Adam A700

Adam A700 AdamJet
Il prototipo dell'A700 in esposizione
Descrizione
Tipo	Aereo da trasporto executive
Equipaggio	1 o 2
Costruttore	Adam Aircraft Industries
Data primo volo	28 luglio 2003
Esemplari	2 prototipi
Destino finale	Progetto abbandonato
Sviluppato dal	Adam A500
Dimensioni e pesi
Lunghezza	12,42 m (40,9 ft)
Apertura alare	13,41 m (44 ft)
Diametro fusoliera	1,45 m (9 ft)
Altezza	2,92 m (9,7 ft)
Peso a vuoto	2 517 kg (5 550 lb)
Peso max al decollo	4 241 kg (9 350 lb)
Passeggeri	da 4 a 6
Capacità combustibile	1 491 L (394 gal)
Propulsione
Motore	2 × Williams FJ33-4A
Spinta	6,0 kN (1 350 lbf) ciascuno
Prestazioni
Velocità max	615 km/h
Velocità di stallo	117 km/h
Autonomia	2 593 km
Tangenza	12 000 m
Dati estratti da Adam Aircraft
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L'Adam A700 AdamJet è stato un progetto per un aereo da trasporto civile leggero a sei posti appartenente alla categoria dei very light jet (VLJ), sviluppato dall'azienda statunitense Adam Aircraft Industries a partire dal 2003.

Progettato in parallelo con il bimotore a pistoni Adam A500, l'A700 ne riprendeva l'architettura generale condividendo con esso circa l'80% dei componenti, differenziandosene principalmente per l'adozione di due motori turbofan Williams FJ33.

Storia

Il prototipo dell'A700 compì il primo volo il 28 luglio 2003. In totale vennero costruiti due prototipi conformi agli standard di produzione.

Tuttavia, prima di poter completare l'iter di certificazione e avviare le consegne ai clienti, l'11 febbraio 2008 Adam Aircraft sospese le operazioni commerciali, presentando istanza di fallimento il successivo 19 febbraio.

Nell'aprile 2008 gli asset della società furono rilevati dalla AAI Acquisition Inc, controllata dal gruppo russo Industrial Investors, che annunciò l'intenzione di proseguire prioritariamente lo sviluppo del jet A700 (per il quale erano stati precedentemente ordinati 75 esemplari). L'azienda riassunse circa 60 tecnici e la FAA accettò di convalidare i dati di prova raccolti in precedenza per velocizzare il processo.

Ciononostante, a causa del peggioramento delle condizioni di mercato legato alla crisi finanziaria del 2007-2008, il 28 ottobre 2008 l'amministratore delegato Jack Braly comunicò la sospensione dei test di volo e delle attività di sviluppo. Nell'aprile 2009 AAI Acquisition cessò definitivamente ogni operazione, licenziando il personale rimanente e cancellando il programma A700.

Quando nel 2011 la Triton Aerospace acquisì il certificato di tipo della fallita Adam Aircraft, dichiarò che si sarebbe concentrata esclusivamente sulla riprogettazione dell'A500 a turboelica, escludendo qualsiasi piano per il progetto A700, pur disponendo di due esemplari smontati.

Tecnica

Così come il predecessore A500, l'A700 presentava un'ala dritta con moderata freccia positiva-trapezoidale, una fusoliera centrale e una doppia trave di coda a sostentamento dei timoni, collegati in alto da un piano orizzontale.

A differenza dell'A500, tuttavia, i due turbofan Williams FJ33 non erano installati in configurazione traente-spingente lungo l'asse centrale, bensì montati ai lati della fusoliera posteriore. Questa disposizione eliminava il vantaggio aerodinamico della spinta centrale, rendendo necessaria una modifica strutturale.

Per bilanciare il peso dei due motori a reazione montati in coda, la sezione anteriore della fusoliera fu allungata di circa 1,22 metri rispetto all'A500.

La cabina di pilotaggio era equipaggiata con un'avionica integrata di tipo glass cockpit Avidyne Entegra.

Note

Voci correlate

• Adam A500
• Cessna Citation Mustang
• Embraer Phenom 100

Altri progetti

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