. 2017 márciusában érkezett meg a HW2 szoftver 8.1-es verziója, amely a HW2 autók számára szoftveres paritást biztosított a HW1 autókkal. A következő év augusztusában a Tesla bejelentette a 2.5-ös hardveres verziót (HW2.5).

A Tesla már 2019 márciusában elkezdte gyártani autóit a "teljes önvezető számítógép" új verziójával, a Hardware version 3-mal (HW3). Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának új, az automatikusan vezérelt kormányzási funkcióval kapcsolatos szabályozásának való megfelelés érdekében a Tesla májusban Európára korlátozottan frissített Autopilotot biztosított. Szeptemberben a Tesla kiadta a 10-es szoftververziót az Early Access Program (EAP) tesztelőinek, a vezetési vizualizáció és az automatikus sávváltás javítására hivatkozva.

2020 szeptemberében a Tesla újra bevezette az Enhanced Autopilot kifejezést az autópályán való közlekedésre, parkolásra és idézésre vonatkozó funkciók részhalmazának jelölésére, míg a Full Self-Driving opció a közlekedési lámpákkal ellátott városi utakon való automatizálást egészíti ki. 2020 októberében a Tesla kiadta a Full Self-Driving szoftver "béta" változatát az Egyesült Államokban az EAP tesztelők számára.

Az eltelt évek alatt megjelent fejlesztések Musk hangzatos bejelentései fényében azonban félreérthetőre sikerültek, miután ezekből több minden nem, vagy csak korlátozottan vált valóra az ígéretek ellenére; az elsődleges félreértés a valódi „önvezetést” érintette, amit többen valóságnak hittek, miközben a rendszer lényegében a már más autógyártók kínálatában is évek óta meglévő vezetéstámogató rendszerekkel azonos, tehát önvezetésre nem képes. Ezen kívül több funkciója gyengébben, kevésbé praktikusan működik a konkurencia rendszereinél.

Csomagok és funkciók

2026-tól

2026-ban a Tesla megszüntette a korábban megvásárolható kiegészítő csomagok értékesítését. Az "Enhanced Autopilot" csomagot kivezette, a Full Self-Driving Capability pedig havidíjas szolgáltatásként lett elérhető.

Az Európában Tesla Advanced Driving (TAD), USA-ban Full Self Driving (Supervised) csomag havidíja 37.500 Ft / 99€ / £99 / $99.

2026-ig

2026-ig minden új Tesla alapfelszereltségéhez hozzátartozott az alap Autopilot. Az autókhoz két kiegészítő csomag volt megvásárolható (akár az autó vásárlásakor, akár utólag).

Autopilot
Basic autopilot		 Enhanced Autopilot FSD*
Full Self-Driving Capability
az alapfelszereltség része 1 430 000 Ft
3 800 €
£3 400
$6 000		 1 430 000 Ft
3 800 €
£3 400
$6 000
Traffic-Aware Cruise Control
(forgalomfigyelő sebességtartó automatika)		 az autó sebességét a forgalomhoz igazítja
Autosteer
(automatikus kormányzás)		 jól látható felfestések esetén segít sávon belül tartani az autót, és használja a forgalomfigyelő sebességtartó automatika funkciót
Auto Lane Change
(automatikus sávváltás)		 USA-ban: osztott pályás úton automatikusan sávot vált, ha az automatikus kormányzás funkció be van kapcsolva
EU-ban: a vezetőnek indexeléssel meg kell erősíteni a sávváltási szándékát***
Navigate on Autopilot
(navigálás Autopilot funkcióval)		 USA-ban: aktívan vezeti az autót az autópálya felhajtójától a lehajtóig, beleértve az irányjelző kezelését, az automatikus sávváltást, a csomópontokban történő navigálást és a megfelelő kijáratnál történő lehajtást
EU-ban: az automatikus sávváltás funkciót egészíti ki azzal, hogy a vezetőt sávváltási javaslatokkal segíti, és navigál a csomópontokban***
Autopark
(automatikus parkolás)		 az autó automatikusan beáll a párhuzamos vagy merőleges parkolóhelyre
Summon
(hívófunkció)		 a mobilalkalmazásról vezérelve egy szűk helyre beáll vagy onnan kiáll az autó
Smart Summon
(okos hívófunkció)		 az autó parkolóban automatikusan odanavigál a vezetőhöz, szükség szerint kikerülve a tárgyakat****
Traffic and Stop Sign Control
(közlekedési lámpát és stoptáblát észlelő vezérlés)		 felismeri a jelzőlámpákat és a stoptáblákat, melyekhez közeledve lelassítja és megállítja az autót
Autosteer on city streets
(automatikus kormányzás városon belül)		 a közeljövőben várható funkció

* Tartalmazza az 'Enhanced Autopilot' csomag összes funkcióját is
** 2022. július 4-i árak Tesla Model 3 esetén
*** Az Európai Unió 2018-ban felülvizsgálta az elektronikus kormányberendezésekről szóló ENSZ-EGB R79-es rendelet vezetéstámogató rendszerek felügyeletét szabályozó rendelkezéseit, melynek kapcsán a Tesla az Európai Unióban korlátozni kényszerült néhány önvezető funkciót:

  • korlátozták az önvezető autók oldalirányú gyorsulását, és ezzel azt is, hogy önvezető módban a kormánykerék mennyire fordulhat el, így az autó nem hajthat végre önmagától nagyobb irányváltásokat (ENSZ-EGB R79 rendelet 5.6.2.1.3. pont)
  • előírták, hogy az automatikus sávváltás előtt a vezetőnek kell az irányjelzőt bekapcsolnia (ENSZ-EGB R79 rendelet 5.6.4.6.2. pont), és ezt követően az autónak 5 másodpercen belül meg kell kezdenie a sávváltást (ENSZ-EGB R79 rendelet 5.6.4.6.4. pont).
Az UNECE 2022. június 22-i döntése enyhített a szigorú európai szabályozáson; az ENSZ 157-es rendelkezése 2023. januárjától ismét lehetővé teszi a vezetéstámogató rendszerek bizonyos funkcióinak a használatát.

**** A funkció az USA-ban 60 méterről működik, az EU-ban viszont ez korlátozva van 20 méterre. A funkcióhoz az autónak és a telefonnak is élő internetkapcsolatra van szüksége, de az EU-ban az is szükséges továbbá, hogy az autó és a telefon között aktív bluetooth-kapcsolat legyen (mely kb. 10 méteres távolságon túl megszakad, így a funkció működésének az EU-ban ez a plusz követelmény a valódi korlátja).

Az EU-szabályozás korlátai a gyakorlatban

Az önvezető funkciók használhatósága az európai szabályozás miatt jelentősen korlátozottabbak, mint az amerikai lehetőségek, így a Tesla önvezető csomagjai Európában 2022-ben gyakorlatilag az alábbiakat tudják:

Autopilot
  • távolságtartó tempomat
  • az autót az adott sáv íveit, kanyarjait követve tudja kormányozni
Enhanced Autopilot
  • jóváhagyást követően az autó automatikusan sávot vált
  • parkolási funkciók
Full Self-Driving Capability

Kritikák

A korábbi években számos bírálat érte a Teslát azért, mert egy jövőben bevezetendő szolgáltatást árult. 2021-től a Tesla autói képesek az FSD-re, az FSD szolgáltatás elérhetősége nem a gyártón, hanem az adott ország szabályozásán múlik.

Az FSD bevezetésének mérföldkövei

Jelenleg a világ 17 országában, Európában 9 országban érhető el a Tesla FSD szolgáltatása (2026. októberi adat):

ország népesség státusz dátum megjegyzés
0. kiválasztott tesztelők tesztelés 2000. október 20. FSD engedélyezése kiválasztott tesztelők számára
1.  Amerikai Egyesült Államok
347 275 000
 bevezetve 2021. október 11. Elsőször csak a megfelelő "Safety Score"-ral rendelkező (100 pontot elérő) vezetők kaphattak hozzáférést az FSD-rendszerhez. Később az elvárt pontszámot több lépésben csökkentették, és a rendszert Kanadában is elérhetővé tették. 2022. szeptemberében már minden amerikai és kanadai tulajdonosnak elérhető volt az FSD, aki legalább 80 ponttal le tudott vezetni 100 mérföldet (161 kilométert). A "Safety Score" rendszert 2022. novemberében vezették ki, ekkortól Észak-Amerikában bárki használhatta az FSD-rendszert, aki korábban megvásárolta azt.
2.  Kanada
40 126 700
 bevezetve 2022. március 27.
3.  Mexikó
131 946 900
 bevezetve 2025. február 11.
4.  Puerto Rico
3 260 000
 bevezetve 2025. február 11.
5.  Kína
1 416 096 000
 bevezetve 2025. február 25. kezdetben korlátozott funkcionalitással
6.  Ausztrália
26 974 000
 bevezetve 2025. szeptember 18. az első bal oldali közlekedésű ország, ahol az FSD-t engedélyezték
7.  Új-Zéland
5 251 900
 bevezetve 2025. szeptember 18. bal oldali közlekedésű ország
8.  Dél-Korea
51 667 030
 bevezetve 2025. november 23.
9.  Hollandia
18 346 820
 egyedileg engedélyezve 2026. április 10.
10.  Litvánia
2 830 144
 holland engedély átvéve 2026. május 18.
11.  Észtország
1 344 232
 holland engedély átvéve 2026. május 29.
12.  Dánia
6 002 500
 holland engedély átvéve 2026. június 9.
13.  Belgium
11 758 600
 holland engedély átvéve 2026. június 10.
14.  Szlovénia
2 117 070
 holland engedély átvéve 2026. szeptember 7.
15.  Csehország
10 609 240
 holland engedély átvéve 2026. szeptember 21.
16.  Horvátország
3 848 160
 holland engedély átvéve 2026. szeptember 29.
17.  Szlovákia
5 474 880
 holland engedély átvéve 2026. október 8.
 Finnország
5 623 330
 tesztelés megtörtént
 Franciaország
66 650 300
 tesztelés megtörtént a francia hatóságok szerint aggályos, hogy az FSD túllépheti a sebességhatárokat, illetve nem ellenőrzi kellőképpen a vezető folyamatos figyelmét, ezért a jelenlegi formájában ellenzik az FSD engedélyezését
 Magyarország
9 632 287
 tesztelés megtörtént a kormány pozitívan nyilatkozott, de érdemi lépést nem tettek
 Németország
84 075 000
 tesztelés megtörtént 2026. októberében a közlekedési miniszter bejelentette, hogy az EU szavazás során támogatni fogják az FSD európai engedélyezését, amennyiben az FSD legfeljebb 10 %-os sebességtúllépést engedélyez, illetve ha a félrevezető "Full Self-Driving" elnevezést megváltoztatják "Tesla Assisted Driving"-ra
 Olaszország
59 146 260
 tesztelés megtörtént
 Spanyolország
47 889 900
 tesztelés megtörtént
 Svájc
8 967 400
 tesztelés megtörtént

2026. szeptemberében a Tesla Owners Club Hungary (több mint 50 000 fős közösséggel rendelkező, a Tesla Inc. által hivatalosan elismert non-profit szervezet) nyílt levélben fordult Vitézy Dávid közlekedési miniszterhez, kérve az FSD rendszer soron kívüli magyarországi engedélyeztetését.

2026. október 6-án Steffen Bilger(wd) német közlekedési miniszter bejelntette, hogy Németország támogatni fogja a Tesla FSD egész Európában történő engedélyezését.

Balesetek

Balesetes Tesla Model S

2022 januárjáig 12 olyan halálos baleset történt, ahol beigazolódott, hogy a Tesla Autopilotját használták (vannak további olyan esetek, ahol feltételezik az Autopilot használatát).

Az Autopilot egy olyan vezetéstámogató rendszer, amely kényelmesebbé teszi a vezetést és növeli a biztonságot, de a Tesla nyomatékosan kihangsúlyozza, hogy csomagjai (jelenleg) nem teszik lehetővé, hogy az autók vezetői felügyelet nélkül haladjanak:

Mindhárom csomagot a teljes figyelmet tanúsító vezetőknek szánjuk, akik két kézzel fogják a kormányt és készen állnak arra, hogy bármikor visszavegyék a vezetést az autótól. Noha úgy terveztük ezeket a funkciókat, hogy idővel egyre több mindenre legyenek képesek, a jelenleg használható funkciók nem teszik autonómmá a járművet.

Több autóvezető a felelőtlen viselkedésével okoz balesetet (pl. vezetés közben filmet néz, menet közben átmásznak a hátsó ülésre), de vannak olyan, az autopilot-rendszernek tulajdonított balesetek is, ahol a vizsgálatok során utólag bizonyosodik be, hogy a feltételezésekkel szemben az önvezető rendszer be sem volt kapcsolva.

Ugyanakkor 2025-ben egy floridai bíróság megállapította a Tesla részleges felelősségét egy 2019-es baleset kapcsán, ahol egy Tesla két embert ütött el egy útkereszteződésben, egyikük meghalt, másikuk maradandó sérülést szerzett; a pert az elhalt személy rokonai indították. Beadványuk szerint az Autopilotnak kellett volna figyelmeztetnie a sofőrt és aktiválnia a féket. A Tesla jogászai szerint a vezető nem megfelelően vezetett és nem az útra figyelt, míg a védelem szerint a Tesla megtévesztően kommunikált a rendszerről, azt a látszatot keltve, hogy az Autopilot autópályán kívül is biztonságosan használható. A gépkocsi vezetője a rendszer vélt segítségének hiányát rótta fel, vele a Tesla egy külön megállapodásban egyezett meg. A bíróság esküdtszéke összesen 329 millió dollár (kb. 114 milliárd forint) kártérítést ítélt meg, benne egy 129 millió dolláros kompenzációt és egy 200 millió dolláros büntető kártérítést, amelynek célja, hogy visszatartsa a Teslát a jövőben ennek az elítélendő gyakorlatnak a folytatásától.

Bár Musk már 2016-ban azt állította, hogy 2017-re az önvezető rendszereikkel akár parttól partig át lehet autózni Amerikán, ezt 2025-ig nem kísérelte meg senki. Ekkor két videós vállalkozott rá, hogy San Diegoból Jacksonville-ig autóznak egy Tesla Model Y-nal az Autopilotra hagyatkozva, ami kevesebb mint száz kilométer után egy jól belátható útszakaszon ráhajtott egy úton heverő fémdarabra, noha azt még a kocsiban ülők is időben észrevették, az Autopilot azonban nem, ezért súlyos kár keletkezett a kocsi futóművében. A gyorsan kudarcba fúlt kísérlet is bizonyította Musk túlzó állításait.

Biztonság

Bár sokan hangoztatnak biztonsági aggályokat a Tesla modelljeivel kapcsolatban, de ezeket sem a statisztikák, sem a tesztek nem igazolják.

A Tesla negyedévente nyilvánosságra hozza a baleseti statisztikákat. Az általuk publikált adatokból az olvasható ki, hogy az Autopilot rendszert használó gépkocsivezetők sokkal ritkábban kerülnek balesetbe, mint a "hagyományos" autók vezetői:

A grafikon már nem támogatott.

Az Euro NCAP 2022-es tesztjében a Model Y kiemelkedő eredményt ért el, a legbiztonságosabb autó minősítést kapta. A vezetőtámogató rendszer 98%-os eredményt ért el, levonást csak a ráfutásos baleseteket megelőző automatikus vészfékrendszer kapott, de a levonás okát a zsűri nem indokolta.

Jegyzetek

  1. ↑ By (2019. március 4.). "Does Tesla's Autosteer Make Cars Less Safe?". Hackaday (angol nyelven). Hozzáférés: 2019. március 5.
  2. ↑ "Tesla Vehicle Safety Report". www.tesla.com. 2021. január 27. Hozzáférés: 2021. január 28.. In the 4th quarter, we registered one accident for every 3.45 million miles driven in which drivers had Autopilot engaged. For those driving without Autopilot but with our active safety features, we registered one accident for every 2.05 million miles driven. For those driving without Autopilot and without our active safety features, we registered one accident for every 1.27 million miles driven. By comparison, NHTSA's most recent data shows that in the United States there is an automobile crash every 484,000 miles. Note: Since we released our last quarterly safety report, NHTSA has released new data, which we've referenced in this quarter's report.
  3. ↑ Monticello, Mike (2020. október 28.). "Cadillac's Super Cruise Outperforms Other Driving Assistance Systems". Consumer Reports.
  4. ↑ Golson, Jordan; Bohn, Dieter (2016. október 19.). "All new Tesla cars now have hardware for 'full self-driving capabilities'". The Verge. Hozzáférés: 2016. október 22.
  5. ↑ Hawkins, Andrew J. (2019. április 24.). "It's Elon Musk vs. everyone else in the race for fully driverless cars". The Verge (angol nyelven). Hozzáférés: 2020. április 29.
  6. 1 2 Stoklosa, Alexander (2020. október 22.). "Tesla Puts "Beta" Version of Full Self-Driving Capability In Hands of Select Few". Motor Trend. Hozzáférés: 2020. október 25.
  7. 1 2 Stumpf, Rob (2020. október 22.). "Tesla Admits Full Self Driving Beta Could 'Do the Wrong Thing at the Worst Time'". The Drive. Hozzáférés: 2020. december 23.
  8. ↑ Lambert, Fred (2021. május 26.). "Elon Musk updates Tesla Full Self-Driving Beta v9 timeline and FSD Subscription once again". Electrek (amerikai angol nyelven). Hozzáférés: 2021. május 26.
  9. ↑ Hawkins, Andrew J. (2020. október 22.). "Tesla's "Full Self-Driving" beta is here, and it looks scary as hell". The Verge (angol nyelven). Hozzáférés: 2021. január 2.
  10. ↑ Mitrache, Vlad (2020. október 26.). "Full Self-Driving Beta Release Is Tesla's Most Irresponsible Move so Far". autoevolution (angol nyelven). Hozzáférés: 2021. január 2.
  11. ↑ "Should Tesla be 'beta testing' autopilot if there is a chance someone might die?". The Guardian (angol nyelven). 2016. július 6. Hozzáférés: 2021. január 2.
  12. ↑ Shepardson, David (2021. március 18.). "U.S. safety agency reviewing 23 Tesla crashes, three from recent weeks". Reuters (angol nyelven). Hozzáférés: 2021. május 19.
  13. ↑ Abuelsamid, Sam; Shepard, Scott (2021. május 20.). "Guidehouse Insights Names Waymo, Nvidia, Argo AI, and Baidu the Leading Companies Developing Automated Driving Systems (Executive Summary)" (PDF). Guidehouse Insights. Hozzáférés: 2021. május 24.
  14. ↑ Lee, Timothy B. (2021. május 7.). "Tesla Autopilot director contradicts Musk's self-driving timeline". Ars Technica (amerikai angol nyelven). Hozzáférés: 2021. július 22.
  15. ↑ Ohnsman, Alan (2013. május 8.). "Tesla CEO Talking With Google About 'Autopilot' Systems". Bloomberg. Hozzáférés: 2019. június 28.
  16. ↑ "Riding shotgun in Tesla's fastest car ever". Engadget. 2014. október 9. Hozzáférés: 2014. október 10.
  17. ↑ "Tesla D is, as expected, an AWD Model S but new autopilot features surprise". AutoblogGreen. Hozzáférés: 2014. október 10.
  18. ↑ White, Joseph B. (2014. október 10.). "Tesla Aims to Leapfrog Rivals". The Wall Street Journal. Hozzáférés: 2015. március 21.
  19. ↑ "Dual Motor Model S and Autopilot". Tesla. 2014. október 10. 2019. december 6. dátummal az eredetiből archiválva. Hozzáférés: 2017. augusztus 23.. Our goal with the introduction of this new hardware and software is not to enable driverless cars, which are still years away from becoming a reality. Our system is called Autopilot because it's similar to systems that pilots use to increase comfort and safety when conditions are clear. Tesla's Autopilot is a way to relieve drivers of the most boring and potentially dangerous aspects of road travel – but the driver is still responsible for, and ultimately in control of, the car.
  20. ↑ Howell, Donna (2015. augusztus 17.). "Tesla, Mobileye Rev Up on Future of Self-Driving Car". Investors.com. Hozzáférés: 2015. december 16.
  21. ↑ Bhuiyan, Johana (2016. július 26.). "In the wake of a fatal crash, Tesla will quit using Mobileye's chips for Autopilot vision". ReCode. Hozzáférés: 2016. július 26.
  22. ↑ Gitlin, Jonathan M. (2016. szeptember 15.). "Mobileye spills the beans: Tesla was dropped because of safety concerns". Ars Technica. Hozzáférés: 2016. november 14.
  23. ↑ Erwin, Blane (2020. augusztus 31.). "The Ultimate Guide to Tesla Autopilot". Current Automotive (angol nyelven). 2021. június 2. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2021. május 31.
  24. ↑ Nelson, Gabe (2015. október 14.). "Tesla beams down 'autopilot' mode to Model S". Automotive News. Hozzáférés: 2015. október 19.
  25. ↑ McHugh, Molly (2015. október 14.). "Tesla's Cars Now Drive Themselves, Kinda". Wired (amerikai angol nyelven). ISSN 1059-1028. Hozzáférés: 2021. május 31.
  26. ↑ Zhang, Benjamin (2016. január 10.). "ELON MUSK: In 2 years your Tesla will be able to drive from New York to LA and find you". Automotive News. Hozzáférés: 2016. január 12.
  27. ↑ Brown, Mike (2016. július 15.). "Tesla full self-driving beta: How to sign up now — Musk Reads". Inverse (angol nyelven). Hozzáférés: 2021. május 31.
  28. ↑ Betters, Elyse (2016. november 28.). "Tesla's heavily upgraded Autopilot will start rolling out in December". Pocket-lint (brit angol nyelven). Hozzáférés: 2021. május 31.
  29. ↑ Randall, Tom (2017. január 19.). "Tesla's Autopilot Vindicated With 40% Drop in Crashes". Bloomberg. Hozzáférés: 2021. május 31.
  30. ↑ "Automated Flight Controls" (PDF). Federal Aviation Administration. Hozzáférés: 2014. február 20.. While the autopilot relieves you from manually manipulating the flight controls, you must maintain vigilance over the system to ensure that it performs the intended functions and the aircraft remains within acceptable parameters of altitudes, airspeeds, and airspace limits.
  31. ↑ Lambert, Fred (2016. november 13.). "Tesla has now 1.3 billion miles of Autopilot data going into its new self-driving program". Electrek. Hozzáférés: 2016. november 13.
  32. ↑ Golson, Jordan (2016. október 19.). "All new Tesla cars now have hardware for 'full self-driving capabilities'". The Verge (angol nyelven). Hozzáférés: 2019. december 29.
  33. ↑ Davies, Chris (2016. december 22.). "Tesla Enhanced Autopilot: What 8.1 is (and isn't) and 2016 will bring". SlashGear (amerikai angol nyelven). Hozzáférés: 2021. május 31.
  34. ↑ Lambert, Fred (2017. február 15.). "Tesla enables Autosteer on 'local roads' for new Enhanced Autopilot vehicles". Electrek. Hozzáférés: 2017. február 23.
  35. ↑ Etherington, Darrell (2017. március 29.). "Tesla's 8.1 software update brings Autopilot 2.0 cars up to speed". TechCrunch (amerikai angol nyelven). Hozzáférés: 2021. május 31.[halott link]
  36. ↑ Hawkins, Andrew J. (2017. augusztus 9.). "Tesla has been working on a backup plan in case its self-driving promises fail". The Verge (angol nyelven). Hozzáférés: 2021. május 31.
  37. ↑ Simonite, Tom (2019. április 24.). "Tesla's New Chip Holds the Key to 'Full Self-Driving'". Wired (amerikai angol nyelven). ISSN 1059-1028. Hozzáférés: 2020. július 6.
  38. ↑ "Agreement Concerning the Adoption of Harmonized Technical United Nations Regulations for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these United Nations Regulations" (PDF). United Nations. 2018. november 7.
  39. ↑ Khalid, A. (2019. május 17.). "Tesla adjusts Autopilot to comply with new EU regulations". Engadget (amerikai angol nyelven). Hozzáférés: 2021. május 31.
  40. ↑ "Tesla Autopilot & Lane Change Improvements in Tesla Software V10 – CleanTechnica Review". CleanTechnica (amerikai angol nyelven). 2019. szeptember 17. Hozzáférés: 2019. szeptember 20.
  41. ↑ Lambert, Fred (2020. szeptember 19.). "Tesla reintroduces 'Enhanced Autopilot' – offering cheaper alternative to 'Full Self-Driving'". Electrek (amerikai angol nyelven). Hozzáférés: 2020. szeptember 19.
  42. 1 2 Mennyire jó valójában a Tesla vezetéstámogató rendszere? villanyautosok.hu, 2024. október 9.
  43. 1 2 Tesla támogatás
  44. ↑ Az ENSZ-EGB R79-es rendeletetének 2018-as módosítása
  45. ↑ Tesla nerfs Autopilot in Europe due to new regulations
  46. ↑ Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to Automated Lane Keeping Systems
  47. ↑ UN Regulation extends automated driving up to 130 km/h in certain conditions
  48. ↑ Végre felnőhet az európai önvezetés is
  49. ↑ Tesla Smart Summon’ing’ in Europe
  50. ↑ Ilyen a legolcsóbb Tesla 2023-ban
  51. ↑ Tesla FSD (Supervised) Approved for Launch in Czechia
  52. ↑ Tesla's FSD Beta Expands To 60,000 More Owners In The US And Canada
  53. ↑ FSD Beta now available to anyone in North America
  54. ↑ Nyílt levél Vitézy Dávid miniszter úrnak: kérjük a Tesla FSD (Supervised) soron kívüli magyarországi elismerését
  55. ↑ Tesla FSD: Transport Minister Bilger calls for EU approval of assistance system
  56. ↑ "Tesla Fatalities Dataset". datasetsearch.research.google.com. Hozzáférés: 2020. október 13.
  57. ↑ Filmet nézett a sofőr, rendőrautónak ütközött a robotpilótára kapcsolt Tesla Vezess, 2020. augusztus 30.
  58. ↑ Halálos balesetet okozott egy Tesla, senki nem ült a vezetőülésben Portfolio, 2024. április 19.
  59. ↑ Ketten meghaltak, amikor nagy sebességgel fának hajtott és kigyulladt egy Tesla Amerikában, vélhetően önvezető üzemmódban Telex, 2021. április 19.
  60. ↑ Megoldódott a furcsa Tesla baleset, ahol a sofőr a jelek szerint a hátsó ülésre mászott át hvg.hu, 2023. február 9.
  61. ↑ Ítélet született egy Tesla önvezető autó halálos gázolásának ügyében Origo, 2025. augusztus 5.
  62. ↑ Önvezető Teslával akarták átszelni Amerikát, 100 kilométerig se jutottak Totalcar, 2025. szeptember 22.
  63. ↑ Tesla Vehicle Safety Report
  64. ↑ Official Tesla Model Y 2022 safety rating
  65. ↑ Tényleg halálos fegyver a radar nélküli Tesla?
  66. 1 2 Ez minden idők legbiztonságosabb autója
  67. ↑ Tesla Model Y Gets Highest Safety Score Ever In European Test

További információk