Il traghetto, quarto di una serie di cinque unità gemelle, venne varato il 26 novembre 1999 nel cantiere navale AESA di Siviglia con il nome di Midnight Merchant e consegnato il 12 settembre 2000 alla società britannica Cenargo International, proprietaria della Norse Merchant Ferries, dalla quale venne trasferito nei cantieri navali Appledore Shipbuilders di Falmouth, dove venne adattato al servizio nel canale della Manica, che necessita dell'aggiunta di un'apposita rampa poppiera e prodiera (dette "cow catcher"), prendendo poi servizio il 5 ottobre nei collegamenti tra Dover e Dunkerque sotto le insegne della Norfolkline. Il 22 luglio 2006, con l'entrata in servizio del nuovo Maersk Dover, il traghetto venne posto fuori servizio nel porto francese, dove rimase fino ad agosto, quando venne trasferito sotto le insegne della spagnola Trasmediterránea, dalla quale era stato noleggiato a scafo nudo insieme al gemello Northern Merchant il 26 marzo precedente, venendo ribattezzato El Greco e immesso a fine mese nei collegamenti tra Barcellona e Palma di Maiorca, dopo aver lasciato la Francia il 22 agosto. A ottobre il servizio del traghetto venne esteso ai porti di Valencia, Ibiza e Mahón, in sostituzione del Wisteria. Il 26 giugno 2007, con il noleggio del Tor Futura, il traghetto venne infine riconsegnato alla Cenargo, dalla quale venne ceduto alla P&O Ferries, dalla quale venne presa in consegna il 23 settembre, all'effettiva entrata in servizio dell'altra unità. In seguito a ciò, il 1º ottobre il traghetto venne ribattezzato European Endeavour ed il 24 ottobre lasciò la Catalogna alla volta di Liverpool, che iniziò a collegare il 1º novembre a Dublino, in coppia con il Global Freighter, operandovi fino al 16 dicembre, quando venne trasferito nei cantieri navali di Falmouth, dove vennero di nuovo installate le apposite strutture per le operazioni nei porti della Manica, in vista del rientro in servizio su tale tratto di mare, avvenuto poi l'11 gennaio 2008, quando iniziò a collegare Dover e Calais. Il 22 marzo, durante una sosta nel porto britannico, il traghetto ruppe le cime a causa del forte vento, arenandosi con la prua nei pressi della diga foranea e riuscendo a liberarsi solamente successivamente grazie all'aiuto del rimorchiatore DHB Doughty, venendo successivamente riparato a Dunkerque e reimmesso in servizio il 3 aprile.
Il 4 gennaio 2009, dopo circa un anno di servizio nei collegamenti tra Gran Bretagna e Francia, il traghetto venne trasferito nei collegamenti tra Tilbury e Zeebrugge, dove operò fino al trasferimento sulla rotta del Norking, avvenuto il 2 febbraio, giorno in cui ha ripreso il servizio tra Dover e Calais, operandovi fino al 13 maggio seguente, quando venne spostato nel Mar d'Irlanda, dove operò fino al 24 giugno nei collegamenti tra Liverpool e Dublino, per poi tornare di nuovo in servizio nel canale della Manica il 27 giugno. Il 24 marzo 2010 venne infine annunciata dalla compagnia la riapertura dopo otto anni dei collegamenti merci tra Dover e Zeebrugge con l'utilizzo dell'European Endeavour, avvenuta il 7 aprile seguente. Tuttavia, dopo appena una traversata, la compagnia decise di richiudere la rotta a causa del poco traffico e reinserì il traghetto nei collegamenti tra il porto britannico e Calais, dove operò fino al 30 luglio, quando, noleggiato alla DFDS, tornò in servizio nei collegamenti tra Birkenhead, Belfast, Liverpool e Dublino per conto della Norfolkline, operandovi fino al 21 settembre, quando venne posto fuori servizio. Il 22 febbraio 2011, dopo alcuni mesi di disarmo a Dunkerque, il traghetto venne reimmesso nei collegamenti tra Liverpool e Dublino, stavolta per conto della P&O Ferries.
L'European Endeavour in arrivo a Dublino nel 2018.
Il 23 aprile 2019, dopo otto anni di servizio tra le due sponde del Mar d'Irlanda, il traghetto è stato posto in disarmo a Birkenhead, in attesa di acquirenti. Il 2 magio seguente, a pochi giorni dalla messa fuori servizio, il traghetto è stato poi acquistato dalla finlandese Eckerö Line, dalla quale è stato preso in consegna il 15 maggio, giorno in cui è stato ribattezzato Finbo Cargo. In seguito a ciò, il 20 maggio il traghetto ha lasciato il Regno Unito alla volta dei cantieri navali di Naantali, dov'è stato preparato all'entrata in servizio nei collegamenti tra Vuosaari e Muuga, avvenuta poi il 25 giugno. Il 9 aprile 2026, dopo ormai sette anni di servizio nel golfo di Finlandia, è stata annunciata dalla compagnia la volontà di installare sul traghetto 170 pannelli solari, che contribuiranno con circa 70 MWh all'anno al fabbisogno energetico dell'unità.
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Santa Cruz de Tenerife (2006-2007)
Nassau (2011-2019)
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