Bombardier Global Express

Bombardier Global Express
Global Express della Tyrolean Jet Service
Descrizione
Tipo	business jet
Equipaggio	2 Piloti eventualmente 1/2 Assistente di volo
Costruttore	Bombardier Aerospace
Data primo volo	13 ottobre 1996
Data entrata in servizio	8 luglio 1999
Esemplari	ca. 260 (incluso modello 5000)
Costo unitario	Express: 45 milioni $ 5000: 37,67 milioni $
Altre varianti	Global 5000 Raytheon Sentinel Saab GlobalEye
Dimensioni e pesi
Lunghezza	30,3 m
Apertura alare	28,6 m
Altezza	7,6 m
Superficie alare	94,9 m²
Peso a vuoto	22 566 kg
Peso carico	25 401 kg
Peso max al decollo	44 452 kg
Passeggeri	fino a 19
Capacità	2 041 kg 941 kg con max carburante
Capacità combustibile	20 400 kg 19 162 kg con carico utile max
Propulsione
Motore	2 turbofan Rolls-Royce BR710A2-20
Spinta	65,6 kN
Prestazioni
Velocità max	0,89 Mach (ca. 950 km/h)
Velocità di crociera	0,85 Mach (ca. 904 km/h)
Corsa di decollo	1,887 m con MTOW
Atterraggio	814 m con MLW
Autonomia	11 389 km a 0,85 Mach
Quota di servizio	13 106 m
Tangenza	15 545 m
Note	I Dati tecnici sono riferiti alla versione: Global Express XRS
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Il Bombardier Global Express è un business jet usato per voli a lungo raggio. L'aereo è caratterizzato da una fusoliera di misure generose per la propria categoria e da ali lunghe e sottili, con winglet in posizione bassa; ha una coppia di turbofan Rolls-Royce BR710A2-20 montati nella sezione di coda della fusoliera e un'ampia deriva verticale a T con ampi piani orizzontali.

Storia

Il Global Express è stato sviluppato dalla Bombardier per entrare nel mercato dei business jet a lungo raggio (circa 11.500 km nella versione XRS) entrando in concorrenza diretta con il Gulfstream V; i due aerei furono presentati contemporaneamente durante il congresso annuale della NBAA (National Business Aviation Association) nell'ottobre 1991; e in un secondo tempo con Falcon 7X e con i Business jet derivati dai grossi aerei di linea (A320, A340, 737, 767, ecc.).

La Bombardier decise di creare il suo nuovo aereo unendo la sezione della fusoliera del Challenger e la lunghezza del CRJ; si decise, inoltre, di riprogettare l'ala per avere una miglior efficienza ottenendone così un'ala bassa molto lunga (quasi 30 m) dotata di winglet; per i motori, si decise di far capo agli stessi propulsori utilizzati dal concorrente della Gulfstream Aerospace, quindi, si optò per una coppia di turbofan R-R BR710 montati nella sezione di coda della fusoliera.

Il primo volo del prototipo fu effettuato il 13 ottobre 1996 e la prima consegna ad un cliente avvenne l'8 luglio 1999; a tutt'oggi sono stati prodotti e consegnati circa 260 esemplari di Global Express nelle sue varianti.

Varianti

• BD-700: versione base del Global Express, ormai non più in produzione e sostituita dalla versione XRS;
• Global 5000: versione accorciata del BD-700; questa versione ha anche un'autonomia leggermente ridotta (circa 9.000 km) rispetto alle altre versioni;
• Global Express XRS: nuova versione del BD-700 con un'autonomia ancora maggiore rispetto alla versione precedente.
• Sentinel: versione del Global Express modificata per il programma ASTOR della RAF quale piattaforma volante per la sorveglianza aerea; è entrato in servizio nel 2004.

Utilizzatori

Militari

 Angola

• Força Aérea Nacional Angolana

1 BD-700 in servizio al 2015.

 Botswana

• Botswana Defence Force Air Wing

1 BD-700-1A-10 consegnato ed operativo al marzo 2017.

 Canada

• Royal Canadian Air Force

6 Global 6500 ordinati a dicembre 2025.

 Corea del Sud

• Daehan Minguk Gonggun

Il 20 ottobre 2025, L3Harris ha ricevuto un contratto da 2,26 miliardi di dollari per la fornitura di 4 Bombardier Global 6500 modificati per missioni AEW&C all'Aeronautica militare sudcoreana. Per fornire questa capacità avanzata al velivolo, L3Harris collaborerà con Bombardier, ELTA Systems di IAI. Ulterioei 2 Global 6500 EW per missioni di guerra elettronica ordinati a luglio 2026. Il programma vedrà Bombardier in qualità di fornitore degli aeromobili e Korean Air come integratore di sistemi.

 Emirati Arabi Uniti

• Al-Quwwāt al-Jawiyya al-Imārātiyya

2 Global 6000 Dolphin modificati per missioni ELINT/SIGINT dalle britanniche Marshalls Aerospace e QinetiQ ordinati a novembre 2018.
vedi Saab GlobalEye

 Francia

• Armée de l'Air et de l'Espace

vedi Saab GlobalEye

 Germania

• Luftwaffe

4 Global 5000 consegnati. Ulteriori 3 Global 6000 da trasporto VIP ordinati a giugno 2019. 3 Global 6000 da sorveglianza elettronica ordinati a luglio 2020.

 India

• Indian Air Force

2 BD-700-1A11 consegnati.

 Libia

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Libiyya

1 BD-700 consegnato.

 Malaysia

• Royal Malaysian Air Force

1 BD-700 consegnato.

 Regno Unito

• Royal Air Force

vedi Raytheon Sentinel

 Slovacchia

• Slovak Government Flight Service

2 Global 5000 ordinati a fine 2024, con il primo esemplare consegnato il 17 febbraio 2025.

 Stati Uniti

• USAF

4 E-11A consegnati a partire dal 2005, uno dei quali è precipitato in Afghanistan il 27 gennaio 2020. Ulteriori 3 E-11 ordinati il 1 giugno 2021, poi aumentati a 6 esemplari successivamente. Il primo dei tre nuovi E-11A ordinati risulta consegnato all'ottobre del 2022.

• US Army

2 Global 6500 ordinati a settembre 2023 per essere convertiti in piattaforme ISR.

 Svezia

• Flygvapnet

2 Global 6500 (ridesignati TP-106) da trasposto VIP, già costruiti ed utilizzati dallo stesso costruttore per dimostrazioni, ordinati il 23 maggio 2025. Entrambi i velivoli consegnati il 1º giugno 2026.
vedi anche Saab GlobalEye

 Turchia

• Türk Hava Kuvvetleri

4 Global 6000 ordinati che saranno equipaggiati con sistemi per la Guerra elettronica.

Note

Voci correlate

• Saab GlobalEye

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Bombardier Global Express

Collegamenti esterni

• (EN) Bombardier Homepage, su bombardier.com.

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