| Isotta Fraschini Beta | |
|---|---|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | .svg){kind=small} Isotta Fraschini
|
| Tipo | Motore in linea |
| Numero di cilindri | 6, invertiti |
| Alimentazione | 2 carburatori |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 9 600 cm³ (9,60 l) |
| Alesaggio | 125 mm |
| Corsa | 130 mm |
| Distribuzione | OHC, due valvole per cilindro |
| Combustione | |
| Combustibile | 87 ottani |
| Raffreddamento | ad aria |
| Compressore | a singolo stadio |
| Uscita | |
| Potenza | al decollo: 300 CV (221 kW) a 2550 giri/min normale (a 1000 m di quota): 290 CV (213 kW) a 2250 giri/min |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 1609 mm |
| Larghezza | 539 mm |
| Altezza | 825 mm |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 6,5 |
| del compressore | 10,0:1 |
| Peso | |
| A vuoto | 285 kg |
| Prestazioni | |
| Rapporto di riduzione | 0,774 |
| Note | |
| Dati tratti da "Ali e motori d'Italia 1940 - XVIII", se non diversamente indicato. | |
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L'Isotta Fraschini Beta era un motore aeronautico a sei cilindri invertiti e disposti in linea, prodotto dall'azienda meccanica italiana Isotta Fraschini a partire dalla fine degli anni trenta del XX secolo.
L'Isotta Fraschini derivò il Beta dal motore Gamma, mantenendone inalterate le dimensioni di alesaggio e corsa. Il motore aveva monoblocco in lega di alluminio con cilindri in acciaio e alluminio, ciascuno dotato di una singola valvola di aspirazione e una di scarico. L'impianto d'alimentazione prevedeva l'impiego di carburatori, di realizzazione della stessa Isotta Fraschini, di un compressore a una velocità e di sistema di riduzione per l'azionamento dell'elica.
Fu prodotto in piccole quantità e montato su un certo numero di velivoli da addestramento italiani.
